M.A.T 11 : un voilier de course-croisière taillé pour l'ORC Class C sans renier la croisière rapide
Conçu pour régater mais capable de croiser, le M.A.T 11 s'adresse aux équipiers qui veulent jouer sur tous les tableaux. Côté technique, c'est propre, précis et bien pensé. On fait le point sur ce modèle calibré ORC, mais pas que.
Le M.A.T 11 est un voilier de 11 mètres dessiné par Matteo Polli, optimisé pour les règles de jauge ORC en Class C. Mais ce plan racé, homologué en catégorie A pour les traversées hauturières, se veut aussi suffisamment sobre à l'intérieur pour envisager des navigations plus libres, en double ou en croisière rapide.
Une carène pensée pour la régate ORC inshore et offshore
Le M.A.T 11 est optimisé au plus près des limites ORC (avec option IRC), avec un CDL de 9,60 mètres. Le plan de carène est signé Matteo Polli, architecte naval reconnu dans la sphère de l'IRC. On retrouve un tirant d'eau de 2,05 mètres, une largeur max de 3,80 mètres, pour un déplacement contenu à 5 300 kilos. C'est donc un voilier léger, conçu pour répondre aux exigences des parcours construits vent de travers et au portant, tout en étant capable d'affronter des étapes longues.
Le plan de voilure annonce 82 m² au près et jusqu'à 184 m² sous spi asymétrique. Le rating APH annoncé est compris entre 535 et 540 secondes/mille.
Adapté aux équipages comme au double, le cockpit est dégagé et pensé pour la régate. On y retrouve un accastillage Harken (winches Performa noirs, rails transversaux, poulies sur roulement à billes), ainsi que des taquets et cadènes sur mesure. Le poste de barre peut accueillir soit une barre franche avec un stick carbone, soit une double barre à roue composite de 900 mm, au choix du propriétaire.
L'agencement du pont mise sur une optimisation des déplacements avec un pont flush à l'avant, sans obstacles, et un roof à la fois discret et fonctionnel. Une option de revêtement antidérapant souple est disponible pour les manœuvres musclées.
Le chantier M.A.T mise sur une construction PVC mousse en sandwich verre époxy vinylester, à cellules fermées. L'ensemble des cloisons et aménagements est aussi en composite, collé et stratifié à la coque. On est ici sur une méthode largement éprouvée en régate hauturière. Le bordé reçoit un gelcoat blanc, et les zones d'appui sont antidérapantes.
Le mât standard est un profil aluminium Sparcraft à deux étages de barres de flèche poussantes. L'option mât carbone est disponible chez Axxon. Le safran est monté sur une mèche carbone, et les roulements sont de chez Jefa, modèle performance auto-alignant. La quille, elle, est une combinaison d'un voile en fonte et d'un bulbe plomb.
Le M.A.T 11 ne se cache pas d'être un voilier de course. L'intérieur est sobre, avec des surfaces en gelcoat blanc et des modules composites. La hauteur sous barrots est de 1,85 mètre. Deux couchettes de chaque bord peuvent accueillir l'équipage, avec des coussins en mousse haute densité. La cuisine se limite à l'essentiel : évier, compartiment pour réfrigération (option 12 V), réchaud deux feux sur cardan.
Le carré peut accueillir une table repliable (en option). La zone arrière accueille un WC marin manuel avec lavabo inox, et réservoir d'eaux grises en option.
Le moteur est un Yanmar de 30 chevaux, monté en saildrive avec hélice Radice repliable. Le réservoir gasoil est de 60 litres. L'équipement électrique reste minimaliste, avec une installation en 12 V, des batteries Victron AGM et une pompe de cale manuelle et électrique conforme aux nouvelles normes offshore.
Le panneau de distribution électrique est signé BEP Marine, et les feux de navigation sont à LED. Un chargeur Victron est proposé en option.
Le M.A.T 11 vise une clientèle de régatiers avertis qui souhaitent aussi une autonomie hors régate. Le programme permet de naviguer en solitaire ou en équipage réduit, mais aussi de se mesurer à la concurrence en ORC Class C avec un rating bien optimisé.
Sa certification ISO Cat A ouvre des perspectives de convoyage ou de croisière rapide sur plusieurs jours. Pour les chantiers et les préparateurs, la modularité du plan de pont et les options de mât, bout-dehors ou accastillage en font une base solide à adapter selon les plans de course ou de navigation.
Cockpit et pont : ergonomie et modularité au service de la manœuvre
Adapté aux équipages comme au double, le cockpit est dégagé et pensé pour la régate. On y retrouve un accastillage Harken (winches Performa noirs, rails transversaux, poulies sur roulement à billes), ainsi que des taquets et cadènes sur mesure. Le poste de barre peut accueillir soit une barre franche avec un stick carbone, soit une double barre à roue composite de 900 mm, au choix du propriétaire.
L'agencement du pont mise sur une optimisation des déplacements avec un pont flush à l'avant, sans obstacles, et un roof à la fois discret et fonctionnel. Une option de revêtement antidérapant souple est disponible pour les manœuvres musclées.
Construction en infusion sous vide et matériaux éprouvés
Le chantier M.A.T mise sur une construction PVC mousse en sandwich verre époxy vinylester, à cellules fermées. L'ensemble des cloisons et aménagements est aussi en composite, collé et stratifié à la coque. On est ici sur une méthode largement éprouvée en régate hauturière. Le bordé reçoit un gelcoat blanc, et les zones d'appui sont antidérapantes.
Le mât standard est un profil aluminium Sparcraft à deux étages de barres de flèche poussantes. L'option mât carbone est disponible chez Axxon. Le safran est monté sur une mèche carbone, et les roulements sont de chez Jefa, modèle performance auto-alignant. La quille, elle, est une combinaison d'un voile en fonte et d'un bulbe plomb.
Intérieur : le strict nécessaire pour l'équipage
Le M.A.T 11 ne se cache pas d'être un voilier de course. L'intérieur est sobre, avec des surfaces en gelcoat blanc et des modules composites. La hauteur sous barrots est de 1,85 mètre. Deux couchettes de chaque bord peuvent accueillir l'équipage, avec des coussins en mousse haute densité. La cuisine se limite à l'essentiel : évier, compartiment pour réfrigération (option 12 V), réchaud deux feux sur cardan.
Le carré peut accueillir une table repliable (en option). La zone arrière accueille un WC marin manuel avec lavabo inox, et réservoir d'eaux grises en option.
Équipements et motorisation : sobres mais cohérents avec le programme
Le moteur est un Yanmar de 30 chevaux, monté en saildrive avec hélice Radice repliable. Le réservoir gasoil est de 60 litres. L'équipement électrique reste minimaliste, avec une installation en 12 V, des batteries Victron AGM et une pompe de cale manuelle et électrique conforme aux nouvelles normes offshore.
Le panneau de distribution électrique est signé BEP Marine, et les feux de navigation sont à LED. Un chargeur Victron est proposé en option.
Une plateforme modulable pour les propriétaires exigeants
Le M.A.T 11 vise une clientèle de régatiers avertis qui souhaitent aussi une autonomie hors régate. Le programme permet de naviguer en solitaire ou en équipage réduit, mais aussi de se mesurer à la concurrence en ORC Class C avec un rating bien optimisé.
Sa certification ISO Cat A ouvre des perspectives de convoyage ou de croisière rapide sur plusieurs jours. Pour les chantiers et les préparateurs, la modularité du plan de pont et les options de mât, bout-dehors ou accastillage en font une base solide à adapter selon les plans de course ou de navigation.
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