CG30 Vento, un nouveau voilier de 30 pieds qui vise l'ORC et l'IRC sans complexité excessive
Un nouveau 30 pieds arrive sur le segment des voiliers de course offshore accessibles. Le CG30 Vento vise aussi bien la régate côtière que les parcours hauturiers en jauges ORC et IRC. Des des lignes tendues avec plusieurs choix techniques qui méritent d'être examinés de près.
Le CG30 Vento s'inscrit dans une catégorie très disputée, celle des voiliers de course de 9 mètres capables d'alterner régate au large et parcours côtiers. Ce projet, développé par Cossutti Ganz Yacht Design avec Northern Light Composites, pose plusieurs questions techniques et pratiques.
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Trouver l'équilibre entre raideur et polyvalence en course
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Le premier enjeu concerne le compromis stabilité performance. Avec un déplacement annoncé à 2950 kg et une quille de 1350 kg, le CG30 Vento cherche une raideur suffisante pour naviguer efficacement en double ou en équipage réduit au large, sans pénaliser les performances lorsque la stabilité provient en grande partie du rappel humain en configuration équipage complet.
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La carène a été dessinée à partir d'une analyse des conditions rencontrées en Méditerranée et sur les principaux bassins européens. Le choix de formes non extrêmes vise à limiter les surfaces mouillées en petit temps tout en conservant des vitesses moyennes ...
... régulières dans le clapot et le vent instable. Ce parti pris s'adresse clairement aux régatiers qui naviguent majoritairement en côtier et semi hauturier, plutôt qu'aux programmes océaniques engagés.
La question du transport devient centrale sur cette taille de bateau. Le CG30 Vento intègre dès sa conception des dispositifs facilitant la dépose de la quille et du safran. Le système de quille de type cassette permet une installation et un démontage rapides, un point clé pour les équipes qui se déplacent fréquemment d'un plan d'eau à l'autre.
Le gouvernail est proposé en version simple, monté sur tableau arrière, avec une option double safran relevable. Cette alternative permet d'adapter le bateau à différents programmes, du côtier pur à des navigations plus engagées avec une assiette contrôlée au portant.
Le plan de pont répond à une problématique claire, permettre la manœuvre efficace en solo ou en double, sans sacrifier l'ergonomie en équipage complet. Toutes les manœuvres reviennent au cockpit, avec une organisation centrée autour de 10 bloqueurs disposés sur le roof.
La présence de 2 winches de cockpit et de 2 winches supplémentaires sur le roof, associée à un système de rails de génois tridimensionnels, offre une plage de réglages adaptée aux jauges ORC et IRC. Le cockpit, protégé par de longs hiloires profilés, vise à limiter les entrées d'eau dans la mer formée, un point rarement négligé en course au large sur des bateaux de cette taille.
Le gréement fractionné 9/10e propose deux configurations principales. Les propriétaires peuvent opter pour une grand voile à corne avec double pataras ou pour une version semi carrée associée à un long bout dehors et un pataras unique.
La surface de voilure au près atteint 56 m2, tandis que la surface au portant dépasse 130 m2. Le choix d'un mât et d'une bôme en aluminium en standard, avec options carbone, reflète une volonté de maîtrise des coûts tout en laissant une marge d'évolution pour les équipes les plus engagées. Le bout dehors carbone rétractable, intégré au pont, permet l'envoi du gennaker et du Code zéro en tête, sans complexifier les manœuvres.
La construction repose sur une stratification sandwich verre, âme PVC et PET, sous vide, avec résine vinylester. Les structures internes, découpées en commande numérique, sont collées puis stratifiées, tandis que les cloisons en contreplaqué marine participent à la rigidité globale de l'ensemble.
Ce choix de matériaux et de méthodes vise une répétabilité industrielle compatible avec une production en série, tout en conservant un niveau de finition adapté à un voilier de course offshore classé en catégorie CE A.
L'aménagement intérieur privilégie la fonctionnalité. 4 couchettes fixes assurent le repos de l'équipage, complétées par des assises structurelles autour du pied de mât et de la quille. Le poste de navigation, la possibilité d'un module table et la présence d'un coin cuisine compact répondent aux exigences des courses de plusieurs jours.
Les réservoirs souples, le circuit électrique en 12 volts avec batteries séparées et l'équipement de base permettent une autonomie raisonnable sans surcharge inutile. L'ensemble s'adresse clairement aux navigateurs qui voient l'intérieur comme un outil de course avant tout.
Construit à Monfalcone par Northern Light Composites, le CG30 Vento doit être livré pour la première fois à l'automne 2026. Reste à voir comment ce nouveau 30 pieds se positionnera face à une concurrence déjà bien installée, sur l'eau comme dans les classements ORC et IRC.
Simplifier le transport et la logistique sans pénaliser le programme sportif
La question du transport devient centrale sur cette taille de bateau. Le CG30 Vento intègre dès sa conception des dispositifs facilitant la dépose de la quille et du safran. Le système de quille de type cassette permet une installation et un démontage rapides, un point clé pour les équipes qui se déplacent fréquemment d'un plan d'eau à l'autre.
Le gouvernail est proposé en version simple, monté sur tableau arrière, avec une option double safran relevable. Cette alternative permet d'adapter le bateau à différents programmes, du côtier pur à des navigations plus engagées avec une assiette contrôlée au portant.
Un plan de pont pensé pour l'équipage réduit
Le plan de pont répond à une problématique claire, permettre la manœuvre efficace en solo ou en double, sans sacrifier l'ergonomie en équipage complet. Toutes les manœuvres reviennent au cockpit, avec une organisation centrée autour de 10 bloqueurs disposés sur le roof.
La présence de 2 winches de cockpit et de 2 winches supplémentaires sur le roof, associée à un système de rails de génois tridimensionnels, offre une plage de réglages adaptée aux jauges ORC et IRC. Le cockpit, protégé par de longs hiloires profilés, vise à limiter les entrées d'eau dans la mer formée, un point rarement négligé en course au large sur des bateaux de cette taille.
Un gréement modulable selon le programme de course
Le gréement fractionné 9/10e propose deux configurations principales. Les propriétaires peuvent opter pour une grand voile à corne avec double pataras ou pour une version semi carrée associée à un long bout dehors et un pataras unique.
La surface de voilure au près atteint 56 m2, tandis que la surface au portant dépasse 130 m2. Le choix d'un mât et d'une bôme en aluminium en standard, avec options carbone, reflète une volonté de maîtrise des coûts tout en laissant une marge d'évolution pour les équipes les plus engagées. Le bout dehors carbone rétractable, intégré au pont, permet l'envoi du gennaker et du Code zéro en tête, sans complexifier les manœuvres.
Construction sandwich et approche industrielle maîtrisée
La construction repose sur une stratification sandwich verre, âme PVC et PET, sous vide, avec résine vinylester. Les structures internes, découpées en commande numérique, sont collées puis stratifiées, tandis que les cloisons en contreplaqué marine participent à la rigidité globale de l'ensemble.
Ce choix de matériaux et de méthodes vise une répétabilité industrielle compatible avec une production en série, tout en conservant un niveau de finition adapté à un voilier de course offshore classé en catégorie CE A.
Un intérieur fonctionnel pour la navigation au large
L'aménagement intérieur privilégie la fonctionnalité. 4 couchettes fixes assurent le repos de l'équipage, complétées par des assises structurelles autour du pied de mât et de la quille. Le poste de navigation, la possibilité d'un module table et la présence d'un coin cuisine compact répondent aux exigences des courses de plusieurs jours.
Les réservoirs souples, le circuit électrique en 12 volts avec batteries séparées et l'équipement de base permettent une autonomie raisonnable sans surcharge inutile. L'ensemble s'adresse clairement aux navigateurs qui voient l'intérieur comme un outil de course avant tout.
Construit à Monfalcone par Northern Light Composites, le CG30 Vento doit être livré pour la première fois à l'automne 2026. Reste à voir comment ce nouveau 30 pieds se positionnera face à une concurrence déjà bien installée, sur l'eau comme dans les classements ORC et IRC.
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