Greenline 50, remplaçant du Greenline 48 habitabilité, propulsion hybride, coupé ou fly
Après plus de dix ans de carrière du Greenline 48, le chantier slovène prépare son successeur. Le Greenline 50 conserve les principes qui ont façonné la gamme tout en faisant évoluer plusieurs points clés. Aménagements, propulsion et vie à bord figurent parmi les sujets qui méritent l'attention des plaisanciers. Disponuible ne version Coupé ou Fly.
Le lancement prochain du Greenline 50 marque une étape importante pour le constructeur slovène. Destiné au marché des yachts de croisière à moteur de 50 pieds, ce modèle reprend les fondamentaux de la marque tout en introduisant de nouvelles solutions d'aménagement et d'exploitation. Derrière ce remplacement du Greenline 48 se cachent plusieurs questions qui intéressent directement les propriétaires.
Un remplaçant du Greenline 48 sans rupture technique
Le Greenline 48 s'est installé durablement dans la gamme du chantier. Son remplacement n'a donc pas consisté à modifier radicalement la formule mais à faire évoluer une plateforme déjà éprouvée.
Le Greenline 50 conserve plusieurs caractéristiques identitaires de la marque. On retrouve notamment les passavants protégés par des pavois hauts, une superstructure aux lignes tendues et de vastes surfaces vitrées. Cette continuité répond à une logique de longévité du produit, un ...
... aspect souvent recherché par les propriétaires qui souhaitent conserver leur bateau plusieurs années.
Le nouveau modèle annonce également gagner en volume et en dimensions générales, même si les caractéristiques détaillées n'ont pas encore été communiquées.
L'un des axes majeurs du Greenline 50 concerne l'habitabilité. Le chantier conserve un plan à trois cabines pouvant être configurées avec des lits simples ou doubles selon les besoins de l'équipage.
Jusqu'à trois salles d'eau sont prévues à bord. Cette modularité vise aussi bien les propriétaires naviguant en couple que les familles ou les équipages recevant régulièrement des invités.
Le pont principal privilégie une circulation de plain pied entre le cockpit et le carré. L'absence de marche facilite les déplacements à bord. Les surfaces vitrées périphériques favorisent quant à elles l'éclairage naturel et la visibilité depuis l'intérieur.
La partie arrière du Greenline 50 introduit une configuration particulièrement intéressante pour les plaisanciers.
Deux solutions sont proposées. La première privilégie le stockage avec un vaste compartiment destiné à accueillir annexe, matériel nautique et équipements de loisirs. L'accès est facilité par l'ouverture de l'ensemble de la banquette arrière depuis la plateforme de bain.
La seconde transforme cet espace en cabine équipage. Cette option peut intéresser les propriétaires faisant appel à un marin professionnel ou souhaitant disposer d'un couchage supplémentaire indépendant.
Ce choix d'aménagement permet d'adapter le bateau à des programmes très différents, depuis la croisière familiale jusqu'à une utilisation plus intensive sur de longues périodes.
Depuis plusieurs années, Greenline développe une approche centrée sur la propulsion hybride. Le Greenline 50 poursuit cette orientation.
Le bateau peut recevoir la motorisation hybride 6G du chantier ou des motorisations diesel. L'installation électrique repose également sur un parc de batteries associé à des panneaux solaires.
Cette architecture permet d'assurer les besoins domestiques du bord en mode électrique pendant des périodes prolongées selon les conditions d'utilisation. Pour les plaisanciers, l'intérêt réside principalement dans la réduction du bruit à quai ou au mouillage ainsi que dans une gestion énergétique plus autonome.
Le système hybride conserve également la souplesse d'une propulsion thermique classique lorsque les conditions de navigation l'exigent.
Le premier exemplaire en construction adopte une configuration flybridge. Cette version ajoute un second poste de pilotage sur le rouf.
L'espace supérieur accueille également des assises, une table ainsi qu'un meuble comprenant réfrigérateur et évier. Cette disposition crée une zone de vie supplémentaire particulièrement appréciée lors des navigations estivales.
La disponibilité d'une version flybridge permet au chantier de répondre à deux attentes distinctes : privilégier un profil plus compact ou bénéficier d'un espace extérieur supplémentaire dédié au pilotage et à la détente.
Avec le Greenline 50, le chantier slovène fait évoluer son offre sur le segment des yachts de croisière de 50 pieds. L'accent est mis sur la modularité des aménagements, l'autonomie énergétique et la polyvalence des programmes de navigation, tout en conservant les principes qui ont contribué au succès du Greenline 48.
Le nouveau modèle annonce également gagner en volume et en dimensions générales, même si les caractéristiques détaillées n'ont pas encore été communiquées.
Comment optimiser l'espace de vie à bord d'un yacht de 50 pieds ?
L'un des axes majeurs du Greenline 50 concerne l'habitabilité. Le chantier conserve un plan à trois cabines pouvant être configurées avec des lits simples ou doubles selon les besoins de l'équipage.
Jusqu'à trois salles d'eau sont prévues à bord. Cette modularité vise aussi bien les propriétaires naviguant en couple que les familles ou les équipages recevant régulièrement des invités.
Le pont principal privilégie une circulation de plain pied entre le cockpit et le carré. L'absence de marche facilite les déplacements à bord. Les surfaces vitrées périphériques favorisent quant à elles l'éclairage naturel et la visibilité depuis l'intérieur.
Coffre géant ou cabine équipage : quel choix pour les programmes de navigation ?
La partie arrière du Greenline 50 introduit une configuration particulièrement intéressante pour les plaisanciers.
Deux solutions sont proposées. La première privilégie le stockage avec un vaste compartiment destiné à accueillir annexe, matériel nautique et équipements de loisirs. L'accès est facilité par l'ouverture de l'ensemble de la banquette arrière depuis la plateforme de bain.
La seconde transforme cet espace en cabine équipage. Cette option peut intéresser les propriétaires faisant appel à un marin professionnel ou souhaitant disposer d'un couchage supplémentaire indépendant.
Ce choix d'aménagement permet d'adapter le bateau à des programmes très différents, depuis la croisière familiale jusqu'à une utilisation plus intensive sur de longues périodes.
L'hybridation reste au cœur du projet
Depuis plusieurs années, Greenline développe une approche centrée sur la propulsion hybride. Le Greenline 50 poursuit cette orientation.
Le bateau peut recevoir la motorisation hybride 6G du chantier ou des motorisations diesel. L'installation électrique repose également sur un parc de batteries associé à des panneaux solaires.
Cette architecture permet d'assurer les besoins domestiques du bord en mode électrique pendant des périodes prolongées selon les conditions d'utilisation. Pour les plaisanciers, l'intérêt réside principalement dans la réduction du bruit à quai ou au mouillage ainsi que dans une gestion énergétique plus autonome.
Le système hybride conserve également la souplesse d'une propulsion thermique classique lorsque les conditions de navigation l'exigent.
Flybridge ou version standard : deux approches de la croisière
Le premier exemplaire en construction adopte une configuration flybridge. Cette version ajoute un second poste de pilotage sur le rouf.
L'espace supérieur accueille également des assises, une table ainsi qu'un meuble comprenant réfrigérateur et évier. Cette disposition crée une zone de vie supplémentaire particulièrement appréciée lors des navigations estivales.
La disponibilité d'une version flybridge permet au chantier de répondre à deux attentes distinctes : privilégier un profil plus compact ou bénéficier d'un espace extérieur supplémentaire dédié au pilotage et à la détente.
Avec le Greenline 50, le chantier slovène fait évoluer son offre sur le segment des yachts de croisière de 50 pieds. L'accent est mis sur la modularité des aménagements, l'autonomie énergétique et la polyvalence des programmes de navigation, tout en conservant les principes qui ont contribué au succès du Greenline 48.
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