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La truite arc-en-ciel, un fléau pour nos rivières de 1ére catégorie #TruiteArcEnCiel #MonstreDeRivière

Truite arc-en-ciel
Espèce nuisible
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François-Xavier Ricardou
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A publié dans le forum Refoulement au remplissage carburant

En effet, ca sent la durite de l'évent bouchée. Une bonne piste à suivre.

Jean luc Béthune
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A publié dans le forum Refoulement au remplissage carburant

Bonjour j'ai rencontré ce probleme il y a quelques années l'essence sans plomb avait boursoufflé l'intérieu de la durite de remplissage du réservoir et cela refoulait remplacement de la durite et plus de soucis

Sébastien Pierre
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A publié dans le forum Refoulement au remplissage carburant

ton évent ne serait pas bouché

JEAN-PIERRE PLASSERAUD
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A publié dans le forum Refoulement au remplissage carburant

Je ne peux pas #remplir# le réservoir de carburant complètement sans subir un très important #refoulement# de carburant façon geyser de 50 CM de haut. Est-ce que quelqu'un a un problème de cet ordre ?

#hivernage, les bons conseils pour toute l'eau douce à bord.

Accastillage Diffusion
Hors-Série Hivernage
Produit d'entretien
Entretien
François Meyer - 26 Octobre 2018
De mon côté je souffle au compresseur depuis la sortie de la pompe à eau en demontant les mousseurs et en ouvrant tous les robinets afin de chasser toute l'eau des conduites de distribution.
paul benoit - 10 Janvier 2019
Ici au Quebec Canada nos hiver sont très rigoureux -35 -40 Celsius. Nous purgeons avec compresseur et refessons le plein partiellement avec de l'anti-gel a plomberie bio dégradable -40 c pour remplir tout les conduits et de même pour les moteur inbord. Cette anti-gel contient un antirouille qui protège les pièces immergé du moteur (cula ce et joint d'étanchéités et seal mécanique de la pompe a eau du moteur et plus . Au printemps ont rince et ont désinfecte les conduit d'eau potable , et récupère celui qui est dans le moteur le plus possible car encore bon pour réutilisation . Bonne navigation a tous.
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Charles-Adrien Butti
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A publié dans le forum Nourrice carburant gros moteur hb

2 temps *

Charles-Adrien Butti
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A publié dans le forum Nourrice carburant gros moteur hb

Bonjour,
Je me tourne vers vous car j’ai une question, sûrement bête mais je préfère demander avant de faire une bêtise !!
Je possède un white shark 175 avec un Mercury 115cv 4 temps. Ce bateau possède un réservoir intégré de 110 litre. Cependant depuis plusieurs année le réservoir s’encrasse et le moteur ne tourne plus rond à pleine puissance car l’essence est sale... Même si j’essaie de faire le plein un maximum avec de l’essence propre les carbu se salissent systématiquement après chaque nettoyage !!! Le temps de nettoyer le réservoir correctement est ce je peux pour le reste de la saison faire tourner le moteur sur une nourrice externe et du coup condamner le réservoir principal? Je me posais la question par rapport au débit dont le Moteur à besoin histoire de retrouver sa pleine puissance et de naviguer sereinement
Merci de vos réponses

Pour fêter ce demi-siècle de course au large en solitaire qui a formé les plus grands skippers français, La Solitaire URGO Le Figaro 2019 propose un parcours atypique passant par l’île de Man, au départ de Nantes, via Kinsale, Baie de Morlaix et Dieppe. Avec un nouveau monotype, le Figaro Bénéteau 3,... - Lire la suite

Solitaire du Figaro
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Dominig ar Foll
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A publié dans le forum Retour expérience southerly 110 rs35 by northshore - s110 - rs35

1) Ma configuration

J'ai acheté mon bateau, un S110 de 2008 il y a 2.5 ans, depuis ce temps j'ai eu l'occasion de le ramener de UK, faire le tour de la Bretagne deux fois, repartir au nord de l'Ecosse et revenir dans le Morbihan en passant par la Vendée, disons plus de 200 jours à bord et plus de 3000mn dont plus de 60% en solitaire.J'ai choisi un S110 avec un gréement en tête et le mat long. C'est personnel, je n'aime pas les focs autovireur.Les voiles d'origines étaient correctes sans plus, je les ai changées pour des voiles en Pentex de chez Sail Concept à Theix. Le reste des équipements d'origine est de première classe, Selden, Lewmar, ...Au niveau des modifications, à part les voiles, un bout dehors, un étais largable et un portiques avec éolienne et panneaux solaires, je n'ai rien changé.Le bateau était équipé d'une hélice 3 pales drapeau et d'un propulseur d'étrave. deux options que je considère indispensables car, si la position de l'hélice est bien optimisée pour échouer, elle reste très mal placée pour les manœuvres de port. Il faut donc manœuvrer assez vite (3 pales drapeaux offre un arrêt presque sur place) et en marche arrière sans le propulseur on va, le plus souvent, seulement tout droit.Toutes les coques des Southerly S110 RS35 sont pré-coupées pour un propulseur et un chauffage à air pulsé, ce n'est donc pas des options compliquées à ajouter si elle ne sont pas présentes.

2) En navigation sous voile

La quille rétractable permet d'avoir les mêmes performances d'un quillard de même taille, c'est un bateau qui remonte très bien au près. Par contre avec son poids il ne partira jamais au planning.En dessous de 5kn de vent vrai, il vaut mieux mettre le moteur sauf si ont veut pécher.Entre 5kn et 10kn, on avance à la moitié de la vitesse vent. Sa zone la plus sympa est entre 10 et 13kn de vent vrai. On se retrouve entre 6 et 6.5kn entre le travers et un près bon plein.A partir de 15kn de vent vrai, il vaut mieux prendre un ris au près car on va aussi vite et c'est plus confortable.Il faut abuser beaucoup avant qu'il parte au lof. Je dirais, avoir 2 ris de trop dehors. C'est bien pratique pour passer les rafales, mais on y perd en confort bien sûr. Les ris se prennent du Cockpit, il n'y a donc pas d’excuse pour ne pas le faire à temps.La vitesse de coque est de 7,41kn, en survitesse avec de la gîte, on peut atteindre 8kn mais pas plus. En pratique je fais 6kn/6,5kn de moyenne.Au portant il est possible de relever la quille (il est homologué en Catégorie A avec quille basse comme relevée). Cette astuce permet de stabiliser le bateau en évitant l'effet croche pied. J'ai traversé la Manche cet été avec 25/30kn de vent arrière à 5 degrés du vent sous pilote (7,5kn de moyenne sur la traversé). Mon équipier Irlandais n'en revenais pas. Il est vrai que le gréement en tête offre une ouverture de voile bien plus sûr au vent arrière qu'un gréement fractionnel avec des barre de flèches poussantes qui bloquent la baume trop en arrière.Pour le petit temps au portant, il faut une voile légère. J'ai un spi Asymétrique assez plat. J'ai hésité avec un Géneker, Je ne sais toujours pas si j'ai fais le bon choix. Ca m'offre en 0,5 et 1kn de plus entre 4 et 10kn de vent vrai.A partir de 18/20kn, je mets ma trinquette (arisable) sur mon étais largable, car je n'aime pas naviguer avec un génois roulé. Je n'ai pas encore eu l'occasion de prendre un ris sur ma trinquette, de sortir mon tourmentin, ni de prendre mon 3ème ris, je pense qu'il faudrait plus 35kn continu de vent vrai pour avoir à la faire.Le mat haut est livré avec un rail d'écoute dans le carré devant la barre. Pratique pour les réglages fins mais pas du tout pour mettre un table pour l'apéro. Le gréement standard se permet d'avoir un rail d'écoute devant la descente. Je pense qu'on pourrait bouger le rail sans problème sur le gréement haut, mais j'aime bien la finesse de réglage offerte par la position reculée de mon rail et je ne suis pas un grand fan de l'apéro.

3) Navigation sous moteur

Le moteur est un Yanmar 30YM, un 3 cylindres de 30CV. Il y a eu quelques unités vendues en 2012 avec un 40CV.Avec mon hélice drapeaux 3 pales Bronton, que j'ai réglée un peu plus courte que d'origine, je monte à 6,5kn par 20kn de vent de face avec des vagues de 1,5/2m à 3400tr/mn, ce qui me permets de sortir du Golfe du Morbihan à presque n'importe quelle heure.En motor-sail à 2500tr/mn j'avance à 5/5,5kn avec un vent de 12kn de face et des vagues de 1m. Dans ce mode je consomme 2,5l/heure.Le réservoir faisant 180l, c'est assez pour traverser le Golfe de Gascogne au moteur si besoin.Le moteur est bien isolé et ne passe pas d'odeur dans la cabine. Sa boite en bois est entièrement démontable, ce qui offre un accès de rêve au moteur par l'avant, l'arrière et les côtés. Mon mécanicien adore.

4) Navigation dans les vagues

Le S110 comme son frère le RS35, passent très bien dans la vague. La position de la barre et la forme du Cockpit offre une protection comparable à un Cockpit central (je navigue de temps en temps avec le HR37 de mon frère jumeau).On reste au sec même par mauvais temps. L'étrave ne plonge pas sous l'eau mais ne rebondi pas non plus et la forme de la coque fait que les brisures de vagues ne viennent pas dans le cockpit.Cet été nous avons passé Lands End à la pointe Ouest de la Cornouaille Anglaise avec 2,5/3m de vagues et 30/35kn de vent réel en restant au sec.Restons honnête, il n'est pas facile de cuisiner ou d'aller aux toilettes dans ces conditions.Par très mauvais temps il est possible de faire la veille de l'intérieur car il y a une vue avant de la table à carte et aussi pour les 110, de la cuisine.La barre est très neutre,ce qui est reposant pour le barreur comme pour le pilote mais il n'y a pas contre quasiment aucune impression de barre. Les RS35 on une roue un peu plus grande (les portes des coffres sont différente) ce qui doit être un peu plus confortable. Utilisant le pilote 90% du temps, c'est pas vraiment mon problème.

5) La quille relevable et échouage

Il faut le dire, c'est génial.Echouer un bateau de 8 tonnes (7,5 lège) demande un peu d'attention aux détails. Il faut bien faire attention à avoir assez d''eau pour repartir le lendemain, car il n'est pas question de venir avec 3 copains pour le porter où il y a de l'eau.Donc, si il y a du courant (rivière) prévoir deux ancres. La semelle en fonte et la protection de quille prendront soin des petits (ou gros) cailloux que vous n'aurez pas vu en arrivant à marée haute. Comme il pose à plat vous ne risquez pas de tomber même si le sol est très en pente (mais la nuit sera tout de même bien moins confortable). Le bateau craque quant il pose, ce qui est logique car les force s'inversent passant de la compression à l’extension mais n'en reste pas moins surprenant.Mais la quille relevable permet bien plus que d'échouer. Elle offre des places dans les ports ou au mouillage quand il sont pleins en été comme à l'île de Man, Groix ou aux Glénan. Elle vous permet aussi de passer les seuils dès leurs ouvertures, vous donnant 1 ou 2 heures d'avance sur les copains pour prendre les bonnes places.Bien sûr pour les petits travaux, pas besoin de grue, une simple cale d’échouage suffit. C'est moins cher dans votre port et la seule solution dans des contrées sans infrastructure mais avec un peu de marnage, comme le nord de l'Ecosse ou de la Norvège.

6) Vie à bord

Ce sont des bateaux prévus pour naviguer en couple avec des visiteurs de temps en temps. Il sont homologués pour 7 adultes en Catégorie A et offrent 7 couchages. Je considère qu'au dessus de 5 à bords on est un peu à l'étroit en particulier dans le cockpit. Le S110, en particulier, est particulièrement bien adapté à la navigation en solitaire.Ici les S110 et le RS35 sont très différents.Le S110 est un Pilot Salon.optimisé pour la navigation avec un vue avant de la table à carte comme de la cuisine. Des toilettes proches de la descente. C'est idéal en navigation solitaire, ce que je pratique beaucoup.Le RS35 avec son Salon de Pont offre un carré avec une vue imprenable mais une cuisine et des toilettes plus difficiles d'accès en mer. La table à carte offre comme sur le S110, une vue avant pour des quarts au chaud.Ce sont des bateaux très lumineux, les vitres sont en vrai verre avec une couche demi teinte. La visibilité vers l'extérieure est parfaite (pas comme avec du plexi) et de dehors, on ne voit pas du tout à l'intérieur (sauf la nuit quand la cabine est éclairée). Les vitres ne sont pas en double vitrage, c'est le seul endroit du bateau où il peut y avoir de la condensation (j'ai des rideaux coulissants).La descente est raide et j'impose à tous mes visiteurs de la prendre en marche arrière (comme avec un échelle) et a une marche de plus que mon précédent bateau (Océanis 31).En suite à bord, il y a des marches pour l'accès au carré, aux toilettes et aux chambres. Il faut s'y faire et être prudent en mer quand il y a des vagues.Sur le S110 la table tourne pour faciliter l'accès, ce qui en mer interdit de l'utiliser comme un point fixe. On tient facilement à 6 autour et avec son extension (cachée dans une penderie de la chambre) on peut aller jusqu'à 9. Du carré on a vue sur l'eau par 4 fenêtres basses (2 sur les modèles à foc auto-vireurs). Sur le RS35 la table est bien plus petite et je dirais que le max est 4/5 personnes autour, avec une sixième sur la table à carte en face.La chambre du propriétaire est à l'arrière. Elle fait toute la largeur du bateau et offre un grand lit, un bureau deux penderies, un grand tiroir, trois petits et autres rangement.Comme le bateau est profond, il y a de la place pour des coffres profonds dans plusieurs endroits, il est facile d'y loger beaucoup de nourriture qui étant près de l'eau reste fraîche. Le compresseur du frigo (lui même est très bien isolé) bénéficie d'une position similaire, ce qui réduit sa consommation électrique.Sur S110, les toilettes sont "en suite", ce qui en anglais veut dire qu'on y accède directement de la chambre. En pratique il y a une double porte. A l'usage c'est bien plus utile que je ne l'aurais pensé car avec des personnes qui dorment dans le carré, ça offre un accès sans les réveiller.Je n'utilise pas la douche à bord plus que les tours dans mon génois, mais le fait qu'il y ai une pompe et une sortie de chauffage, m'offre un séchoir de première classe.

7) L'image pour vos visiteurs

Je n'ai pas vu une seule personne venir à bord et ne pas être favorablement impressionnées. La lumière, les boiseries, les finitions et les détails (comme le bureau dans la chambre) donnent une superbe première impression.Comme en navigation, il avance plutôt bien, certains S110 ont même gagnés des régates dans leur classe, moi même je suis arrivés au tour de Belle Île 20017 au milieux de la flottes des 31.7 au grand dam de mon voisin de ponton qui est arrivé 10mn après moi alors qu'il avait vidé son 31.7 de tout accessoire pour aller plus vite.C'est un bateau qui plaît, il ne vous fera pas honte. Il en impose comme on dit. On vient vous dire bonjour sur les pontons pour papoter.

8) Ce que j'ai changé

J'ai ajouté une batterie moteur de 75A/h pour dédier les 3*110A/h au service. Il y a de la place près de la pompe de cale.J'ai mis un étais largable textile et un bout dehors amovible (copie de celui d'origine).J'ai mis un portique avec des panneaux solaires et une éolienne. L’éolienne est un luxe assez inutile je dois reconnaître mais je ne savais pas à l'époque (sauf si vous aimez les mouillages avec +13kn de vent, ou le près dans +13kn de vent, elle produit moins de courant qu'un simple panneau solaire, a parti de 20kn vous pouvez vendre du courant au voisins).Ayant un inverseur pour avoir du 240V au mouillage, je suis passé au moteur électrique pour mon annexe (contrairement à l’éolienne, une idée géniale).J'ai ajouté deux mini boites à dorade (Plastimo) dans la chambre avant.J'ai mis un anti fouling Copper Coat, avec la possibilité d'échouage c'est super car la ré-activation peut être faite sans problème.

9) Ce que j'aimerai change

a) Le circuit des toilettes et de la boite à eaux noires est long et stupide. Certains propriétaires ont déplacé la boite à eau noire pour la mettre au niveau du placard pour les cirée mouillés dans les toilettes. Une bonne idée mais un vrai travail alors que le système marche sans réel problème depuis 2,5 ans.
b) Un deuxième réservoir de fuel. 180l c'est pas mal mais 250l serait mieux pour traverser l'atlantique. En bougeant la boite à eaux noires c'est possible mais temps que je reste en Europe, ça n'est pas indispensable.
c) Une aération de plus dans le carré. Il y a beaucoup de vitres, c'est bien mais quand le soleil tape, il fait chaud. Pas si simple à faire car il y a peu de zones plates, en clair possible mais compliqué. Ca reste donc à l'état d'idée.Plus simplement, des points d'attache autour des vitres avants avec des protections extérieures serait sans doute indispensables pour aller dans les pays chauds, en Ecosse et en Irlande on peut faire sans.
d) Un propulseur arrière. Les manœuvres en particulier dans les écluses ne sont pas toujours simples car il n'y a, ni 'pas' d'hélice, ni coup de fouet. Un montage pour mon moteur électrique de mon annexe ne tente à chaque fois que je vais dans une écluse puis l'idée disparaît de ma liste de tâches, dès que je suis en mer.

11) Achat

Il y a peu de Southerly à vendre dans l'hexagone, un achat à l'étranger reste donc la solution la plus simple. En particulier en UK et NL qui ne sont pas loin, restent en Europe avec un TVA connue, une homologation commune et une tradition de bon entretient.Acheter un bateau à l'étranger n'est pas compliqué mais il faut parler anglais. Le reste des paperasses, se fait sans grandes difficultés. En cas de doute faite vous aider par un pro.La livre est basse comme le moral de anglais, c'est donc une bonne période.

12) Associations de propriétaires

La Southerly Owner Association (SOA) est assez active. Elle accepte les non propriétaires pour leurs zone "For Sale". Les échanges techniques sont assez efficaces en particuliers pour les bateaux populaires comme le S110.

Toutes les solutions de batteries pour les bateaux #BatterySupplies

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Hors-série Confort à bord
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Golden Globe - Van Den Heede reprend le dessus

L’élastique qui relie Jean-Luc Van Den Heede à Mark Slats s’est étendu en faveur du Français ce week-end, lui permettant d’accroître son avance de 215 milles sur son rival hollandais. Il y a une semaine, l’écart en terme de distance à parcourir... - Lire la suite

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*** NOUVEAUTÉ RÉVOLUTIONNAIRE DANS LES JAUGES ***
Gobius Pro Bluetooth
Révolution dans les jauges. Indique le niveau par l’extérieur quelque soit le type de liquide ou la matière du réservoir. Facile à installer, propre, précis. Montage possible jusqu’à 9 sondes, sans perçage. 2 sorties digitales... - Lire la suite

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Une sonde très pratique à installée sur tous les réservoirs. Merci #ATMB de les distribuer

ATMB
Sondes
Réservoir
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#Econab #Ecologie #Propreté Facile et efficace

Carburant
Nable
Econab
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***NOUVEAUTÉS ***
Gobius Pro Bluetooth Révolution dans les #jauges. Indique le niveau par l’extérieur quelque soit le type de liquide ou la matière du réservoir.Facile à installer, propre, précis. Montage possible jusqu’à 9 sondes, sans perçage. 2 sorties digitales... - Lire la suite

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#L’humidité revenant à grand pas, le #déshumidificateur EUROM est performant et facile à utiliser.Capacités d'absorption disponible : 10L / 24h. Il possède un réservoir amovible pour vidange directe et un dispositif d'arrêt automatique.

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François-Xavier Ricardou
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A publié dans le forum Nettoyage d'un réservoir

Bonjour, Il n'ya pas de trappe dans le réservoir ? Sinon vous ne pouvez pas ne créer une ?

Antoine Gaillard
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A publié dans le forum Nettoyage d'un réservoir

Bonjour à tous, J'ai démonté mon réservoir gasoil en plastique car j'avais beaucoup de saletés et peut-être des bactéries. Quels sont vos trucs pour le nettoyer correctement, il est difficile d'accès et je ne peut pas passer la main... Merci.

Golden Globe Race : Are Wiig est arrivé à bon port à Cape Town

Are Wiig, le skipper norvégien de la GGR qui a dû se retirer de la course il y a 8 jours après que son OE 32 Olleanna ait roulé à 360° dans l’Océan Austral, est arrivé dimanche au Cap à 21h06 UTC, sans assistance extérieure.

Peter... - Lire la suite

Golden Globe Race
Are Wiig
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gg cfc
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A publié dans le forum L'éthanol est-il bon pour les moteurs hors-bord ?

Comme tous les carburants (sp95 SP98) possèdent un pourcentage d'éthanol (jusqu'a 10%) l'idée sera de trouver la limite supérieure admissible par votre moteur jusqu'àE85 ? ou de rester tout simplement a L'E10
Tous les moteurs hors bord tournent à l'E10 (sup à 10% éthanol) pour les générations récentes, dans le sens ou l'on ne remarquera pas de dysfonctionnement particulier .
les moteurs et leur circuit d'alimentation (durites, joints etc sont maintenant plutôt prévus pour ces nouveaux carburants agressifs .
Le soucis , si le constructeur ne prévoit pas le fonctionnement de votre hord bord à plus d 'éthanol, pourrait être déjà la présence d'eau dans le carburant donc dans l'injection et le grippage à termes des injecteurs .
Le manque de stabilité des carburants contenant de l'alcool , la présence d'eau dans ces carburants n'est pas arrêtée par les filtres ce qui amène dans le temps a la panne moteur .
Ce n'est pas simplement q'un problème d'eau , il y a aussi l'indice d'octane qui augmentera avec l'éthanol , surconsommation, mélange plus pauvre donc cliquetis ,surchauffe et à l'extreme détonation, perçage pistons etc ...
On peut palier et corriger la cartographie et peut être augmenter la taille des gicleurs pour les carbus ou le débit injecteurs avec derrière le calculateur qui va essayer de corriger le point d'avance à l'allumage .
Cela reste du travail de motoriste,
Certains s'essayent aussi aux mélanges dans le réservoir pour augmenter graduellement le pourcentage d'éthanol sans trop s'éloigner des 10% mais pour gagner quoi?
, l'idée quand même est de maitriser un peu le sujet pour éviter les soucis.
Ne pas occulter aussi que sans accord constructeur en cas de casse la garantie saute.
A chacun de voir

L'installation de la jauge GOBIUS est simple, en moins de 30 mn, sans perçage du réservoir ni même de sortir le réservoir. Après avoir placé les sondes a l'extérieur, la connexion et le calibrage se font en quelques secondes.

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Les travaux d'Hercule continuent pour Hugo

Ecume de Mer
Transatlantique
Olivier Schober - 08 Octobre 2017
SUPER ! Bravo ! Ça fait rêver... Bon vent !
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