Des performances notables sous voiles
Pour cet essai, la rade nord de Marseille nous a offert un vent de terre établi à 8 - 10 nœuds, avec un petit clapot résultant du coup de vent en début de semaine. Malgré le soleil, la température reste froide en ce début décembre.
Dès les premiers bords, le RM 1080 affiche des performances intéressantes. Au près, sous génois, il atteint sans difficulté 6,3 nœuds, en conservant un bon cap à 40 degrès du vent.
Une fois le gennaker déroulé, le bateau gagne en puissance et monte rapidement à quasiment 8 nœuds. Cette capacité d'accélération confirme le caractère sportif de ce croiseur signé Marc Lombard Yacht Design. En comparaison avec ses prédécesseurs, au comportement parfois pataud, il affiche un excellent potentiel, notamment par vents modérés.
Une carène équilibrée
Le RM 1080 bénéficie d'un double safran qui lui confère un excellent contrôle sous voiles. La pression sur la barre reste légère et le bateau réagit immédiatement aux sollicitations. En revanche, sous gennaker, il peut se montrer légèrement ardent, demandant une attention constante du barreur. Son comportement dynamique offre des sensations plaisantes mais impose une barre attentive pour exploiter pleinement ses performances. Le pilote automatique sera peut-être à la peine pour évoluer correctement au portant dans du vent léger et du médium.
Un gréement optimisé pour la légèreté et la performance
Notre modèle d'essai était équipé d'un mât carbone, lui assurant une grande stabilité et un gain de poids appréciable. Son gréement en Dyneema, (une première sur un RM, réalisé par EFTM), pesant seulement sept kilos, participe également à l'optimisation des performances. Cette configuration allégée améliore la répartition des masses et permet au bateau de conserver une belle raideur à la toile.
Toutefois, le design du roof empêche l'installation d'un foc auto-vireur, ce qui peut être un inconvénient pour les amateurs de navigation en solitaire. Pour pallier ce manque, le RM 1080 peut être équipé en option d'une trinquette et d'un pataras réglable, éléments déjà prévus dans l'accastillage standard.
Un plan de pont ergonomique mais exigeant
L'ergonomie du plan de pont reste fidèle aux habitudes de RM Yachts. Toutes les manœuvres sont renvoyées vers la descente, avec des winchs bien positionnés pour les drisses et écoutes. Deux winchs supplémentaires, montés plus bas en retrait, sont dédiés aux écoutes de génois et de gennaker.
Si le RM 1080 fonctionne parfaitement avec un équipage réduit à deux ou trois personnes, il s'avère plus délicat pour la navigation en solitaire. Le barreur, isolé derrière son poste, ne peut accéder qu'au chariot de grand-voile et au pataras, ce qui complique les ajustements en solitaire.
