Débuté en 2022, le projet du bateau à hydrogène de Dhamma Blue franchit une étape avec un prototype prêt à la production.
Une propulsion hybride pour allier performance et sobriété énergétique
Le prototype repose sur une architecture mixte : un moteur électrique de 135 kW (210 kW en crête), couplé à une pile à combustible à hydrogène de 40 kW (technologie PEM). L'ensemble est soutenu par une batterie lithium-ion de 63 kWh. Le réservoir de 350 litres (8,4 kg d'hydrogène à 350 bars) alimente la pile en continu.
Cette combinaison permet de couvrir environ 60 milles nautiques à une vitesse de croisière située entre 26 et 28 nœuds, tout en réduisant fortement les nuisances sonores et les vibrations. Le bateau se révèle ainsi particulièrement adapté à la navigation côtière et à la location à la journée.
Matériaux et design : vers une construction responsable
Initialement réalisé en fibre de verre, le modèle est conçu pour intégrer à terme des matériaux bio-composites et des fibres recyclées. La coque de 7,9 mètres et le style rétro évoquent les bateaux-taxis vénitiens, une orientation esthétique pensée pour séduire les opérateurs de charter.
L'enjeu pour les chantiers est double : adapter les procédés de stratification à ces nouveaux matériaux tout en maintenant les performances mécaniques, et intégrer proprement un volume de stockage élevé sans altérer la stabilité ni le centrage.
Sécurité active : une priorité dans l'intégration du système hydrogène
La gestion du risque lié à l'hydrogène a été centrale. Le réservoir est équipé d'un système de purge automatique en cas d'élévation anormale de la température, de la pression ou de détection de fuite. Aucune source d'allumage n'est présente dans le compartiment du réservoir, ventilé en permanence.
Dhamma Blue a également intégré une architecture modulaire pour faciliter la maintenance et les mises à jour futures du système, ce qui est crucial dans un environnement salin exigeant.
Un marché en attente d'infrastructures portuaires adaptées
Le principal verrou reste le ravitaillement. L'Espagne ne dispose que d'un nombre très limité de stations hydrogènes portuaires, là où l'Italie prévoit déjà 30 points de recharge en zones littorales. Dhamma Blue propose temporairement des stations mobiles sur remorques, dans l'attente d'un réseau fixe.
La Commission Hydrogène de l'ANBE, que l'entreprise préside, milite activement pour le déploiement de stations portuaires et la création de « corridors verts » le long des côtes espagnoles.
Une ambition industrielle portée par un prototype finalisé
Présenté lors du Barcelona Electric Marine Show en avril 2025, le prototype a dépassé les attentes. Le bateau sera certifié par la DNV, ouvrant la voie à la construction d'un premier yacht commercial à hydrogène. L'objectif est de sortir les premières unités fin 2025, avec un coût initial 25 à 30 % supérieur à l'électrique, avant une éventuelle baisse liée à l'industrialisation.
