C'est sous un ciel de printemps animé que nous avons pris la barre du Honda 4XC H19CC, sur l'étang de Thau balayé par un vent soutenu de secteur nord-ouest. Une journée idéale pour tester la tenue en mer de cette petite unité de 5,55 mètres, équipée pour l'occasion du Honda BF100, un quatre cylindres souple et silencieux. Entre stabilité, vivacité et confort, ce H19CC a montré qu'il en avait bien plus sous la carène qu'un simple bateau d'accès.
Dès la sortie du port de Marseillan, le ton est donné : 25 nœuds établis, un clapot serré d'environ 60 centimètres, typique de l'étang de Thau dans le vent d'ouest.
Le plan d'eau, bien que fermé, offre une configuration intéressante pour cet essai : suffisamment de fetch pour former de belles vagues courtes, mais sans la houle longue d'une mer ouverte. C'est un terrain exigeant pour les coques compactes, où le moindre défaut d'équilibre se fait sentir immédiatement.
Le H19CC affiche un dessin qui a fait ses preuves auprès du chantier Ranieri : carène en V profond, step central, entrées d'eau fines et étrave légèrement tulipée. Au ponton, la coque inspire confiance. Sa silhouette ramassée et ses francs-bords généreux laissent présager une navigation sèche et bien ...
... maîtrisée.
Moteur lancé, le Honda BF100 se montre fidèle à sa réputation : un bloc linéaire, discret et plein de couple. À 14 nœuds, le bateau déjauge sans effort, aidé par sa carène à step qui soulève rapidement la coque. L'assiette reste horizontale, et le passage du clapot s'effectue sans cabrage excessif. Même à trois personnes à bord, le centre de gravité reste bien centré, preuve d'une répartition des masses soigneusement étudiée.
Dès les premières accélérations, la direction mécanique surprend par sa précision et sa légèreté. Le H19CC répond au doigt et à l'œil, sans instabilité de barre. Dans les relances, le bateau conserve son aplomb : on sent que le dessin Ranieri, affiné depuis des décennies, semble adapté au bloc Honda.
À 20 nœuds, le H19CC fend le clapot sans taper violemment. Les virures et le step contribuent à canaliser le flux d'eau, et la coque reste étonnamment sèche. Attention, cela reste une unité de 5,55 m et nous sommes sur un plan d'eau fermé. En navigation de croisière, à 23 nœuds, le bruit du moteur se fait toujours aussi discret : le Honda 100 ch tourne à 4 000 tours, avec une consommation moyenne d'environ 16 litres par heure, un chiffre très raisonnable pour cette puissance.
Lorsqu'on prend le vent de travers, la stabilité latérale reste excellente. Le bateau gîte peu et retrouve son assiette dès qu'on relâche la barre. Le tableau arrière, bien dimensionné, limite les projections d'eau, et le cockpit reste sec, même en insistant dans les vagues les plus formées.
Dans le vent arrière, le comportement reste sain. La carène déjauge bien et conserve son équilibre, sans embardée intempestive. Le bateau file droit, à plat, sans nécessité d'ajuster le trim à chaque instant.
À plein régime, le GPS affiche 35 nœuds, un chiffre très satisfaisant compte tenu du vent soutenu et de la mer formée. La consommation grimpe alors autour de 36 litres/heure, mais le bateau reste parfaitement stable, sans vibrer ni décrocher. À vitesse économique — entre 20 et 25 nœuds — le rendement est optimal, avec un ratio d'environ 1,4 mille parcouru par litre consommé.
Le poste de barre, bien dessiné, participe au plaisir de pilotage. La position debout, légèrement en appui sur le leaning-post, est naturelle et confortable. La visibilité vers l'avant reste excellente, même par mer agitée. Le volant, de bon diamètre, offre un bon retour d'informations, et la commande de gaz Honda, fluide, répond sans à-coups.
L'essai se poursuit en configuration statique, simulant une situation de pêche. Le H19CC reste d'une stabilité remarquable pour sa taille. Même lorsqu'on se déplace sur un bord, le bateau s'enfonce à peine. Les mains courantes, disposées tout autour, permettent de se tenir efficacement, et la hauteur de franc-bord sécurise les mouvements.
Il n'a évidemment pas la prestance ni le confort d'une unité de 8 m, mais dans sa catégorie, il s'impose comme un véritable petit marin, à la fois joueur et rassurant.
Déjaugeage franc et assiette maîtrisée
Moteur lancé, le Honda BF100 se montre fidèle à sa réputation : un bloc linéaire, discret et plein de couple. À 14 nœuds, le bateau déjauge sans effort, aidé par sa carène à step qui soulève rapidement la coque. L'assiette reste horizontale, et le passage du clapot s'effectue sans cabrage excessif. Même à trois personnes à bord, le centre de gravité reste bien centré, preuve d'une répartition des masses soigneusement étudiée.
Dès les premières accélérations, la direction mécanique surprend par sa précision et sa légèreté. Le H19CC répond au doigt et à l'œil, sans instabilité de barre. Dans les relances, le bateau conserve son aplomb : on sent que le dessin Ranieri, affiné depuis des décennies, semble adapté au bloc Honda.
Un comportement étonnamment sain dans le clapot
À 20 nœuds, le H19CC fend le clapot sans taper violemment. Les virures et le step contribuent à canaliser le flux d'eau, et la coque reste étonnamment sèche. Attention, cela reste une unité de 5,55 m et nous sommes sur un plan d'eau fermé. En navigation de croisière, à 23 nœuds, le bruit du moteur se fait toujours aussi discret : le Honda 100 ch tourne à 4 000 tours, avec une consommation moyenne d'environ 16 litres par heure, un chiffre très raisonnable pour cette puissance.
Lorsqu'on prend le vent de travers, la stabilité latérale reste excellente. Le bateau gîte peu et retrouve son assiette dès qu'on relâche la barre. Le tableau arrière, bien dimensionné, limite les projections d'eau, et le cockpit reste sec, même en insistant dans les vagues les plus formées.
Dans le vent arrière, le comportement reste sain. La carène déjauge bien et conserve son équilibre, sans embardée intempestive. Le bateau file droit, à plat, sans nécessité d'ajuster le trim à chaque instant.
À plein régime, le GPS affiche 35 nœuds, un chiffre très satisfaisant compte tenu du vent soutenu et de la mer formée. La consommation grimpe alors autour de 36 litres/heure, mais le bateau reste parfaitement stable, sans vibrer ni décrocher. À vitesse économique — entre 20 et 25 nœuds — le rendement est optimal, avec un ratio d'environ 1,4 mille parcouru par litre consommé.
Un plaisir de pilotage immédiat
Le poste de barre, bien dessiné, participe au plaisir de pilotage. La position debout, légèrement en appui sur le leaning-post, est naturelle et confortable. La visibilité vers l'avant reste excellente, même par mer agitée. Le volant, de bon diamètre, offre un bon retour d'informations, et la commande de gaz Honda, fluide, répond sans à-coups.
Stabilité à l'arrêt et comportement en pêche
L'essai se poursuit en configuration statique, simulant une situation de pêche. Le H19CC reste d'une stabilité remarquable pour sa taille. Même lorsqu'on se déplace sur un bord, le bateau s'enfonce à peine. Les mains courantes, disposées tout autour, permettent de se tenir efficacement, et la hauteur de franc-bord sécurise les mouvements.
Il n'a évidemment pas la prestance ni le confort d'une unité de 8 m, mais dans sa catégorie, il s'impose comme un véritable petit marin, à la fois joueur et rassurant.
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