CL Yachts dévoile le CLC115, un catamaran à trois ponts aux multiples usages
CL Yachts, un chantier asiatique connu pour ses des yachts, passe au multicoque. Le CLC115 affiche un format original avec ses trois ponts. Détail technique, propulsion hybride, certification et modularité à bord...
CL Yachts change de cap avec le lancement de son tout premier catamaran, un modèle de 35 mètres annoncé à Fort Lauderdale en octobre 2025. Le CLC115 inaugure une nouvelle série baptisée « C-Series » et tranche avec les productions monocoques précédentes du chantier basé à Hong Kong. Le pari : proposer une plateforme multicoque tri-deck, tout en composite, pensée pour conjuguer grand volume, modularité et motorisation hybride.
Un virage stratégique vers le multicoque
Avec le CLC115, CL Yachts entre dans le segment des grands catamarans à moteur. Cette bascule marque une évolution industrielle notable, tant sur le plan des méthodes de production que du design. Le choix du multicoque répond à une demande croissante d'espace, de confort au mouillage et d'efficacité énergétique. Et avec un pont principal, un pont médian et un sun deck, le CLC115 joue la carte du volume à tous les étages.
Cette configuration tri-deck, plus fréquente sur les monocoques à déplacement, reste rare sur les multicoques de cette taille. Elle permet ici d'exploiter une surface habitable étendue, sans compromettre la stabilité naturelle des deux coques.
Le CLC115 est réalisé en composite par infusion sous vide, une technique que le chantier maîtrise depuis longtemps. L'enjeu ici est d'optimiser le ratio masse/rigidité, d'assurer une parfaite homogénéité de stratification et de garantir un contrôle qualité élevé. L'ensemble de la coque est moulé en une seule fois.
La certification RINA Yacht Class, souvent exigée sur les unités de plus de 24 mètres, vient encadrer les aspects structurels, électriques, de sécurité et de stabilité. Pour les armateurs, c'est un gage de conformité aux standards internationaux. Pour les professionnels du refit et les équipages, cela facilite l'entretien, les audits et la revente dans certaines zones.
Côté motorisation, le CLC115 embarque deux MAN V8-1300, pour une vitesse de pointe de 18 nœuds et une vitesse de croisière de 10 nœuds. Mais l'intérêt réside surtout dans l'option hybride proposée par le chantier. Ce mode permet de naviguer en silence sur de courtes distances ou en zones réglementées, tout en diminuant l'empreinte carbone à bord.
Le système est complété par un module domotique de gestion énergétique et la possibilité d'intégrer des panneaux solaires. L'enjeu est ici d'améliorer l'autonomie à bord, en réduisant les besoins en groupes électrogènes, tout en adaptant la consommation aux usages réels. Un point clé sur les unités chartérisées ou dans les zones protégées.
Le CLC115 peut accueillir jusqu'à 12 passagers, avec une suite propriétaire en pleine largeur sur le pont principal et quatre cabines invités sur le pont médian. Une sixième cabine, elle, peut être convertie en salle de sport, espace massage ou nursery.
Le principe de modularité va plus loin : les zones extérieures sur les trois ponts peuvent être adaptées selon les besoins des propriétaires, qu'il s'agisse de bains de soleil, de bars, de lounges ou d'espaces de rangement pour annexes. La plateforme arrière est dotée de jupes abaissables pour créer une plage au ras de l'eau.
Cette flexibilité intéressera particulièrement les opérateurs de charter haut de gamme, les familles souhaitant varier les usages ou les propriétaires qui embarquent un équipage important (jusqu'à huit personnes logées à bord).
CL Yachts a confié l'architecture navale et les lignes extérieures au cabinet Incat Crowther. Les intérieurs ont été dessinés par Supertomato Studio. Le style se veut sobre, avec des formes douces, une palette neutre et un mobilier intégré. Le plan de circulation reste ouvert pour favoriser les connexions visuelles entre l'intérieur et l'extérieur.
En privilégiant les vues dégagées, les matériaux naturels et l'intégration d'équipements domotiques, CL Yachts vise une clientèle attachée au confort sans ostentation. Le défi reste de faire cohabiter les volumes généreux d'un tri-deck avec une certaine cohérence esthétique.
Construction en infusion et certification RINA
Le CLC115 est réalisé en composite par infusion sous vide, une technique que le chantier maîtrise depuis longtemps. L'enjeu ici est d'optimiser le ratio masse/rigidité, d'assurer une parfaite homogénéité de stratification et de garantir un contrôle qualité élevé. L'ensemble de la coque est moulé en une seule fois.
La certification RINA Yacht Class, souvent exigée sur les unités de plus de 24 mètres, vient encadrer les aspects structurels, électriques, de sécurité et de stabilité. Pour les armateurs, c'est un gage de conformité aux standards internationaux. Pour les professionnels du refit et les équipages, cela facilite l'entretien, les audits et la revente dans certaines zones.
Propulsion hybride et autonomie énergétique
Côté motorisation, le CLC115 embarque deux MAN V8-1300, pour une vitesse de pointe de 18 nœuds et une vitesse de croisière de 10 nœuds. Mais l'intérêt réside surtout dans l'option hybride proposée par le chantier. Ce mode permet de naviguer en silence sur de courtes distances ou en zones réglementées, tout en diminuant l'empreinte carbone à bord.
Le système est complété par un module domotique de gestion énergétique et la possibilité d'intégrer des panneaux solaires. L'enjeu est ici d'améliorer l'autonomie à bord, en réduisant les besoins en groupes électrogènes, tout en adaptant la consommation aux usages réels. Un point clé sur les unités chartérisées ou dans les zones protégées.
Aménagements modulaires pour usages multiples
Le CLC115 peut accueillir jusqu'à 12 passagers, avec une suite propriétaire en pleine largeur sur le pont principal et quatre cabines invités sur le pont médian. Une sixième cabine, elle, peut être convertie en salle de sport, espace massage ou nursery.
Le principe de modularité va plus loin : les zones extérieures sur les trois ponts peuvent être adaptées selon les besoins des propriétaires, qu'il s'agisse de bains de soleil, de bars, de lounges ou d'espaces de rangement pour annexes. La plateforme arrière est dotée de jupes abaissables pour créer une plage au ras de l'eau.
Cette flexibilité intéressera particulièrement les opérateurs de charter haut de gamme, les familles souhaitant varier les usages ou les propriétaires qui embarquent un équipage important (jusqu'à huit personnes logées à bord).
Entre architecture navale et design d'intérieur
CL Yachts a confié l'architecture navale et les lignes extérieures au cabinet Incat Crowther. Les intérieurs ont été dessinés par Supertomato Studio. Le style se veut sobre, avec des formes douces, une palette neutre et un mobilier intégré. Le plan de circulation reste ouvert pour favoriser les connexions visuelles entre l'intérieur et l'extérieur.
En privilégiant les vues dégagées, les matériaux naturels et l'intégration d'équipements domotiques, CL Yachts vise une clientèle attachée au confort sans ostentation. Le défi reste de faire cohabiter les volumes généreux d'un tri-deck avec une certaine cohérence esthétique.
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