Riva Cento : le dayboat en série limitée qui conjugue style vintage et technologie moderne
Le chantier Riva présente le Cento, un open de 12 mètres construit en série limitée. Entre acajou verni, sellerie rétro et équipements modernes, ce modèle reprend les codes maison. Pensé pour les collectionneurs, il conserve une vraie logique de navigation côtière rapide.
Le chantier de Sarnico propose avec le Riva Cento une unité open aux proportions compactes et aux finitions haut de gamme. Avec 11,88 mètres de long et 3,50 mètres de large, ce bateau s'inscrit dans le registre des dayboats classiques à la ligne tendue. Sa production est limitée à 12 exemplaires, chacun personnalisable dans deux teintes de coque : noir métallisé "fireworks black" ou aluminium clair.
La signature esthétique reste fidèle aux codes Riva. Selleries côtelées en cuir inspirées des années 50, placages en acajou verni, profil affûté et volumes épurés. Les coloris intérieurs jouent entre le biscuit et le blanc cassé, avec une version Aquamarine pour rappeler certains modèles emblématiques du chantier.
Finitions classiques et intégration discrète des équipements modernes
La plateforme arrière accueille deux bains de soleil ...
... amovibles installés sur des chaises longues intégrées. L'ensemble repose sur une plage escamotable par vérin électro-hydraulique, dans laquelle des marches en acajou sont encastrées. À bâbord, un rangement accueille les pare-battages. À tribord, un compartiment est prévu pour un Seabob. Une passerelle escamotable permet l'accès à quai, de manière entièrement automatisée.
La zone centrale du bateau intègre un bain de soleil avec porte-gobelets intégrés, suivi d'un cockpit avec canapé en U, table en inox avec plateau acajou et mécanisme réglable en hauteur. L'ensemble peut former un second bain de soleil. La capote de cockpit se déploie via un système intégré à la structure du canapé.
Le poste de pilotage se compose de deux zsièges côte à côte pour le pilote et son équipier, ainsi qu'un troisième siège indépendant à tribord. Deux écrans de 15 et 24 pouces rassemblent les données moteurs, la navigation, la cartographie, la stabilisation Seakeeper et le système audio. Pour la manœuvre, la direction est assurée par un joystick Volvo Penta, avec propulseur d'étrave électrique. Le pare-brise s'orne d'un projecteur rétro hérité du modèle Aquarama.
L'aménagement de cockpit inclut un meuble bar avec réfrigérateur tiroir, plan de travail, évier et compartiment réfrigéré. Un tiroir à chaussures complète l'ensemble. Tous les espaces de rangement sont dissimulés, dans le souci d'une ligne épurée.
Sous le pont, un unique espace modulable fait office de carré et de cabine. Deux banquettes suivent la forme de la coque, convertibles en lit double grâce à un panneau central escamotable. À tribord, la cuisine compacte est équipée. À bâbord, la salle d'eau intègre une douche séparée.
Le vitrage latéral et le grand panneau de pont permettent un apport de lumière naturel important pour un bateau de cette taille. Le soin apporté à la lumière naturelle renforce la vocation de croisière courte ou de mouillage prolongé.
Propulsé par deux blocs Volvo Penta D6 440 DPI, le Riva Cento atteint 40 nœuds en vitesse maximale et 31 nœuds en vitesse de croisière. Le logiciel embarqué Volvo ajuste automatiquement l'assiette pour optimiser la vitesse et la consommation.
Un Seakeeper NG6 est intégré en standard. Il assure la stabilisation au mouillage, tout en limitant le roulis en navigation. Ce choix s'inscrit dans une volonté de confort sur un bateau au gabarit pourtant contenu.
Plusieurs éléments rendent hommage aux modèles historiques du chantier. La grille latérale d'admission d'air a été redessinée en acier poli, avec insert en acajou et marquage Riva encadré d'étoiles. L'accastillage en inox massif reprend les lignes classiques. Le klaxon est monté sur un support inox conçu pour ce modèle.
En revanche, la ligne générale, tendue et sportive, se distingue clairement des rééditions ou des modèles néo-rétro. Le Cento ne cherche pas à reproduire le passé, mais à l'évoquer discrètement, dans un style fonctionnel et contemporain.
La zone centrale du bateau intègre un bain de soleil avec porte-gobelets intégrés, suivi d'un cockpit avec canapé en U, table en inox avec plateau acajou et mécanisme réglable en hauteur. L'ensemble peut former un second bain de soleil. La capote de cockpit se déploie via un système intégré à la structure du canapé.
Une ergonomie pensée pour la croisière rapide
Le poste de pilotage se compose de deux zsièges côte à côte pour le pilote et son équipier, ainsi qu'un troisième siège indépendant à tribord. Deux écrans de 15 et 24 pouces rassemblent les données moteurs, la navigation, la cartographie, la stabilisation Seakeeper et le système audio. Pour la manœuvre, la direction est assurée par un joystick Volvo Penta, avec propulseur d'étrave électrique. Le pare-brise s'orne d'un projecteur rétro hérité du modèle Aquarama.
L'aménagement de cockpit inclut un meuble bar avec réfrigérateur tiroir, plan de travail, évier et compartiment réfrigéré. Un tiroir à chaussures complète l'ensemble. Tous les espaces de rangement sont dissimulés, dans le souci d'une ligne épurée.
Un intérieur lumineux adapté aux courtes escales
Sous le pont, un unique espace modulable fait office de carré et de cabine. Deux banquettes suivent la forme de la coque, convertibles en lit double grâce à un panneau central escamotable. À tribord, la cuisine compacte est équipée. À bâbord, la salle d'eau intègre une douche séparée.
Le vitrage latéral et le grand panneau de pont permettent un apport de lumière naturel important pour un bateau de cette taille. Le soin apporté à la lumière naturelle renforce la vocation de croisière courte ou de mouillage prolongé.
Motorisation Volvo et stabilisation Seakeeper de série
Propulsé par deux blocs Volvo Penta D6 440 DPI, le Riva Cento atteint 40 nœuds en vitesse maximale et 31 nœuds en vitesse de croisière. Le logiciel embarqué Volvo ajuste automatiquement l'assiette pour optimiser la vitesse et la consommation.
Un Seakeeper NG6 est intégré en standard. Il assure la stabilisation au mouillage, tout en limitant le roulis en navigation. Ce choix s'inscrit dans une volonté de confort sur un bateau au gabarit pourtant contenu.
Héritage visuel sans pastiche
Plusieurs éléments rendent hommage aux modèles historiques du chantier. La grille latérale d'admission d'air a été redessinée en acier poli, avec insert en acajou et marquage Riva encadré d'étoiles. L'accastillage en inox massif reprend les lignes classiques. Le klaxon est monté sur un support inox conçu pour ce modèle.
En revanche, la ligne générale, tendue et sportive, se distingue clairement des rééditions ou des modèles néo-rétro. Le Cento ne cherche pas à reproduire le passé, mais à l'évoquer discrètement, dans un style fonctionnel et contemporain.
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