Northman 1050 : confort, autonomie et modularité à bord d'un trawler compact
Moins de 10 mètres, deux vraies cabines, une belle autonomie et une circulation bien pensée. Le Northman 1050 est un trawler compact, conçu pour les croisières à allure modérée. Un bateau imaginé pour la croisière où l'on vit vraiment à bord tout en faisant de la route.
Le Northman 1050 s'adresse aux plaisanciers qui cherchent un bateau moteur pour vivre à bord, naviguer confortablement sans pour autant courir après la vitesse. Compact par sa taille, il propose néanmoins une vraie habitabilité. Son atout majeur : un savant équilibre entre volume intérieur, autonomie et simplicité de manœuvre.
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Une carène à semi-déplacement pensée pour l'efficacité
Le design du Northman 1050 repose sur une carène semi-planante, fruit de la collaboration entre le chantier polonais Northman et D&S Yacht Design. Ce type de carène permet d'adopter une vitesse économique située autour de 8 nœuds, avec une consommation inférieure à 10 litres par heure. Un bon point pour les longues croisières.
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Mais pour les plaisanciers pressés, ...
... une version plus musclée est proposée avec un Yanmar V8 de 370 chevaux. Le chantier a alors modifié le moule de la coque pour adapter les volumes arrière. Une approche technique rarement assumée dans cette gamme. Résultat : le bateau peut dépasser les 23 nœuds en pointe. Mais ce n'est clairement pas sa vocation première.
Avec ses 9,84 mètres de long et 3,40 mètres de large, le Northman 1050 reste dans la catégorie des bateaux de moins de 10 mètres, ce qui a des conséquences concrètes sur le tarif des places de port. Pourtant, à l'intérieur, l'aménagement réussit à caser deux cabines doubles, une salle d'eau avec douche séparée, un carré transformable et une cuisine en longueur. L'ensemble est lumineux, notamment grâce aux larges hublots qui cassent la sensation de confinement.
La hauteur sous barrots frôle les 2 mètres, ce qui est suffisamment rare dans cette taille pour être souligné. Et chaque recoin est exploité comme rangement. L'expérience du chantier dans la construction de voiliers Maxus se ressent ici.
Côté cockpit, la banquette arrière coulisse sur des rails et offre trois configurations différentes, en fonction de la navigation ou de l'usage au mouillage. En complément, le bordé tribord peut basculer pour se transformer en plateforme de baignade. L'ensemble s'intègre à un plan de pont asymétrique, avec un passavant tribord profond et un accès direct à la timonerie.
L'accès au fly se fait par l'avant, ce qui libère l'arrière du bateau et sécurise les déplacements. Sur le fly, on trouve un bain de soleil et un poste de pilotage optionnel. L'arrière peut recevoir des panneaux solaires, un atout pour l'autonomie énergétique.
Le Northman 1050 propose trois motorisations en ligne d'arbre V-Drive chez Yanmar : 110, 250 et 370 chevaux. Le chantier adapte la forme de coque en fonction de la puissance, ce qui permet de conserver une tenue à plat en toutes circonstances.
En version 370 chevaux, le bateau reste stable même par mer formée. Lors de notre essai dans les Pertuis, avec 20 nœuds de vent, la tenue de cap était irréprochable à toutes les vitesses. Avec 500 litres de gazole, l'autonomie dépasse les 400 milles à vitesse économique. De quoi naviguer tranquillement le long des côtes ou envisager des traversées côtières plus ambitieuses.
Le Northman 1050 s'adresse à ceux qui veulent vivre à bord plusieurs jours, voire plusieurs semaines. Son agencement, ses volumes, son autonomie et sa carène tolérante en font un bon compagnon de croisière pour un couple, avec ou sans invités.
Ce n'est pas un bateau destiné aux sorties à la journée ou aux navigations rapides. Son domaine de prédilection reste la croisière lente, confortable et sobre. C'est dans cet usage qu'il montre tout son potentiel.
Moins de 10 mètres, mais deux vraies cabines et une vraie salle d'eau
Avec ses 9,84 mètres de long et 3,40 mètres de large, le Northman 1050 reste dans la catégorie des bateaux de moins de 10 mètres, ce qui a des conséquences concrètes sur le tarif des places de port. Pourtant, à l'intérieur, l'aménagement réussit à caser deux cabines doubles, une salle d'eau avec douche séparée, un carré transformable et une cuisine en longueur. L'ensemble est lumineux, notamment grâce aux larges hublots qui cassent la sensation de confinement.
La hauteur sous barrots frôle les 2 mètres, ce qui est suffisamment rare dans cette taille pour être souligné. Et chaque recoin est exploité comme rangement. L'expérience du chantier dans la construction de voiliers Maxus se ressent ici.
Un cockpit modulable pensé pour la vie à bord
Côté cockpit, la banquette arrière coulisse sur des rails et offre trois configurations différentes, en fonction de la navigation ou de l'usage au mouillage. En complément, le bordé tribord peut basculer pour se transformer en plateforme de baignade. L'ensemble s'intègre à un plan de pont asymétrique, avec un passavant tribord profond et un accès direct à la timonerie.
L'accès au fly se fait par l'avant, ce qui libère l'arrière du bateau et sécurise les déplacements. Sur le fly, on trouve un bain de soleil et un poste de pilotage optionnel. L'arrière peut recevoir des panneaux solaires, un atout pour l'autonomie énergétique.
Des motorisations bien adaptées et une bonne autonomie
Le Northman 1050 propose trois motorisations en ligne d'arbre V-Drive chez Yanmar : 110, 250 et 370 chevaux. Le chantier adapte la forme de coque en fonction de la puissance, ce qui permet de conserver une tenue à plat en toutes circonstances.
En version 370 chevaux, le bateau reste stable même par mer formée. Lors de notre essai dans les Pertuis, avec 20 nœuds de vent, la tenue de cap était irréprochable à toutes les vitesses. Avec 500 litres de gazole, l'autonomie dépasse les 400 milles à vitesse économique. De quoi naviguer tranquillement le long des côtes ou envisager des traversées côtières plus ambitieuses.
Un trawler pour qui cherche à naviguer loin, pas vite
Le Northman 1050 s'adresse à ceux qui veulent vivre à bord plusieurs jours, voire plusieurs semaines. Son agencement, ses volumes, son autonomie et sa carène tolérante en font un bon compagnon de croisière pour un couple, avec ou sans invités.
Ce n'est pas un bateau destiné aux sorties à la journée ou aux navigations rapides. Son domaine de prédilection reste la croisière lente, confortable et sobre. C'est dans cet usage qu'il montre tout son potentiel.
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