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845 fiches techniques de bateaux

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2 Membres sur Yacht-Club.com

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4 cabines doubles dans le Pogo 44, une invitation à la croisière #Aménagement

Pogo Structures
Finot Conq
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Un nouveau modèle qui risque de faire parler de lui #GTT160 #dynamiqyachts

Dynamiq Yachts
Guillaume Bec - 1 semaine
Il sont magnifique ces bateaux et j'admire la prouesse technique, mais franchement, comment autoriser la construction de ces montres de motorisation; tout ça pour quelques privilégiés qui se payent le droit de polluer comme des anacoluthes.
Bruno Bianchi - 1 semaine
Je suis voileux, mais si on me le donne je prends ! Privilégiés peut-être ? Quel est le problème, le propriétaire n' a-t-il pas investi et crée des emplois pour la conception, construction, sans oublier l'équipage et fournisseurs nécessaires pour garantir le fonctionnement d'un tel bateau. J'aimerai seulement toucher la prime d'assurance annuelle de la belle bête !! Quant á la pollution de quoi parlons nous, qui pollue nos villes, d´où vient la saleté de nos rues ? M'enfin........!!!
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Pourquoi le #spinnerbait est-il si populaire auprès des pêcheurs ?

Pêche sportive
Spinnerbait
Pêche aux leurres
Leurre
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Le parcours de The Ocean Race 2021-22 annoncé. La prochaine édition de The Ocean Race, prévue pour partir d’Alicante - Espagne, en octobre 2021 s’arrêtera dans 10 villes internationales, en incluant la ville de départ ainsi que Gênes - Italie, qui accueillera le grand final à l’été 2022.Pour la première... - Lire la suite

The Ocean Race
IMOCA
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Les partis prix de Bénéteau pour créer l’Océanis 30.1, un croiseur rapide pour tout faire #Bénéteau

Bénéteau
Océanis
Essai bateau
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Un #concept de #superyacht bientôt sur le marché #icekite

aile gonflable
Design
Ice Kite
Christophe Verna - 1 mois
Bonjour, À propos de traction vélique, une nouvelle voile auto portée possède de multiples avantages au regard des autres matériels de cette catégorie : Un premier brevet protège un système qui permet à la voile de s’élever par elle-même: 1°/_ elle ne peut pas tomber à l’eau. 2°/_ limitée en élévation, elle tracte le bateau vers l’avant et non vers le haut, exploitant ainsi la force éolienne au maximum. 3°/_ s’élevant par elle-même, elle n’a besoin d’aucun appareillage (notamment d’un mât d’élévation très coûteux) pour sa mise en œuvre et sa récupération. Le second brevet protège un système qui permet à la voile auto portée de conserver son horizontalité par 4 procédés : Stabilisée à l’horizontale, elle peut être gouvernée depuis le bateau tracté en jouant sur les câbles de traction. Les deux brevets qui la composent se complètent et se croisent à volonté en empruntant un ou plusieurs éléments du premier ou deuxième dépôt afin de constituer une voile répondant parfaitement à des critères d’efficacité auxquels aucune autre voile volante de traction classique ne peut prétendre.

Verna voile libre auto portée

Ce site présente une innovation consistant en une voile libre auto portée

inventions.a.verna.free.fr
thomas g - 1 mois
J'adore l'idée d'un superyacht qui utilise une aile de traction quand l'occasion se présente... et qui possède une zone d'atterrissage d'hélicoptère ! Peut-on aller plus loin dans le greenwahsing absurde ?
Benjamin dehant - 1 mois
La techno ressemble à celle pour le bateau de raceforwater.org , le Kit, super ! :)
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Positionnement, architecture et design du #Lagoon 46, le défi relevé pour la grande série

Lagoon
Essai bateau
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Après les voiliers, le bateau à moteur électrique #domani

chaseboat
Domani
Dayboat
Propulsion électrique
Philippe V. - 1 mois
"Une batterie au lithium (38 kW, 56 kW ou 75 kW) alimente le moteur électrique." même si ça se ressemble, kW et kWh n'ont rien à voir. ces batteries ont probablement la même puissance (en kW), il s'agit donc de leur taille (en capacité, quantité d'énergie, de "carburant" si j'ose dire) et donc de 38 kWh 56 et 75 kWh. ce qui fait à peu près les tailles des batteries de voitures électriques.
Michael Goddaert - 1 mois
Merci Philippe, le monde est en transition disons :) Il s’agit de 3 types de capacité de batterie différentes et le moteur a une puissance maximale de 70kW mais comme nous l’utilisons à 385V il est limité à 52kW. Le voltage est le résultat des modules placées en série. A la puissance maximale le bateau navigue a 3 fois la vitesse de la coque soit 3 x 7kts ou environ 30kts. A 11kW le bateau navigue a environ 9kts. Le forme de la coque, dévelopé specifiquement pour l’efficacité maximale est non planant et une augmentation de puissance de moteur n’augmente presque pas la vitesse maximale. Le comportement sera plus agréable en mer formée qu’une coque planante. Michael
Michael Goddaert - 1 mois
Merci Philippe, le monde est en transition disons :) Il s’agit de 3 types de capacité de batterie différentes et le moteur a une puissance maximale de 70kW mais comme nous l’utilisons à 385V il est limité à 52kW. Le voltage est le résultat des modules placées en série. A la puissance maximale le bateau navigue a 3 fois la vitesse de la coque soit 3 x 7kts ou environ 30kts. A 11kW le bateau navigue a environ 9kts. Le forme de la coque, dévelopé specifiquement pour l’efficacité maximale est non planant et une augmentation de puissance de moteur n’augmente presque pas la vitesse maximale. Le comportement sera plus agréable en mer formée qu’une coque planante. Michael
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#Esse330, la construction suisse alliée au design italien #esseboats

Dayboat
Daysailer
Esse Boats
Voilier de régate
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Le premier modèle d'une nouvelle gamme de #trawlers #pardoyachts

Trawler
Pardo Yachts
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Après les monocoques, les multicoques pour #SouthernWindShipyards

Design
Southern Wind Shipyards
Catamaran
Berret Racoupeau
patrick ROQUEBERT - 1 mois
EMEL B O R P
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Un concept qui pourrait voir le jour dès 2020 #superyacht #design

Concept
Design
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L'IMOCA L'Occitane en Provence d'Armel Tripon a été mis à l'eau à Nantes en fin de semaine dernière. Ce plan Manuard possède un design différent des IMOCA de dernière génération récemment mis à l'eau. Qu'en pensez-vous ?

IMOCA
Armel Tripon
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Il aura fallu 2 ans, à compter du début des études, et, 45 000 heures de travail, pour que l'Imoca L'Occitane en Provence sorte du chantier Black Pepper. Avant la mise à l'eau de samedi 1er février, on vous explique le choix du design de ce tout nouveau foiler.

1ère étape de la fin de chantier... - Lire la suite

Armel Tripon
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Championnat du Monde de Laser 2020, dernière étape sur la route des JO de TokyoEn forme, frais et confiant après un bon break hivernal et une victoire sur la première régate de la saison, Jean-Baptiste Bernaz finalise sa préparation pour le Championnat du Monde de Laser, qui se disputera du 9 au 16 février... - Lire la suite

Laser Radial
Jeux Olympiques
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Un modèle entrée de gamme bien pensé #Excess11 pour la #croisière

Croisière
Catamaran
Excess
Alexandre RENARD - 2 mois
C'est bien d'écouter ce que dit le responsable marketing du chantier qui fabrique et commercialise le bateau, mais il faut prendre un peu de recul. Comment peut on penser que ce bateau se veut plus performant qu'un lagoon quand on voit la largeur de ses coques et son poids 9T (pour info, un lagoon 380 qui fait 20 cm de plus de plus pèse 2 T de moins et un Dazcat 1095 avec seulement 40cm de moins pèse 3 fois moins lourd). Journalistes, avant de retranscrire les arguments marketing des constructeurs, vérifiez les. Un outremer n'est pas un cata performant, juste un cata qui devrait être considéré comme normal, les Gunboat sont plus accès vers la performance et si voulez vraiment de la performance c'est du coté des TS33 qu'il faut regarder. Mais forcement à force de dire et lire partout que ce genre de bateau peut être considéré comme rapide, on finit par y croire et mettre les curseurs aux mauvais endroits. Ce catamaran semble un excellent bateau de croisière fort sympathique pour vivre à bord au mouillage ou au port mais absolument pas dans la performance. C'est un concurrent direct de Lagoon, Fontaine Pajot, Bali... Et c'est une bonne nouvelle que Bénéteau retente sa chance du côté des multicoques.
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Un nouveau #dayboat pour #sacs #strider15

Sacs Marine
Boot Düsseldorf
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Les premiers t#rimarans à moteur de série

Architecture navale
Neel Trimarans
Design
Leen Trimarans
Alexandre RENARD - 2 mois
L’ère des trimarans à moteur ne fait que commencer. Pour l'instant la tendance semble être aux petits flotteurs reculés. Je sens que l'évolution va être intéressante à suivre surtout si les architectes nous donnent quelques informations sur leur réflexion.
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Robert GOMEZ
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A publié dans le forum Naviguer en grèce

Le 17 janvier 2020

Madame la Députée

J’ai l’honneur et le regret de porter à votre connaissance que le fait de naviguer
en Grèce n’est plus facile ni encore moins économique, car après avoir payé en
France la taxe de Francisation il faut dès l’arrivée en Grèce s’acquitter : du paiement du DEKPA (50€) puis payer la taxe annuelle d’entrée (15€) et à présent et ce depuis le 1er avril 2019 il faut en outre s’acquitter d’une nouvelle taxe annuelle : la TEPAI (8€/mètres/mois) ce qui pour un bateau de 15,00 mètres équivaut à la modique somme de 1440,00€

Cette TEPAI est due pour tous les navires entrant dans les eaux territoriales
grecques et doit être payée avant le début de chaque mois de séjour.

Cette taxe se paie à l’avance pour le mois ou les mois durant lesquels le bateau sera à l’eau au moins une journée.

Ainsi, un skipper qui s’apprête à entrer dans l’espace grec doit avoir payé la taxe avant d’y pénétrer… ou s’en acquitter au plus tard le jour de son arrivée.
Inutile de demander une ristourne si on arrive en cours de mois, tout mois commencé est dû dans sa globalité.

Le traité de Maastricht en vigueur le depuis 1er novembre 1993 reconnaît la citoyenneté européenne à toute personne ayant la nationalité d'un État membre de l'Union.

La citoyenneté européenne est donc conditionnée par la citoyenneté nationale mais elle donne de nouveaux droits dont celui de circuler et de résider librement
dans les pays de la Communauté ;
Ainsi la libre circulation des personnes dans l'espace européen est un principe fondamental de l'Union européenne.

Ce principe de la liberté de circulation des personnes (art. 3 TUE) implique que tout individu (ressortissant de l’UE ou d’un pays tiers), une fois entré sur le territoire de l’un des pays membres, peut franchir les frontières des autres pays sans subir de contrôles.

C’est ainsi que l’espace Schengen désigne l’espace de libre circulation des personnes entre les États signataires de l’accord de Schengen.

Mais cela n’est pas appliqué par le gouvernement Grecque, qui semble totalement l’ignorer lequel en plus de ces taxes, fait des contrôles, avec les autorités portuaires, fiscales et douanières, ainsi que leurs équipes communes, pour dresser des amendes jusqu'à ce que la TEPAI et le montant total de l'amende aient été payés, le navire est immobilisé jusqu’à ces règlements.

Cette amende en fonction de la longueur totale du navire, s’élève à 1100,00 € pour les bateaux de plus de 12 mètres.

Mais le plus étonnant est que la Grèce, qui ignore et bafoue cet espace Schengen et qui continue de bénéficier des innombrables aides, subventions, prêts et autres accordées par l’UE et le FMI, taxe sans mesure les ressortissants Européens : Ceux-là-mêmes qui, par leurs impôts, ont financé ces aides, subventions et prêts.

Aides et subventions souvent mal gérées, détournées de leurs destinations à voir le nombre de ports abandonnés, non gérés, délabrés faute d’entretien… et je passe sous silence l’état des routes subventionnées ou à l’inverse le boulevard pharaonique de Rhodes où ne passent, en saison, que quelques voitures de
location et celles des autochtones.

Je me souviens avoir mouillé dans un port abandonné normalement destiné au démantèlement de navires, je me souviens aussi avoir vu sur Leros, près de Partheni, un barrage « à sec » parce que les géologues, dit-on là-bas, avaient ignoré des failles transformant la vallée en tonneau des Danaïdes. Et je passe sous
silence la construction du port de RHODES où j’ai vu pendant des années deux
brouettes et une bétonnière vraisemblablement en panne d’essence… alors que
fleurissent un peu partout de magnifiques panneaux indiquant les montants
colossaux des subventions européennes.

Madame
la Députée ne trouvez-vous pas révoltant que cette nouvelle taxe Grecque
pénalise les plaisanciers, en particulier ceux de L’UE, qui ont déjà tant
financé au profit de la Grèce par leurs impositions nationales.

Les plaisanciers ne sont pas des « fortunés ».

Ils ont une passion, la voile, un « mal français » qui crée de nombreux emplois
(Bénéteau, Jeanneau, Dufour etc…de renommée mondiale).

Ils naviguent sur des embarcations pour lesquelles ils ont sacrifié des années de crédits, d’économies. Ils se sont privés d’une résidence secondaire pour pouvoir acquérir un bateau, avec lequel lors des navigations en Grèce ils participent à l’économie du pays par leurs besoins d’avitaillement, de restauration, de visites de sites archéologiques et de musées.

Ces plaisanciers sont des voyageurs qui ont opté pour un voilier dans un esprit de
liberté, de connaissance, de rencontres, comme d’autres le font avec un camping-car.

Mais au train où va la Grèce, les campings caristes risquent également de subir de telles taxes.

Il s’agit là pour la Grèce d’une vision à court terme puisque c’est tuer, comme l’eut dit Jean de La Fontaine, la poule aux œufs d’or.

Le Pactole
des plaisanciers risque de se perdre dans le Méandre d’une économie à court
terme parce que le budget vacances n’est pas extensible et que l’argent donné à
l’état ne sera plus dépensé dans
l’économie locale qui semble pourtant en avoir bien besoin sans compter la
perte de transmission de cette culture plusieurs fois millénaire.

Madame la Députée je vous remercie de rapporter auprès du Parlement Européen
ces abus et dérives de la Grèce qui, bien que bénéficiant toujours de tant d’aide de l’Europe, ose à présent s’attaquer aux touristes Européens par des taxes et amendes aberrantes qui vont à l’encontre des obligations définies par le traité de Maastricht et l’espace Schengen.

Madame la Députée je vous remercie de votre intervention et j’invite par le biais des associations et revues nautiques tous les plaisanciers naviguant en Grèce ou pas à intervenir auprès de leur député pour que toutes ces dérives et abus cessent et que l’Europe reste fidèle à sa philosophie et à ses réglementations.

Dans l'espoir d'une réponse favorable, je vous prie d'agréer, Madame la Députée, l'expression de ma haute considération.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Amis plaisanciers, amis camping cariste lisez cette lettre et envoyez là à votre Député européen ou à madame Karima Delli députée européenne groupe Transport tourisme

karima.delli@europarl.europa.eu

Il faut faire masse et tous ensemble nous vaincrons ces abus et cette Gabegie

La Grèce devient un pôle d’arnaques contre tous les européens qui financent
sans cesse leur déconfiture
Et pour que nos enfants et petits enfants puissent également naviguer sans que la
méditerranée devienne par les taxes un tonneau des Danaïdes
Allez y poursuivons tous ensemble marins ou pas, camping-caristes, touristes… fonçons ensemble pour stopper cette hémorragie de taxes
Aussi adresser cette lettre au parlement européen et à vos connaissances pour qu’ils interviennent comme vous

Merci pour nous tous plaisanciers voyageurs




Présentation de la canne Berkley Ripple 702S M #BerkleyFishing #BerkleyRippleSpinning

Canne Berkley Ripple
Canne à pêche
Pêche aux leurres
Canne à pêche spinning
Berkley
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