Greenline 42, un croiseur de 13 mètres entre solaire, hybride et aménagement sur mesure
Annoncé pour janvier 2026, le Greenline 42 entend jouer sur plusieurs tableaux : propulsion hybride, énergie solaire, et aménagement sur-mesure. Mais que vaut vraiment ce croiseur de 13 mètres construit en Slovénie ? On fait le point sur les cinq sujets qui méritent votre attention.
Parmi les annonces attendues pour le salon nautique de Düsseldorf en janvier 2026, le Greenline 42 attire déjà les regards. Conçu pour se glisser entre les modèles 39 et 45 Fly du constructeur slovène, il combine des choix techniques et des options de personnalisation poussées.
Un modèle intermédiaire
Avec ses 42 pieds (environ 12,80 m), ce nouveau modèle vient s'intercaler entre deux unités déjà bien implantées dans la gamme. L'objectif : offrir un compromis entre volume habitable, capacité de manœuvre en petit équipage et autonomie énergétique. Le Greenline 42 est annoncé avec une vitesse de pointe de 25 nœuds, ce qui le positionne clairement sur le segment des croiseurs rapides à semi-déplacement.
... vise la stabilité à vitesse de croisière modérée. Ce choix laisse penser à un usage essentiellement côtier, voire semi-hauturier en méditerranée ou mer du Nord. Le plan de pont propose deux zones de vie extérieures distinctes : un cockpit arrière modulable et un bain de soleil avant, classique mais agréable.
L'un des arguments mis en avant est la capacité de production énergétique : jusqu'à 4,3 kW grâce à dix panneaux solaires. En théorie, cela permet d'alimenter l'ensemble des systèmes à bord (frigo, lumières, convertisseurs...) sans recourir au générateur thermique. En pratique, cette puissance ne pourra suffire que si la consommation est rigoureusement maîtrisée, notamment en climatisation...
Pour les adeptes de mouillages prolongés, c'est un plus. L'intégration avec le systèmede motorisation H-Drive de 6e génération permet également de manœuvrer au port en mode tout-électrique, sans bruit ni fumée. Une fonction utile mais qui reste complémentaire d'une propulsion diesel pour les navigations plus longues.
L'arrière du bateau peut être configuré de deux manières : avec une plateforme de bain fixe et banquette, ou avec une trappe rabattable à la verticale et du mobilier amovible. Ce choix permet d'adapter le cockpit selon les programmes (farniente, annexe, pêche, baignade). Mais ces configurations modulaires posent aussi des questions d'ergonomie et de stockage à bord des éléments démontés.
Il faudra évaluer sur pièce la facilité de mise en œuvre. Ce type d'aménagement est tentant pour optimiser l'espace à quai, mais peut vite devenir contraignant si les systèmes sont lourds ou encombrant.
Greenline revendique une démarche écoresponsable sur la totalité de la chaîne de production. Cela se traduit par une stratification par infusion sous vide, des résines vinylester (garantie 5 ans contre l'osmose), et un renfort avec une mousse PET recyclée. Le chantier expérimente aussi des fibres naturelles et des résines "vertes" sur certains composants.
L'objectif affiché est réaliste : augmenter la durabilité du bateau, tout en maîtrisant les déchets. À noter que les chutes de bois sont recyclées en granulés de chauffage, et les mousses réutilisées pour l'isolation domestique. Un bon point pour le chantier.
Le chantier met en avant des options de personnalisation jamais vues sur ses modèles précédents. Cabines, salles d'eau, mobilier, plan de travail, équipements électroménagers, tout peut être ajusté selon les souhaits du propriétaire. Deux ambiances d'intérieur sont proposées, signées Marco Casali.
Si cette souplesse s'accompagne d'une bonne exécution, elle permet d'adapter le bateau à un large éventail de navigations, du cabotage estival à la croisière semi-permanente. Reste à voir les délais de production et les surcoûts engendrés par les demandes spécifiques.
Une grosse installation solaire
L'un des arguments mis en avant est la capacité de production énergétique : jusqu'à 4,3 kW grâce à dix panneaux solaires. En théorie, cela permet d'alimenter l'ensemble des systèmes à bord (frigo, lumières, convertisseurs...) sans recourir au générateur thermique. En pratique, cette puissance ne pourra suffire que si la consommation est rigoureusement maîtrisée, notamment en climatisation...
Pour les adeptes de mouillages prolongés, c'est un plus. L'intégration avec le systèmede motorisation H-Drive de 6e génération permet également de manœuvrer au port en mode tout-électrique, sans bruit ni fumée. Une fonction utile mais qui reste complémentaire d'une propulsion diesel pour les navigations plus longues.
Un cockpit transformable
L'arrière du bateau peut être configuré de deux manières : avec une plateforme de bain fixe et banquette, ou avec une trappe rabattable à la verticale et du mobilier amovible. Ce choix permet d'adapter le cockpit selon les programmes (farniente, annexe, pêche, baignade). Mais ces configurations modulaires posent aussi des questions d'ergonomie et de stockage à bord des éléments démontés.
Il faudra évaluer sur pièce la facilité de mise en œuvre. Ce type d'aménagement est tentant pour optimiser l'espace à quai, mais peut vite devenir contraignant si les systèmes sont lourds ou encombrant.
Des choix de construction orientés vers la durée
Greenline revendique une démarche écoresponsable sur la totalité de la chaîne de production. Cela se traduit par une stratification par infusion sous vide, des résines vinylester (garantie 5 ans contre l'osmose), et un renfort avec une mousse PET recyclée. Le chantier expérimente aussi des fibres naturelles et des résines "vertes" sur certains composants.
L'objectif affiché est réaliste : augmenter la durabilité du bateau, tout en maîtrisant les déchets. À noter que les chutes de bois sont recyclées en granulés de chauffage, et les mousses réutilisées pour l'isolation domestique. Un bon point pour le chantier.
Jusqu'où va la personnalisation ?
Le chantier met en avant des options de personnalisation jamais vues sur ses modèles précédents. Cabines, salles d'eau, mobilier, plan de travail, équipements électroménagers, tout peut être ajusté selon les souhaits du propriétaire. Deux ambiances d'intérieur sont proposées, signées Marco Casali.
Si cette souplesse s'accompagne d'une bonne exécution, elle permet d'adapter le bateau à un large éventail de navigations, du cabotage estival à la croisière semi-permanente. Reste à voir les délais de production et les surcoûts engendrés par les demandes spécifiques.
Evasion Yachting, votre importateur Greenline Yachts France est à votre disposition pour vous présenter le Greenline 42, établir un devis, vous conseiller sur les options selon votre programme de navigation, le financement et vous proposer des solutions de stationnement. N'hésitez pas à nous contacter.
Le Greenline 42 sera exposé en 1ère mondiale au salon nautique de Düsseldorf en Janvier 2026.
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