Mise à l'eau au printemps 2025, le Pogo RC marque une nouvelle étape dans l'histoire du chantier finistérien. Conçu pour la régate IRC, ce voilier de dix mètres inaugure une collaboration inédite entre Pogo Structures et les architectes Sam Manuard et Bernard Nivelt. À bord, l'objectif est clair : conjuguer légèreté, puissance et efficacité pour un usage résolument orienté course au large.
Sur le ponton du Grand Pavois, le Pogo RC ne passe pas inaperçu dans son covering rouge. Sa silhouette immédiatement identifiable rompt avec les lignes plus sages des croiseurs du chantier. L'étrave large, à la forme de spatule, la tonture inversée et le franc-bord bas sur l'arrière témoignent d'une recherche d'efficacité hydrodynamique, tandis que le brion haut hors de l'eau trahit la filiation avec les carènes modernes de type semi-scow.
Sous son esthétique volontaire, le Pogo RC révèle une construction d'une grande rigueur : coque infusion, structure carbone, assemblage optimisé au gramme près. Le chantier, reconnu pour ses Mini 6.50 et Class40, transpose ici son savoir-faire sur un programme nouveau : la régate IRC en équipage réduit ou complet.
Une carène signée Manuard – Nivelt
Pour ce modèle, Christian Bouroullec et son équipe ont choisi de confier la conception à Sam Manuard et Bernard Nivelt, deux architectes dont les réalisations dominent les lignes de départ en IRC et en course au large.
Le résultat : une carène planante, puissante sur les allures portantes, mais capable de performances régulières au près grâce à un plan de voilure équilibré et une attention particulière au centrage des masses. Avec 3 tonnes sur la balance, un mât carbone et deux safrans relevables, le RC affiche un ratio poids/puissance typique des unités conçues pour les longues régates hauturières telles que la Transquadra ou la Cap Martinique.
À bord, le cockpit impose immédiatement le ton. Large, dégagé, il concentre tout l'accastillage nécessaire à la performance : barre d'écoute sur toute la largeur, winches en nombre, bloqueurs textiles, cale-pieds basculants, et de vastes bailles à bout prêtes à engloutir les manœuvres.
L'ensemble respire la régate et la précision. Le plan de pont, travaillé en collaboration avec des coureurs, privilégie la circulation fluide et le réglage rapide. Les ballasts latéraux et arrière témoignent de la volonté de rendre le bateau performant aussi bien en équipage complet qu'en double.
À l'intérieur, l'ambiance est fidèle à la philosophie du chantier : dépouillée mais fonctionnelle. Le carré central, symétrique, accueille deux sièges de veille installés face à face, avec un poste de navigation articulé sur l'épontille.
Les ballasts sont intégrés discrètement dans le plancher et le mobilier minimaliste, allégeant le bateau sans négliger la solidité. À l'avant, un petit espace abrite un WC marin et un lavabo ; à l'arrière, deux couchettes simples de quart. La hauteur sous barrots avoisine 1,90 mètre au niveau de la descente.
La cuisine, réduite à l'essentiel, se compose d'un évier à pompe à pied et d'un réchaud sur cardan. Un aménagement simple, mais équilibré, où chaque détail répond à une logique de centrage des poids et d'efficacité en navigation.
Conçu pour répondre à la jauge IRC, le Pogo RC ne renie rien de l'esprit du chantier. Il s'adresse clairement à un public averti : des régatiers chevronnés, adeptes des longues navigations rapides et des courses mixtes. La présence du RC au Grand Pavois a suscité un vif intérêt de la part des visiteurs, notamment des propriétaires de Mini et de Class40 en quête d'un support plus polyvalent.
Avec le Pogo RC, le chantier Pogo Structures fait un pas assumé vers la compétition IRC, sans renier son savoir-faire historique dans la construction légère et performante. Un voilier qui, sous des airs de prototype civilisé, traduit parfaitement la continuité d'une philosophie : celle d'un chantier où la performance reste un outil d'ingénierie avant d'être une posture.
Le résultat : une carène planante, puissante sur les allures portantes, mais capable de performances régulières au près grâce à un plan de voilure équilibré et une attention particulière au centrage des masses. Avec 3 tonnes sur la balance, un mât carbone et deux safrans relevables, le RC affiche un ratio poids/puissance typique des unités conçues pour les longues régates hauturières telles que la Transquadra ou la Cap Martinique.
Un pont pensé pour la performance
À bord, le cockpit impose immédiatement le ton. Large, dégagé, il concentre tout l'accastillage nécessaire à la performance : barre d'écoute sur toute la largeur, winches en nombre, bloqueurs textiles, cale-pieds basculants, et de vastes bailles à bout prêtes à engloutir les manœuvres.
L'ensemble respire la régate et la précision. Le plan de pont, travaillé en collaboration avec des coureurs, privilégie la circulation fluide et le réglage rapide. Les ballasts latéraux et arrière témoignent de la volonté de rendre le bateau performant aussi bien en équipage complet qu'en double.
Des volumes intérieurs techniques mais cohérents
À l'intérieur, l'ambiance est fidèle à la philosophie du chantier : dépouillée mais fonctionnelle. Le carré central, symétrique, accueille deux sièges de veille installés face à face, avec un poste de navigation articulé sur l'épontille.
La vanne de ballast
Les ballasts sont intégrés discrètement dans le plancher et le mobilier minimaliste, allégeant le bateau sans négliger la solidité. À l'avant, un petit espace abrite un WC marin et un lavabo ; à l'arrière, deux couchettes simples de quart. La hauteur sous barrots avoisine 1,90 mètre au niveau de la descente.
La cuisine, réduite à l'essentiel, se compose d'un évier à pompe à pied et d'un réchaud sur cardan. Un aménagement simple, mais équilibré, où chaque détail répond à une logique de centrage des poids et d'efficacité en navigation.
Un ADN de régatier confirmé
Conçu pour répondre à la jauge IRC, le Pogo RC ne renie rien de l'esprit du chantier. Il s'adresse clairement à un public averti : des régatiers chevronnés, adeptes des longues navigations rapides et des courses mixtes. La présence du RC au Grand Pavois a suscité un vif intérêt de la part des visiteurs, notamment des propriétaires de Mini et de Class40 en quête d'un support plus polyvalent.
Avec le Pogo RC, le chantier Pogo Structures fait un pas assumé vers la compétition IRC, sans renier son savoir-faire historique dans la construction légère et performante. Un voilier qui, sous des airs de prototype civilisé, traduit parfaitement la continuité d'une philosophie : celle d'un chantier où la performance reste un outil d'ingénierie avant d'être une posture.
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