Pour commencer, toutes les pièces sont nettoyées à l'acétone et brossées avec une brosse métallique pour enlever les saletés qui pourraient nuire à la qualité des soudures, l'aluminium étant sensible à ces impuretés. Les parois sont ensuite maintenues en position à l'aide des cloisons internes par quelques points de soudure, avant de souder des cordons continus. La chaleur pouvant déformer l'aluminium, il est important de bien prépositionner les pièces.
La méthode choisie est le procédé dit TIG, pour Tungstene Inert Gaz, du gaz argon entourant la zone de soudure et l'arc électrique pour éviter que des impuretés ne s'insinuent.
Eléments clefs d'un réservoir, la connectique est préparée sur place à partir de tubes aluminium, coupés, ébavurés et taraudés au besoin. Pour éviter les mauvaises surprises, les 3 piquages de carburant sont faits de longueur différente, celui du chauffage étant plus court, afin d'empêcher qu'un chauffage oublié ne crée une panne sèche. Il restera toujours un fond de diesel pour rejoindre la station suivante.
De retour au bateau, Matt teste la mise en place du réservoir, qui se révèle parfaitement conforme !
La méthode choisie est le procédé dit TIG, pour Tungstene Inert Gaz, du gaz argon entourant la zone de soudure et l'arc électrique pour éviter que des impuretés ne s'insinuent.
Les périphériques du réservoir
Eléments clefs d'un réservoir, la connectique est préparée sur place à partir de tubes aluminium, coupés, ébavurés et taraudés au besoin. Pour éviter les mauvaises surprises, les 3 piquages de carburant sont faits de longueur différente, celui du chauffage étant plus court, afin d'empêcher qu'un chauffage oublié ne crée une panne sèche. Il restera toujours un fond de diesel pour rejoindre la station suivante.
De retour au bateau, Matt teste la mise en place du réservoir, qui se révèle parfaitement conforme !
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