Loxo 40 : les avantages d'un poids plume pour une croisière confortable et sobre
Le Loxo 40 est annoncé comme le grand frère du Loxo 32. Plus long, plus spacieux, mais pas plus lourd. Ce modèle relance la question du déplacement en croisière côtière. Et si le poids redevenait un critère central pour choisir son bateau à moteur ?
Le chantier breton Pogo Structures dévoile un bateau qui étend les promesses du Loxo 32 vers un programme plus ambitieux, sans changer de cap technique. Poids maîtrisé, faible tirant d'eau, autonomie optimisée : le Loxo 40 trace sa route dans une autre direction que les trawlers classiques.
La légèreté du Loxo 40 (environ 4 t pour une longueur hors-tout de 12,80 m) conditionne l'ensemble de ses performances : consommation modérée, vitesse de croisière stable entre 12 et 15 nœuds, et faible tirant d'eau. Deux ailerons d'échouage permettent également de poser le bateau à marée basse. Une configuration rare sur ce type d'unité.
Le bateau affiche une autonomie renforcée avec un réservoir de 480 litres de gasoil et 285 litres d'eau douce. En croisière côtière ou semi-hauturière, ce profil s'adresse aux familles ou aux navigateurs recherchant l'indépendance, dans des zones peu dotées en infrastructures.
Avec ses deux postes de pilotage (intérieur et extérieur), deux cabines doubles, un carré convertible et une salle d'eau séparée, le Loxo 40 propose un niveau d'habitabilité bien supérieur à celui du 32 pieds. Le cockpit est vaste, structuré autour d'un carré extérieur, d'un bain de soleil et de deux portillons sécurisant la fermeture arrière.
L'aménagement intérieur privilégie la vie au mouillage : vue mer depuis le carré, aération généreuse avec huit panneaux ouvrants, cuisine équipée (four, réchaud, réfrigérateur) et sellerie de qualité. Et une attention portée à la circulation à bord comme à l'usage au mouillage.
Le chantier a reconduit ses procédés habituels : infusion sous vide, sandwich mousse, structures renforcées par cloisonnage intérieur. L'architecture vise la rigidité et la durabilité tout en conservant un déplacement contenu. La carène plane facilement, sans puissance moteur excessive.
Les performances obtenues (jusqu'à 25 nœuds avec un Yanmar 250 chevaux) ne viennent pas au détriment de la sobriété. En motorisation standard (150 cv), le Loxo 40 reste dans une logique de consommation modérée, loin des standards des vedettes plus lourdes.
Le marché évolue : entre plaisance raisonnée, réduction de la consommation, limitation du tirant d'eau pour explorer les petites criques ou passer sous les ponts, ce type de bateau répond à un segment en redéfinition. Il s'adresse aux plaisanciers en recherche d'efficacité énergétique, mais aussi de simplicité de prise en main.
Sa conception permet également une certaine autonomie d'utilisation : faible tirant d'eau, bonnes aptitudes à l'échouage, propulsion centrale avec sterndrive, accès facile à la mécanique.
Le tarif de base annoncé pour 2025 est de 320 000 € HT, soit 384 000 € TTC. Le bateau est proposé en version standard avec un Yanmar 150 cv. L'équipement est complet, avec guindeau, propulseur d'étrave, chauffe-eau, sellerie intérieure complète et aménagements prêts à naviguer.
Agencement pensé pour la vie à bord au mouillage
Avec ses deux postes de pilotage (intérieur et extérieur), deux cabines doubles, un carré convertible et une salle d'eau séparée, le Loxo 40 propose un niveau d'habitabilité bien supérieur à celui du 32 pieds. Le cockpit est vaste, structuré autour d'un carré extérieur, d'un bain de soleil et de deux portillons sécurisant la fermeture arrière.
L'aménagement intérieur privilégie la vie au mouillage : vue mer depuis le carré, aération généreuse avec huit panneaux ouvrants, cuisine équipée (four, réchaud, réfrigérateur) et sellerie de qualité. Et une attention portée à la circulation à bord comme à l'usage au mouillage.
Une construction orientée vers la performance durable
Le chantier a reconduit ses procédés habituels : infusion sous vide, sandwich mousse, structures renforcées par cloisonnage intérieur. L'architecture vise la rigidité et la durabilité tout en conservant un déplacement contenu. La carène plane facilement, sans puissance moteur excessive.
Les performances obtenues (jusqu'à 25 nœuds avec un Yanmar 250 chevaux) ne viennent pas au détriment de la sobriété. En motorisation standard (150 cv), le Loxo 40 reste dans une logique de consommation modérée, loin des standards des vedettes plus lourdes.
Le Loxo 40 face aux attentes des navigateurs modernes
Le marché évolue : entre plaisance raisonnée, réduction de la consommation, limitation du tirant d'eau pour explorer les petites criques ou passer sous les ponts, ce type de bateau répond à un segment en redéfinition. Il s'adresse aux plaisanciers en recherche d'efficacité énergétique, mais aussi de simplicité de prise en main.
Sa conception permet également une certaine autonomie d'utilisation : faible tirant d'eau, bonnes aptitudes à l'échouage, propulsion centrale avec sterndrive, accès facile à la mécanique.
Un tarif positionné sur un marché technique
Le tarif de base annoncé pour 2025 est de 320 000 € HT, soit 384 000 € TTC. Le bateau est proposé en version standard avec un Yanmar 150 cv. L'équipement est complet, avec guindeau, propulseur d'étrave, chauffe-eau, sellerie intérieure complète et aménagements prêts à naviguer.
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