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Avec ses 118 m hors tout, FUSION entre d'emblée dans la catégorie des projets hors normes. Mais sa longueur n'est probablement pas sa caractéristique la plus intéressante. Il faut plutôt regarder le bateau de face : le concept dessiné par Sinot Yacht Architecture & Design atteint 30 m de largeur et repose sur trois coques qui se prolongent sur l'essentiel de sa longueur.
La coque centrale affiche une longueur à la flottaison de 115 m et une largeur de 17,5 m. De part et d'autre, les flotteurs mesurent chacun 110 m de long et 4,7 m de large. Ils ne jouent donc pas le rôle de simples appendices destinés à accroître la stabilité. Ils participent directement à l'organisation générale du navire.
C'est sur cette caractéristique que Sinot fonde sa revendication de « plus grand concept de superyacht trimaran full-length au monde ». La nuance « full-length » est importante. Des concepts de trimarans plus longs ont déjà été dévoilés, notamment un projet de 120 m présenté par Echo Yachts, Sorgiovanni Design et One2Three Naval Architects en 2016.
FUSION ne peut donc pas être présenté sans précaution comme le plus grand concept de trimaran jamais imaginé. Sa singularité revendiquée tient à la longueur de ses flotteurs latéraux par rapport à la coque centrale.
Une largeur de 30 m qui change l'échelle du plan de pont
L'intérêt ...
... de cette géométrie apparaît immédiatement dans les surfaces annoncées. Sinot revendique 3 340 m² de ponts extérieurs. Environ 2 200 m² se trouvent sur le seul Upper Deck.
À l'avant, un espace de 770 m² baptisé « Playdeck » peut être transformé selon le programme. Le projet prévoit notamment la possibilité d'y installer un court de tennis complet ou d'y pratiquer futsal et volley. Sinot envisage également des usages liés au BMX, aux spectacles et aux événements à bord. Ce même secteur est destiné aux opérations d'hélicoptères et d'aéronefs à décollage et atterrissage verticaux lorsqu'il n'est pas employé pour les loisirs.
À l'arrière de ce pont supérieur se trouve une autre surface inhabituelle : une terrasse de 970 m² organisée autour d'une piscine de 8,2 m sur 12,7 m. Son fond vitré donne sur le pont inférieur.
La disposition illustre assez bien l'effet recherché avec le trimaran. La largeur disponible n'est plus seulement employée à agrandir les salons. Elle permet de juxtaposer des fonctions qui, sur un monocoque, entreraient davantage en concurrence pour les mêmes mètres carrés de pont.
Le programme devient particulièrement révélateur sur le Main Deck. Sinot prévoit un pont de 843 m² consacré aux annexes, engins nautiques et véhicules. Des grues mobiles parallèles intégrées dans la structure doivent permettre leur manutention.
La liste indicative donne une idée de l'échelle : deux tenders limousine de 15 m et deux autres tenders de même longueur, auxquels peuvent s'ajouter équipements de plongée, engins nautiques et véhicules d'expédition. Le concepteur prévoit également la possibilité d'embarquer des submersibles et de petits aéronefs.
À la poupe de la coque centrale, une plage dissimulée au niveau du pont inférieur doit permettre un accès direct à l'eau. Les flotteurs disposent de leurs propres circulations protégées vers le pont principal.
L'organisation traduit une tendance déjà visible sur certains grands yachts d'expédition : le navire ne sert plus uniquement de lieu de séjour, mais de base mobile transportant toute une flotte d'engins spécialisés. FUSION pousse cette logique beaucoup plus loin grâce à sa surface disponible.
Le salon cinéma placé face à ce pont technique participe lui aussi à cette double utilisation. Sinot prévoit un écran MicroLED 8K de 16 m² pour plus de vingt personnes, mais présente également le local comme une salle de briefing pour les plongées ou les expéditions.
Sinot estime le volume de FUSION à environ 8 200 GT. Ce chiffre prend une dimension particulière au regard de la capacité d'hébergement. Le projet est prévu pour 18 personnes côté propriétaire et invités. La résidence du propriétaire occupe l'arrière du pont supérieur, avec une terrasse privée de 100 m². Huit autres cabines installées sur le Main Deck accueillent 16 personnes.
Deux de ces cabines disposent d'un sauna et chacune doit se prolonger par une loggia privée de 12 m². La fiche technique fournie par Sinot distingue deux suites VIP et six cabines invités, alors que le descriptif général qualifie les huit chambres de VIP. Le nombre total de couchages reste néanmoins identique.
À bord, le rapport entre volume et nombre d'occupants devient donc considérable. Et une bonne partie de ces mètres cubes n'est pas affectée aux seules cabines.
Le spa occupe ainsi 300 m² dans la partie arrière de la coque centrale. Il comprend notamment hammam, sauna, salles de massage et de soins, bassin froid et espaces de repos. À l'avant du pont supérieur, un centre consacré à l'activité physique associe bassin à contre-courant, équipements sportifs, salles de physiothérapie et espace extérieur pour le yoga ou le Pilates. L'équipage et le personnel peuvent atteindre 49 personnes.
Sinot va plus loin qu'un simple exercice stylistique en présentant FUSION comme un concept « ready-to-build ». Selon le studio, la plateforme trimaran, le plan général et les principes structurels ont été suffisamment développés pour permettre à un chantier d'engager l'ingénierie détaillée sans reprendre entièrement le projet. Pour autant, aucun chantier constructeur n'est annoncé, pas plus que le matériau de coque, la propulsion, la puissance, le tirant d'eau, la vitesse, l'autonomie ou la capacité de combustible.
Les images de FUSION mettent naturellement en avant la piscine, le spa, les œuvres d'art et les volumes intérieurs. C'est le langage habituel des concepts de superyachts. Mais le véritable intérêt du projet se trouve probablement sous ces aménagements. Deux flotteurs de 110 m, une largeur de 30 m, un volume estimé à 8 200 GT et plus de 3 300 m² de ponts extérieurs constituent une proposition architecturale autrement plus intéressante qu'un inventaire d'équipements.
Reste maintenant à savoir si cette plateforme rencontrera un propriétaire et un chantier prêts à franchir l'étape suivante. C'est alors que les données encore absentes — propulsion, structure, performances, autonomie, tirant d'eau et contraintes d'exploitation — permettront réellement de juger FUSION comme un navire, et plus seulement comme un concept de 118 m.
À l'avant, un espace de 770 m² baptisé « Playdeck » peut être transformé selon le programme. Le projet prévoit notamment la possibilité d'y installer un court de tennis complet ou d'y pratiquer futsal et volley. Sinot envisage également des usages liés au BMX, aux spectacles et aux événements à bord. Ce même secteur est destiné aux opérations d'hélicoptères et d'aéronefs à décollage et atterrissage verticaux lorsqu'il n'est pas employé pour les loisirs.
À l'arrière de ce pont supérieur se trouve une autre surface inhabituelle : une terrasse de 970 m² organisée autour d'une piscine de 8,2 m sur 12,7 m. Son fond vitré donne sur le pont inférieur.
La disposition illustre assez bien l'effet recherché avec le trimaran. La largeur disponible n'est plus seulement employée à agrandir les salons. Elle permet de juxtaposer des fonctions qui, sur un monocoque, entreraient davantage en concurrence pour les mêmes mètres carrés de pont.
FUSION pousse très loin le principe du yacht et de sa flotte embarquée
Le programme devient particulièrement révélateur sur le Main Deck. Sinot prévoit un pont de 843 m² consacré aux annexes, engins nautiques et véhicules. Des grues mobiles parallèles intégrées dans la structure doivent permettre leur manutention.
La liste indicative donne une idée de l'échelle : deux tenders limousine de 15 m et deux autres tenders de même longueur, auxquels peuvent s'ajouter équipements de plongée, engins nautiques et véhicules d'expédition. Le concepteur prévoit également la possibilité d'embarquer des submersibles et de petits aéronefs.
À la poupe de la coque centrale, une plage dissimulée au niveau du pont inférieur doit permettre un accès direct à l'eau. Les flotteurs disposent de leurs propres circulations protégées vers le pont principal.
L'organisation traduit une tendance déjà visible sur certains grands yachts d'expédition : le navire ne sert plus uniquement de lieu de séjour, mais de base mobile transportant toute une flotte d'engins spécialisés. FUSION pousse cette logique beaucoup plus loin grâce à sa surface disponible.
Le salon cinéma placé face à ce pont technique participe lui aussi à cette double utilisation. Sinot prévoit un écran MicroLED 8K de 16 m² pour plus de vingt personnes, mais présente également le local comme une salle de briefing pour les plongées ou les expéditions.
8 200 GT pour seulement 18 personnes, propriétaires et invités
Sinot estime le volume de FUSION à environ 8 200 GT. Ce chiffre prend une dimension particulière au regard de la capacité d'hébergement. Le projet est prévu pour 18 personnes côté propriétaire et invités. La résidence du propriétaire occupe l'arrière du pont supérieur, avec une terrasse privée de 100 m². Huit autres cabines installées sur le Main Deck accueillent 16 personnes.
Deux de ces cabines disposent d'un sauna et chacune doit se prolonger par une loggia privée de 12 m². La fiche technique fournie par Sinot distingue deux suites VIP et six cabines invités, alors que le descriptif général qualifie les huit chambres de VIP. Le nombre total de couchages reste néanmoins identique.
À bord, le rapport entre volume et nombre d'occupants devient donc considérable. Et une bonne partie de ces mètres cubes n'est pas affectée aux seules cabines.
Le spa occupe ainsi 300 m² dans la partie arrière de la coque centrale. Il comprend notamment hammam, sauna, salles de massage et de soins, bassin froid et espaces de repos. À l'avant du pont supérieur, un centre consacré à l'activité physique associe bassin à contre-courant, équipements sportifs, salles de physiothérapie et espace extérieur pour le yoga ou le Pilates. L'équipage et le personnel peuvent atteindre 49 personnes.
« Ready-to-build », mais encore beaucoup de cases blanches
Sinot va plus loin qu'un simple exercice stylistique en présentant FUSION comme un concept « ready-to-build ». Selon le studio, la plateforme trimaran, le plan général et les principes structurels ont été suffisamment développés pour permettre à un chantier d'engager l'ingénierie détaillée sans reprendre entièrement le projet. Pour autant, aucun chantier constructeur n'est annoncé, pas plus que le matériau de coque, la propulsion, la puissance, le tirant d'eau, la vitesse, l'autonomie ou la capacité de combustible.
FUSION vaut surtout par les questions navales qu'il pose
Les images de FUSION mettent naturellement en avant la piscine, le spa, les œuvres d'art et les volumes intérieurs. C'est le langage habituel des concepts de superyachts. Mais le véritable intérêt du projet se trouve probablement sous ces aménagements. Deux flotteurs de 110 m, une largeur de 30 m, un volume estimé à 8 200 GT et plus de 3 300 m² de ponts extérieurs constituent une proposition architecturale autrement plus intéressante qu'un inventaire d'équipements.
Reste maintenant à savoir si cette plateforme rencontrera un propriétaire et un chantier prêts à franchir l'étape suivante. C'est alors que les données encore absentes — propulsion, structure, performances, autonomie, tirant d'eau et contraintes d'exploitation — permettront réellement de juger FUSION comme un navire, et plus seulement comme un concept de 118 m.
