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Système de gestion de pointe des batteries lithium
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Batterie Marine Diffusion

Equilibre et harmonie pour l’équipage du trimaran MACIF

Mardi, François Gabart, Gwénolé Gahinet et Jérémie Eloy avançaient à près de 30 nœuds sur la route qui mène au Cap, la pointe la plus au sud du continent africain, où se trouve la seconde marque de passage de la Brest Atlantiques. Durant... - Lire la suite

François Gabart
Trimaran Macif
Brest Atlantiques
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Bernard Morrain
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A publié dans le forum Vente jeanneau sun odyssée 24.1 di

Dériveur integral 7.30x2.49 idéal bassin d'Arcachon. Vendu cause santé, Moteur HB 8cv 4T démarrage électrique, commande à distance. Vendu complet avec tout son équipement dont Pilote auto avec télécommande, 1 batterie servitude et 1 de démarrage, foc auto vireur, génois sur enrouleur, spi assy, TMT, VHF, radio CD, perche de matage en inox. Toilettes chimiques, frigo, 4 couchages en 2 cabines, douchette de pont, chargeur 220 avec 2 prises de quai, lazy bag, lazy jack, taud de GV, taud de mouillage etc...
contact par mail.

Premiers empannages, premier répit

Après plus de deux jours de mer, les quatre trimarans engagés sur Brest Atlantiques évoluent quasiment à la latitude des Canaries, cap au sud dans un alizé moyen et une mer qui s’est désormais bien aplanie. Et si l’irrégularité de l’alizé oblige les marins à... - Lire la suite

Brest Atlantiques
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Explications des nouvelles technologies de batterie #VDM-Reya

VDM-Reya
Batterie lithium
Hors-série Electricité
Batterie
Martin Lenain - 1 mois
"En effet cette marque propose une batterie Lithium de petite taille (68 A).". Nous supposerons donc qu'il s'agit d'une batterie de 68 Ah, et pas 68 A !!!
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Batterie moniteur avec écran tactile #Cristec

Hors-série Electricité
Gestionnaire de batterie
Cristec
Batterie
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Charger ses batterie à moindre coût #Hyrdo-générateur #Swi-Tec

Sea tech and Fun
Hors-série Electricité
Hydrogénérateur
Swi-Tec
Martin Lenain - 1 mois
Comme on le comprend à la lecture des courbes données par le constructeur (et que l'on espère pas trop optimistes), ce matériel n'est intéressant que pour les bateau rapides. A 3 nœuds, la charge serait de 3 A, c'est à dire quasiment rien.
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Des bonnes batteries lithium #PowerTech

Batterie lithium
Hors-série Electricité
Batterie
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PIT-STOP À MINDELO. C’est une panne toute bête, mais dont les conséquences vont peser. Un souci de démarreur a nécessité un arrêt de l’équipage de Primonial, quelques heures à Mindelo dans l’archipel du Cap-Vert. Retour sur la chronologie de l’incident.

C’est hier, dimanche 4 novembre, à huit... - Lire la suite

Primonial
Sébastien Rogues
Multi50
Transat Jacques Vabre
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Petits tracas, grosse satisfaction

A RETENIR :

Kevin Escoffier et Nicolas Lunven ont résolu deux soucis techniques (dessalinisateur et moteur)
PRB dans le groupe de tête à la 6è positionAprès 48 heures de course, Kevin Escoffier et Nicolas Lunven à bord de PRB prouvent toute la force... - Lire la suite

Transat Jacques Vabre
PRB
IMOCA
Nicolas Lunven
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Dernière semaine au Havre pour Samantha Davies et Paul Meilhat. Déjà une semaine que Sam Davies et Paul Meilhat ont amarré leur Initiatives-Cœur au ponton des IMOCA, quai de la Réunion au Havre, ville départ de la Transat Jacques Vabre Normandie – Le Havre. Dimanche à 13h15, ils s’élanceront aux côtés... - Lire la suite

Samantha Davies
Paul Meilhat
Transat Jacques Vabre
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pierre Durouchoux
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A publié dans le forum A vendre hors-bord

A vendre Hors-bord racer - 430 (delta marine) très bon état.
Année de construction 1974 longueur 4,25m largeur 1,9m
Moteur de 50 ch année 1998 marque : Force ( sous marque de Mercury).
Le bateau a été entièrement repeint, il est très sain, y compris son plancher.
Le tau de protection solaire est également refait à neuf.
Le bateau est équipé d’une nourrice, d’une batterie, d’une bâche de protection et
d’une remorque de route.
Contact: Pierre Charles Durouchoux 06 42 43 73 96

A vendre Hors-bord racer - 430 (delta marine) très bon état.
Année de construction 1974 longueur 4,25m largeur 1,9m
Moteur de 50 ch année 1998 marque : Force ( sous marque de Mercury).
Le bateau a été entièrement repeint, il est très sain, y compris son plancher.
Le tau de protection solaire... - Lire la suite

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A vendre Hors-bord racer - 430 (delta marine) très bon état.
Année de construction 1974 longueur 4,25m largeur 1,9m
Moteur de 50 ch année 1998 marque : Force ( sous marque de Mercury).
Le bateau a été entièrement repeint, il est très sain, y compris son plancher.
Le tau de protection solaire... - Lire la suite

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C’est fait ! Dans les règles de l’art, le voilier IMOCA aux couleurs de V and B, du département de la Mayenne, du club d’entreprises Sailing Together et de l’association « Vaincre la Mucoviscidose » a été baptisé ce jour par Paul Fontaine alors qu’il est désormais amarré dans le bassin Paul Vatine au... - Lire la suite

IMOCA
Transat Jacques Vabre
Maxime Sorel
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Un moteur électrique à l'avant pour facilite rla pêche #MoteurElectrique

Moteur électrique
Batterie
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Une lampe frontale avec éclairage réactif pour moins de 100 € #Petzl #SwiftRL

Petzl
Lampe frontale
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Martin Lenain
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A publié dans le forum Moteur hs sur dufour 2800 possibilité de remplacement par hors bord?

Bonjour.
Tout à fait d'accord avec François-Xavier, ce n'est pas une bonne idée. Pour toutes les raisons qu'il évoque, et certainement pour d'autres encore (moins de confort, moins de puissance, conso importante, pas ou peu de possibilité de charger les batteries, augementation du tangage, etc.).

Que signifie HS ? Il est bien rare qu'un dièsel ne soit pas répérable. Et si c'est le cas et qu'un moteur neuf vous semble trop cher, il y a les occasions.

François-Xavier Ricardou
Suivre

A publié dans le forum Eole

L'intéret des éoliennes à axe verticaux c'est justement l'absence de bruit. Mais en revanche, ca ne charge pas grand chose. Juste bon à entretenir les batteries en hiver.

Bonjour je mets en vente mon océans 43 de 2008 voiles neuves ray marineneuf 3 batteries de servitudes neuves etc
phosphene@numericable.fr

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Des chargeurs de batterie #Cristec

Cristec
Chargeur de batterie
Accastillage Diffusion
Electricité
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Le Multi 50 Arkema 4 prend forme. Annoncée l’année dernière par Arkema et Lalou Multi, la construction du Multi 50 Arkema 4suit son cours. Dessiné par l’architecte Romaric Neyhousser, ce trimaran innovant sera barré par Quentin Vlamynck sous la houlette de Lalou Roucayrol qui gère le projet et endosse... - Lire la suite

Multi50
Lalou Roucayrol
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Défauts sur des moteurs électriques #Torqeedo #Batterie #BateauElectrique

Torqeedo
Moteur électrique
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François-Xavier Ricardou
Suivre

A publié dans le forum Panne aléatoire de la commande des gaz, vitesse, marche arrière.

Pas facile à dire. La panne aléatoire est la pire ! Il est de quel année ce 115 Suzuki ?

Toto Yaya
Suivre

A publié dans le forum Panne aléatoire de la commande des gaz, vitesse, marche arrière.

bonjour,il y a un contact electrique dans le boitier de commande a distance qui controle que tu es bien au point mort pour demarrer,si tu n'entends pas le demarreur,il y a de tres grandes chances que cela vienne de lui.

Alain VIANA
Suivre

A publié dans le forum Panne aléatoire de la commande des gaz, vitesse, marche arrière.

Bonjour Moteur hord bord 115 cv suzuki sur un Bénéteau Antares 6.50 Cabine.Explications un peu longue, désolé.Voila mon problème, lors d'une sortie en mer, j'ai voulu changer de batterie afin de faire une petite charge à chaque batterie.Pour info batterie chargée correctement, les deux.J'actionne le démarreur et là rien..........comme si une vitesse était enclenchée.Je contrôle, aucune vitesse d'enclenchée, je bouge un peu la manette, en marche avant, point mort, arrière, re point mort, redémarrage, toujours rien. Plusieurs essais et toujours rien.Je fais appel à un ami pour qu'il vienne me remorquer, pendant ce temps mon épouse fait des essais et d'un coup il redémarre.(j'annule le remorquage) Rentre au port passe la marche arrière sans problème, j'amarre et j'analyse.................enfin, j'essai, car moi et la mécanique cela fait deux.Après plusieurs essais, un coup ça marche un coup ça marche pas.....................? (un coup ça démarre un coup ça démarre pas)La poignée par moment bloque et fait des points durs................................? moteur arrêtéOn a (avec mon ami), désaccouplé les câbles sur le moteur et la poignée ne bloque pas.On est même allé jusqu’à démonter l’embase....................mais rien de suspect.On veux redémarrer après avoir tout remonter et là encore plus rien....................?, on fait plusieurs essais on bouge un peu l'hélice et là miracle le moteur démarre.On va s'amarré, marche arrière, OK, on amarre.On refait des essais, rebelote, un coup oui un coup non.Je fais appel à un pros du coin, il vient pour voir le soucis et là après plusieurs essais la panne ne c'est pas manifestée. Comme, les vacances étaient terminées, je suis rentré chez moi, mais, le problème n'est toujours pas résolu. Auriez-vous la gentillesse de bien vouloir m'aider à éclaircir mon mystère ou à orienter mes recherches, merci. J'espère que j'ai posté au bon endroit, car problème électrique ou mécanique, je ne sais pas.Cordialement, merci pour votre aide

Booster Lithium, un équipement de sécurité #AccastillageDiffusion

Accastillage Diffusion
Batterie
Booster
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Yoann Richomme : « Je suis tellement ému »

Yoann Richomme, skipper de HelloWork – Groupe Télégramme, s’est imposé sur la première étape de la Solitaire URGO Le Figaro, entre Nantes et Kinsale. Au terme d’une bataille de titans de 4 jours 3 heures 35 minutes et 8 secondes de course, il devance... - Lire la suite

Yoann Richomme
Solitaire du Figaro
Figaro 3
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Corentin Bessone
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A publié dans le forum Branchement électrique buzzer

Salut a tous,Petit question par rapport au buzzer, j ai un 70 CV yamaha 6h3 avec un boitier 703.Alors j ai tester le buzzer sur batterie et il fonctionne, maintenant quand je mettais le contact il bipper puis s arreter jusque la normal, maintenant j ai refait l électricité, le buzzer ne bip plus, j ai démonter le boitier et il y a un fil jauge ( le +) brancher sur le contact ..Et 2 fils rose enfin un fil rose mais qui part en deux fils, un dans la gaine au moteur l autre sorti du tableau de bord, de plus lorsque je met ce fils rose sorti du tableau de bord a la masse sur batterie le buzzer ne s arrete plus de sonner .Si vous pouvez m aider, je pense qui il y a un montage à faire pour que le buzzer bip au demarage et s arrete ensuite merci .

Faciliter la gestion des #batteries à bord du #bateau #Coupleur #DolphinCharger

Coupleur de charge
Hors-série Equipement technique
Dolphin Charger
Electricité
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Une solution robuste pour passer du 12V au 24V sur un #bateau #DolphinBooster #ChargeurBatterie

Dolphin Charger
Chargeur de batterie
Hors-série Equipement technique
Electricité
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Pour vos batteries : Gel ou AGM ? Plomb moulé ou compressé ? Carbone ou non ? #Uniteck

AGM
Batterie
Uniteck
Christian AUGNET - 13 Avril 2019
Bonjour, À la 3ème ligne lire :"la batterie de démarrage qui doit fournir une décharge partielle"
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Robert Rojo
Suivre

A publié dans le forum Moteur pour barque de pêche en bois

Bonjour à tous,
J'aurai besoin de votre aide pour essayer de résoudre un petit problème de moteur et plus précisément de variateur. J'ai un moteur de 12v 800 w je voudrais trouver un variateur de vitesse adéquate sachant que je possède deux batteries une de 86 Ah 12v et une autre de 42 Ah. Merci à vous

Cédric Arba
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A publié dans le forum Moteur pour sortir du port en voilier

Bonjour,
Un ami possède un Longtze (quillard de 600Kg, sportboat). Pour sortir du port, on utilise normalement un moteur thermique, étudié pour pouvoir être mis ensuite en cale, dès qu'on navigue (donc posé sur le côté et avec des projections d'eau).
Ce moteur ne fonctionne plus, j'aimerais trouver un nouveau mais je ne sais pas quoi prendre. Jusqu'ici, on sort à la voile, mais avec les risques que ça comporte.
Sachant que ce n'est vraiment que pour rentrer/sortir du sport et que le bateau est léger, avez-vous des conseils ?
J'ai vu des électriques (batterie à rajouter) à partir de 150€, je ne sais pas ce que ça vaut?

Merci !

Stéphane Maroy
Suivre

A publié dans le forum Petit groupe électrogène sur petit voilier

Bonjour,

J'ai le même bateau que toi. C'est ce que j'ai fait.
J'ai acheté un petit groupe à 80€ 2 temps pour éviter les soucis de gite.

Stéphane Maroy
Suivre

A publié dans le forum Petit groupe électrogène sur petit voilier

Bonjour,

J'ai le même bateau que toi. C'est ce que j'ai fait.
J'ai acheté un petit groupe à 80€ 2 temps pour éviter les soucis de gite.

Calypso, #girouette idéale pour les petits bateaux

Navicom
Hors-série électronique
Girouette
Henri LAURENT - 13 Mars 2019
Sur Android, SailGrib WR est aussi compatible avec la girouette Calypso.
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Dominig ar Foll
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A publié dans le forum Retour expérience southerly 110 rs35 by northshore - s110 - rs35

1) Ma configuration

J'ai acheté mon bateau, un S110 de 2008 il y a 2.5 ans, depuis ce temps j'ai eu l'occasion de le ramener de UK, faire le tour de la Bretagne deux fois, repartir au nord de l'Ecosse et revenir dans le Morbihan en passant par la Vendée, disons plus de 200 jours à bord et plus de 3000mn dont plus de 60% en solitaire.J'ai choisi un S110 avec un gréement en tête et le mat long. C'est personnel, je n'aime pas les focs autovireur.Les voiles d'origines étaient correctes sans plus, je les ai changées pour des voiles en Pentex de chez Sail Concept à Theix. Le reste des équipements d'origine est de première classe, Selden, Lewmar, ...Au niveau des modifications, à part les voiles, un bout dehors, un étais largable et un portiques avec éolienne et panneaux solaires, je n'ai rien changé.Le bateau était équipé d'une hélice 3 pales drapeau et d'un propulseur d'étrave. deux options que je considère indispensables car, si la position de l'hélice est bien optimisée pour échouer, elle reste très mal placée pour les manœuvres de port. Il faut donc manœuvrer assez vite (3 pales drapeaux offre un arrêt presque sur place) et en marche arrière sans le propulseur on va, le plus souvent, seulement tout droit.Toutes les coques des Southerly S110 RS35 sont pré-coupées pour un propulseur et un chauffage à air pulsé, ce n'est donc pas des options compliquées à ajouter si elle ne sont pas présentes.

2) En navigation sous voile

La quille rétractable permet d'avoir les mêmes performances d'un quillard de même taille, c'est un bateau qui remonte très bien au près. Par contre avec son poids il ne partira jamais au planning.En dessous de 5kn de vent vrai, il vaut mieux mettre le moteur sauf si ont veut pécher.Entre 5kn et 10kn, on avance à la moitié de la vitesse vent. Sa zone la plus sympa est entre 10 et 13kn de vent vrai. On se retrouve entre 6 et 6.5kn entre le travers et un près bon plein.A partir de 15kn de vent vrai, il vaut mieux prendre un ris au près car on va aussi vite et c'est plus confortable.Il faut abuser beaucoup avant qu'il parte au lof. Je dirais, avoir 2 ris de trop dehors. C'est bien pratique pour passer les rafales, mais on y perd en confort bien sûr. Les ris se prennent du Cockpit, il n'y a donc pas d’excuse pour ne pas le faire à temps.La vitesse de coque est de 7,41kn, en survitesse avec de la gîte, on peut atteindre 8kn mais pas plus. En pratique je fais 6kn/6,5kn de moyenne.Au portant il est possible de relever la quille (il est homologué en Catégorie A avec quille basse comme relevée). Cette astuce permet de stabiliser le bateau en évitant l'effet croche pied. J'ai traversé la Manche cet été avec 25/30kn de vent arrière à 5 degrés du vent sous pilote (7,5kn de moyenne sur la traversé). Mon équipier Irlandais n'en revenais pas. Il est vrai que le gréement en tête offre une ouverture de voile bien plus sûr au vent arrière qu'un gréement fractionnel avec des barre de flèches poussantes qui bloquent la baume trop en arrière.Pour le petit temps au portant, il faut une voile légère. J'ai un spi Asymétrique assez plat. J'ai hésité avec un Géneker, Je ne sais toujours pas si j'ai fais le bon choix. Ca m'offre en 0,5 et 1kn de plus entre 4 et 10kn de vent vrai.A partir de 18/20kn, je mets ma trinquette (arisable) sur mon étais largable, car je n'aime pas naviguer avec un génois roulé. Je n'ai pas encore eu l'occasion de prendre un ris sur ma trinquette, de sortir mon tourmentin, ni de prendre mon 3ème ris, je pense qu'il faudrait plus 35kn continu de vent vrai pour avoir à la faire.Le mat haut est livré avec un rail d'écoute dans le carré devant la barre. Pratique pour les réglages fins mais pas du tout pour mettre un table pour l'apéro. Le gréement standard se permet d'avoir un rail d'écoute devant la descente. Je pense qu'on pourrait bouger le rail sans problème sur le gréement haut, mais j'aime bien la finesse de réglage offerte par la position reculée de mon rail et je ne suis pas un grand fan de l'apéro.

3) Navigation sous moteur

Le moteur est un Yanmar 30YM, un 3 cylindres de 30CV. Il y a eu quelques unités vendues en 2012 avec un 40CV.Avec mon hélice drapeaux 3 pales Bronton, que j'ai réglée un peu plus courte que d'origine, je monte à 6,5kn par 20kn de vent de face avec des vagues de 1,5/2m à 3400tr/mn, ce qui me permets de sortir du Golfe du Morbihan à presque n'importe quelle heure.En motor-sail à 2500tr/mn j'avance à 5/5,5kn avec un vent de 12kn de face et des vagues de 1m. Dans ce mode je consomme 2,5l/heure.Le réservoir faisant 180l, c'est assez pour traverser le Golfe de Gascogne au moteur si besoin.Le moteur est bien isolé et ne passe pas d'odeur dans la cabine. Sa boite en bois est entièrement démontable, ce qui offre un accès de rêve au moteur par l'avant, l'arrière et les côtés. Mon mécanicien adore.

4) Navigation dans les vagues

Le S110 comme son frère le RS35, passent très bien dans la vague. La position de la barre et la forme du Cockpit offre une protection comparable à un Cockpit central (je navigue de temps en temps avec le HR37 de mon frère jumeau).On reste au sec même par mauvais temps. L'étrave ne plonge pas sous l'eau mais ne rebondi pas non plus et la forme de la coque fait que les brisures de vagues ne viennent pas dans le cockpit.Cet été nous avons passé Lands End à la pointe Ouest de la Cornouaille Anglaise avec 2,5/3m de vagues et 30/35kn de vent réel en restant au sec.Restons honnête, il n'est pas facile de cuisiner ou d'aller aux toilettes dans ces conditions.Par très mauvais temps il est possible de faire la veille de l'intérieur car il y a une vue avant de la table à carte et aussi pour les 110, de la cuisine.La barre est très neutre,ce qui est reposant pour le barreur comme pour le pilote mais il n'y a pas contre quasiment aucune impression de barre. Les RS35 on une roue un peu plus grande (les portes des coffres sont différente) ce qui doit être un peu plus confortable. Utilisant le pilote 90% du temps, c'est pas vraiment mon problème.

5) La quille relevable et échouage

Il faut le dire, c'est génial.Echouer un bateau de 8 tonnes (7,5 lège) demande un peu d'attention aux détails. Il faut bien faire attention à avoir assez d''eau pour repartir le lendemain, car il n'est pas question de venir avec 3 copains pour le porter où il y a de l'eau.Donc, si il y a du courant (rivière) prévoir deux ancres. La semelle en fonte et la protection de quille prendront soin des petits (ou gros) cailloux que vous n'aurez pas vu en arrivant à marée haute. Comme il pose à plat vous ne risquez pas de tomber même si le sol est très en pente (mais la nuit sera tout de même bien moins confortable). Le bateau craque quant il pose, ce qui est logique car les force s'inversent passant de la compression à l’extension mais n'en reste pas moins surprenant.Mais la quille relevable permet bien plus que d'échouer. Elle offre des places dans les ports ou au mouillage quand il sont pleins en été comme à l'île de Man, Groix ou aux Glénan. Elle vous permet aussi de passer les seuils dès leurs ouvertures, vous donnant 1 ou 2 heures d'avance sur les copains pour prendre les bonnes places.Bien sûr pour les petits travaux, pas besoin de grue, une simple cale d’échouage suffit. C'est moins cher dans votre port et la seule solution dans des contrées sans infrastructure mais avec un peu de marnage, comme le nord de l'Ecosse ou de la Norvège.

6) Vie à bord

Ce sont des bateaux prévus pour naviguer en couple avec des visiteurs de temps en temps. Il sont homologués pour 7 adultes en Catégorie A et offrent 7 couchages. Je considère qu'au dessus de 5 à bords on est un peu à l'étroit en particulier dans le cockpit. Le S110, en particulier, est particulièrement bien adapté à la navigation en solitaire.Ici les S110 et le RS35 sont très différents.Le S110 est un Pilot Salon.optimisé pour la navigation avec un vue avant de la table à carte comme de la cuisine. Des toilettes proches de la descente. C'est idéal en navigation solitaire, ce que je pratique beaucoup.Le RS35 avec son Salon de Pont offre un carré avec une vue imprenable mais une cuisine et des toilettes plus difficiles d'accès en mer. La table à carte offre comme sur le S110, une vue avant pour des quarts au chaud.Ce sont des bateaux très lumineux, les vitres sont en vrai verre avec une couche demi teinte. La visibilité vers l'extérieure est parfaite (pas comme avec du plexi) et de dehors, on ne voit pas du tout à l'intérieur (sauf la nuit quand la cabine est éclairée). Les vitres ne sont pas en double vitrage, c'est le seul endroit du bateau où il peut y avoir de la condensation (j'ai des rideaux coulissants).La descente est raide et j'impose à tous mes visiteurs de la prendre en marche arrière (comme avec un échelle) et a une marche de plus que mon précédent bateau (Océanis 31).En suite à bord, il y a des marches pour l'accès au carré, aux toilettes et aux chambres. Il faut s'y faire et être prudent en mer quand il y a des vagues.Sur le S110 la table tourne pour faciliter l'accès, ce qui en mer interdit de l'utiliser comme un point fixe. On tient facilement à 6 autour et avec son extension (cachée dans une penderie de la chambre) on peut aller jusqu'à 9. Du carré on a vue sur l'eau par 4 fenêtres basses (2 sur les modèles à foc auto-vireurs). Sur le RS35 la table est bien plus petite et je dirais que le max est 4/5 personnes autour, avec une sixième sur la table à carte en face.La chambre du propriétaire est à l'arrière. Elle fait toute la largeur du bateau et offre un grand lit, un bureau deux penderies, un grand tiroir, trois petits et autres rangement.Comme le bateau est profond, il y a de la place pour des coffres profonds dans plusieurs endroits, il est facile d'y loger beaucoup de nourriture qui étant près de l'eau reste fraîche. Le compresseur du frigo (lui même est très bien isolé) bénéficie d'une position similaire, ce qui réduit sa consommation électrique.Sur S110, les toilettes sont "en suite", ce qui en anglais veut dire qu'on y accède directement de la chambre. En pratique il y a une double porte. A l'usage c'est bien plus utile que je ne l'aurais pensé car avec des personnes qui dorment dans le carré, ça offre un accès sans les réveiller.Je n'utilise pas la douche à bord plus que les tours dans mon génois, mais le fait qu'il y ai une pompe et une sortie de chauffage, m'offre un séchoir de première classe.

7) L'image pour vos visiteurs

Je n'ai pas vu une seule personne venir à bord et ne pas être favorablement impressionnées. La lumière, les boiseries, les finitions et les détails (comme le bureau dans la chambre) donnent une superbe première impression.Comme en navigation, il avance plutôt bien, certains S110 ont même gagnés des régates dans leur classe, moi même je suis arrivés au tour de Belle Île 20017 au milieux de la flottes des 31.7 au grand dam de mon voisin de ponton qui est arrivé 10mn après moi alors qu'il avait vidé son 31.7 de tout accessoire pour aller plus vite.C'est un bateau qui plaît, il ne vous fera pas honte. Il en impose comme on dit. On vient vous dire bonjour sur les pontons pour papoter.

8) Ce que j'ai changé

J'ai ajouté une batterie moteur de 75A/h pour dédier les 3*110A/h au service. Il y a de la place près de la pompe de cale.J'ai mis un étais largable textile et un bout dehors amovible (copie de celui d'origine).J'ai mis un portique avec des panneaux solaires et une éolienne. L’éolienne est un luxe assez inutile je dois reconnaître mais je ne savais pas à l'époque (sauf si vous aimez les mouillages avec +13kn de vent, ou le près dans +13kn de vent, elle produit moins de courant qu'un simple panneau solaire, a parti de 20kn vous pouvez vendre du courant au voisins).Ayant un inverseur pour avoir du 240V au mouillage, je suis passé au moteur électrique pour mon annexe (contrairement à l’éolienne, une idée géniale).J'ai ajouté deux mini boites à dorade (Plastimo) dans la chambre avant.J'ai mis un anti fouling Copper Coat, avec la possibilité d'échouage c'est super car la ré-activation peut être faite sans problème.

9) Ce que j'aimerai change

a) Le circuit des toilettes et de la boite à eaux noires est long et stupide. Certains propriétaires ont déplacé la boite à eau noire pour la mettre au niveau du placard pour les cirée mouillés dans les toilettes. Une bonne idée mais un vrai travail alors que le système marche sans réel problème depuis 2,5 ans.
b) Un deuxième réservoir de fuel. 180l c'est pas mal mais 250l serait mieux pour traverser l'atlantique. En bougeant la boite à eaux noires c'est possible mais temps que je reste en Europe, ça n'est pas indispensable.
c) Une aération de plus dans le carré. Il y a beaucoup de vitres, c'est bien mais quand le soleil tape, il fait chaud. Pas si simple à faire car il y a peu de zones plates, en clair possible mais compliqué. Ca reste donc à l'état d'idée.Plus simplement, des points d'attache autour des vitres avants avec des protections extérieures serait sans doute indispensables pour aller dans les pays chauds, en Ecosse et en Irlande on peut faire sans.
d) Un propulseur arrière. Les manœuvres en particulier dans les écluses ne sont pas toujours simples car il n'y a, ni 'pas' d'hélice, ni coup de fouet. Un montage pour mon moteur électrique de mon annexe ne tente à chaque fois que je vais dans une écluse puis l'idée disparaît de ma liste de tâches, dès que je suis en mer.

11) Achat

Il y a peu de Southerly à vendre dans l'hexagone, un achat à l'étranger reste donc la solution la plus simple. En particulier en UK et NL qui ne sont pas loin, restent en Europe avec un TVA connue, une homologation commune et une tradition de bon entretient.Acheter un bateau à l'étranger n'est pas compliqué mais il faut parler anglais. Le reste des paperasses, se fait sans grandes difficultés. En cas de doute faite vous aider par un pro.La livre est basse comme le moral de anglais, c'est donc une bonne période.

12) Associations de propriétaires

La Southerly Owner Association (SOA) est assez active. Elle accepte les non propriétaires pour leurs zone "For Sale". Les échanges techniques sont assez efficaces en particuliers pour les bateaux populaires comme le S110.

Des batteries lithium qui remplacent les batteries plomb #AccastillageDiffusion

lithium
Batterie
Accastillage Diffusion
HUGO VON GRAFFENBERG - 07 Mars 2019
Bonjour, et merci c'est toujours très intéressant. Serait-il possible aussi de préciser l'origine des appareils importés? Bien à vous...
Martin Lenain - 1 mois
La capacité des batteries s'exprime en Ah pas en A !!!
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Toutes les solutions de batteries pour les bateaux #BatterySupplies

Batterie
Hors-série Confort à bord
Chargeur de batterie
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En recherche d'unevplace pas chère jusqu'en mai...et de bon-nne-s technicien-nne-s marins pour retaper mon Flirt (mat relevable mais fixation ?, batterie volée, en recherche de moteur arbre long...) j'en passe..! Merci à tous et toutes Odile

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