Foiler Ghost, le yacht à foils de 28 m qui vise 45 noeuds sans taper dans la mer
Foiler poursuit ses travaux autour des yachts à foils avec un nouveau projet de 28 mètres. Présenté sous forme de dessin, le Ghost mise sur une navigation rapide au-dessus de l'eau. Construction carbone, propulsion sur foils et volumes de superyacht, le programme vise une première mise à l'eau en 2029.
Foiler, marque basée aux Émirats arabes unis, a dévoilé le projet Ghost lors de l'Abu Dhabi International Boat Show 2025. Ce yacht privé de 28 mètres reprend le principe déjà utilisé sur le Foiler Spirit, un bateau à foils capable de décoller de la surface grâce à des appendices porteurs. Avec Ghost, le chantier change d'échelle et vise un programme de croisière rapide associant vitesse élevée, stabilité et réduction des impacts dans le clapot.
Une coque de 28 mètres conçue autour des foils
Ghost affiche 28 mètres de longueur pour 8 mètres de largeur hors foils. Une fois les appendices déployés, la largeur totale atteint environ 20 mètres. Le bateau est construit en fibre de carbone et en titane afin de limiter le poids tout en conservant une forte rigidité structurelle.
Le ...
... système de foils développé par ENATA permet au yacht de s'élever environ deux mètres au-dessus de l'eau. Dans cette configuration, la coque limite fortement les contacts avec la mer. Le chantier annonce une vitesse de croisière comprise entre 30 et 35 nœuds, avec une vitesse maximale supérieure à 40 nœuds.
À ces allures, l'objectif recherché reste le confort de déplacement à bord. La réduction des chocs de carène et des vibrations fait partie des arguments techniques avancés par le constructeur. Le comportement dynamique doit aussi limiter les mouvements de roulis et de tangage, souvent marqués sur les yachts rapides conventionnels.
Ghost adopte un poste de pilotage intégré avec commandes par joystick. Foiler souhaite conserver une logique de conduite simplifiée afin de permettre à un propriétaire de piloter lui-même le bateau.
Le projet reprend également les sièges avant caractéristiques des précédents modèles de la marque. Le constructeur insiste sur l'intégration des commandes électroniques et des automatismes liés à la gestion des foils.
Cette architecture nécessite un important travail logiciel. Sur un bateau volant, les foils corrigent en permanence l'assiette et la stabilité selon la vitesse, la mer et les variations de charge. Le pilotage devient donc largement assisté par des systèmes embarqués.
Le chantier annonce 133 m² d'espaces intérieurs hors cabines et 52 m² de surfaces extérieures. La superstructure occupant toute la largeur du bateau, les volumes rappellent ceux de yachts plus imposants.
L'aménagement prévoit de trois à cinq cabines selon les configurations retenues. À l'arrière, un beach club ouvre directement sur la mer. Le plan mise sur de larges vitrages toute hauteur afin d'offrir une vue panoramique à 360°.
Le dessin intérieur adopte des lignes très fluides, à l'opposé des formes extérieures plus tendues. Les architectes ont privilégié des volumes ouverts avec peu de séparation visuelle.
Un système de grue intégré et dissimulé dans la structure permet la mise à l'eau d'un tender ou d'un jet-ski sans modifier la silhouette extérieure du bateau.
Le design du Ghost a été développé avec Bozca Design, studio déjà actif dans l'univers des superyachts et des concepts navals rapides. La construction sera assurée par ENATA, société également connue pour ses travaux dans l'aéronautique et les composites.
Le projet est présenté comme une plateforme semi personnalisable destinée à une production en série limitée. Les premières phases de construction doivent démarrer dans les 12 à 18 mois. La première mise à l'eau est annoncée pour 2029.
Avec Ghost, Foiler poursuit une voie encore marginale dans la plaisance de grande taille. Jusqu'à présent, les foils restaient principalement associés aux bateaux de compétition, aux ferries rapides ou aux unités expérimentales. Le passage à un yacht privé de 28 mètres pose d'autres contraintes, notamment sur la gestion des charges, la certification et la maintenance des systèmes porteurs à long terme.
À ces allures, l'objectif recherché reste le confort de déplacement à bord. La réduction des chocs de carène et des vibrations fait partie des arguments techniques avancés par le constructeur. Le comportement dynamique doit aussi limiter les mouvements de roulis et de tangage, souvent marqués sur les yachts rapides conventionnels.
Une plateforme pensée pour le pilotage propriétaire
Ghost adopte un poste de pilotage intégré avec commandes par joystick. Foiler souhaite conserver une logique de conduite simplifiée afin de permettre à un propriétaire de piloter lui-même le bateau.
Le projet reprend également les sièges avant caractéristiques des précédents modèles de la marque. Le constructeur insiste sur l'intégration des commandes électroniques et des automatismes liés à la gestion des foils.
Cette architecture nécessite un important travail logiciel. Sur un bateau volant, les foils corrigent en permanence l'assiette et la stabilité selon la vitesse, la mer et les variations de charge. Le pilotage devient donc largement assisté par des systèmes embarqués.
Un volume intérieur inhabituel pour un yacht de cette taille
Le chantier annonce 133 m² d'espaces intérieurs hors cabines et 52 m² de surfaces extérieures. La superstructure occupant toute la largeur du bateau, les volumes rappellent ceux de yachts plus imposants.
L'aménagement prévoit de trois à cinq cabines selon les configurations retenues. À l'arrière, un beach club ouvre directement sur la mer. Le plan mise sur de larges vitrages toute hauteur afin d'offrir une vue panoramique à 360°.
Le dessin intérieur adopte des lignes très fluides, à l'opposé des formes extérieures plus tendues. Les architectes ont privilégié des volumes ouverts avec peu de séparation visuelle.
Un système de grue intégré et dissimulé dans la structure permet la mise à l'eau d'un tender ou d'un jet-ski sans modifier la silhouette extérieure du bateau.
Une construction en série limitée prévue à partir de 2029
Le design du Ghost a été développé avec Bozca Design, studio déjà actif dans l'univers des superyachts et des concepts navals rapides. La construction sera assurée par ENATA, société également connue pour ses travaux dans l'aéronautique et les composites.
Le projet est présenté comme une plateforme semi personnalisable destinée à une production en série limitée. Les premières phases de construction doivent démarrer dans les 12 à 18 mois. La première mise à l'eau est annoncée pour 2029.
Avec Ghost, Foiler poursuit une voie encore marginale dans la plaisance de grande taille. Jusqu'à présent, les foils restaient principalement associés aux bateaux de compétition, aux ferries rapides ou aux unités expérimentales. Le passage à un yacht privé de 28 mètres pose d'autres contraintes, notamment sur la gestion des charges, la certification et la maintenance des systèmes porteurs à long terme.
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