Sous ses airs de petit bateau, le 4XC H19CC cache une conception soignée et une vraie logique d'usage. Chaque élément du pont a été réfléchi pour servir à la fois le confort, la sécurité et la praticité, avec une attention portée à la circulation, aux rangements et à la modularité. Fidèle à la signature italienne de Ranieri, il conjugue un dessin fluide et un sens du détail rarement rencontrés sur un bateau d'accès.
Avec ses 5,55 mètres de long pour 2,40 mètres de large, le H19CC se positionne dans la catégorie des open familiaux compacts. Mais la première impression, au ponton, est celle d'un bateau plus grand qu'il n'y paraît. La carène à step, marque de fabrique de Ranieri, dégage une assise dynamique et sportive. Ce dessin permet une meilleure ventilation du flux d'eau et réduit la surface mouillée à haute vitesse. Résultat : un déjaugeage rapide, un passage plus doux dans le clapot et une consommation optimisée. Sur la ligne d'eau, les virures bien marquées et le V prononcé à l'avant annoncent un comportement sain et stable.
La construction est réalisée en polyester renforcé, avec un souci constant de rigidité et de légèreté. Le plan de pont, moulé en une seule pièce, témoigne du savoir-faire du chantier calabrais. On retrouve ici une finition propre, des assemblages nets, et une stratification de qualité, conforme aux standards des unités bien plus onéreuses.
Une console centrale pour une circulation fluide
Le H19CC adopte une configuration classique à console centrale, idéale pour ce gabarit. La circulation est facilitée de part et d'autre, et les passavants, bien que compacts, restent suffisants pour se déplacer en toute sécurité, même en navigation. De nombreuses mains courantes inox ceinturent le bateau, des balcons avant jusqu'à la console, renforçant le sentiment de sécurité, notamment pour les enfants ou les passagers novices.
La console est sobre mais bien proportionnée. Le pare-brise en plexiglas légèrement incliné protège efficacement le pilote, tandis que le volant et la commande de gaz tombent naturellement sous la main. L'ergonomie du poste de pilotage, typiquement méditerranéenne, invite à piloter debout ou en appui sur ses fesses. Les deux sièges individuels pivotants, de belle facture, offrent un bon maintien, avec un dossier rabattable pour transformer le leaning-post en assise double.
L'instrumentation Honda, claire et moderne, se limite à l'essentiel : compte-tours, indicateurs de trim et de vitesse, écran multifonction PR70, et coupe-batterie accessible. À bâbord, quelques interrupteurs commandent les feux de navigation et la pompe de cale automatique. Le cockpit conserve ainsi un esprit fonctionnel, sans surcharge visuelle.
À l'arrière, le cockpit offre une belle profondeur, sécurisée par des francs-bords généreux. Cet espace, dégagé et robuste, constitue le cœur d'usage du bateau, à la fois poste de pêche, zone de détente ou plateforme d'accès à la mer. La banquette arrière intègre un large coffre où sont logées les batteries et le coupe-circuit. L'accès est simple et la finition intérieure, bien que brute, reste propre et soignée. Une échelle de bain en inox, fixée sur la plateforme tribord, permet de remonter facilement à bord, complétée par une douchette d'eau douce en option.
Le tableau arrière, bien dimensionné, accueille sans effort la motorisation jusqu'à 115 chevaux. Les supports d'équipements (porte-cannes, pompe de lavage, kit ski nautique) sont prévus dès la conception, ce qui facilite grandement l'installation ultérieure.
L'avant du H19CC est sans doute sa plus belle réussite. Grâce à la faible hauteur de la console et à la largeur du bateau, le chantier a pu aménager un grand bain de soleil occupant toute la pointe.
Le coussinage, épais et bien ajusté, repose sur un ensemble de coffres offrant une capacité de rangement surprenante pour cette taille de coque. En retirant les coussins, on découvre plusieurs trappes moulées abritant le matériel de mouillage, les gilets et le matériel de sécurité. Le guindeau électrique, disponible en option, s'intègre parfaitement dans la bailleà mouillage, sans encombrer le pont.
Cet espace avant se transforme aisément en zone de repas grâce à une petite table amovible qui vient s'insérer sur pied central. Une fois repliée, la zone retrouve sa fonction de bain de soleil ou de poste d'observation, bien protégée par les mains courantes et le balcon avant.
C'est sans doute sur le terrain de la finition que le H19CC surprend le plus. Pour un modèle d'entrée de gamme, la qualité d'assemblage est remarquable. Les joints sont précis, les capots bien ajustés, la sellerie tendue et résistante. Ranieri apporte ici sa touche artisanale : coutures nettes, inox polis, charnières de qualité et gelcoat homogène. Même le plancher, traité antidérapant, offre un bon grip sans agresser les pieds nus.
Les coloris proposés conservent la sobriété propre à la gamme 4XC, avec des teintes claires et une sellerie gris perle contrastant avec les inserts noirs de la console. Le design global conserve une élégance discrète, typiquement italienne, mais sans ostentation.
La console est sobre mais bien proportionnée. Le pare-brise en plexiglas légèrement incliné protège efficacement le pilote, tandis que le volant et la commande de gaz tombent naturellement sous la main. L'ergonomie du poste de pilotage, typiquement méditerranéenne, invite à piloter debout ou en appui sur ses fesses. Les deux sièges individuels pivotants, de belle facture, offrent un bon maintien, avec un dossier rabattable pour transformer le leaning-post en assise double.
L'instrumentation Honda, claire et moderne, se limite à l'essentiel : compte-tours, indicateurs de trim et de vitesse, écran multifonction PR70, et coupe-batterie accessible. À bâbord, quelques interrupteurs commandent les feux de navigation et la pompe de cale automatique. Le cockpit conserve ainsi un esprit fonctionnel, sans surcharge visuelle.
Le cockpit arrière : une zone technique et polyvalente
À l'arrière, le cockpit offre une belle profondeur, sécurisée par des francs-bords généreux. Cet espace, dégagé et robuste, constitue le cœur d'usage du bateau, à la fois poste de pêche, zone de détente ou plateforme d'accès à la mer. La banquette arrière intègre un large coffre où sont logées les batteries et le coupe-circuit. L'accès est simple et la finition intérieure, bien que brute, reste propre et soignée. Une échelle de bain en inox, fixée sur la plateforme tribord, permet de remonter facilement à bord, complétée par une douchette d'eau douce en option.
Le tableau arrière, bien dimensionné, accueille sans effort la motorisation jusqu'à 115 chevaux. Les supports d'équipements (porte-cannes, pompe de lavage, kit ski nautique) sont prévus dès la conception, ce qui facilite grandement l'installation ultérieure.
Le pont avant : entre bain de soleil et espace convivial
L'avant du H19CC est sans doute sa plus belle réussite. Grâce à la faible hauteur de la console et à la largeur du bateau, le chantier a pu aménager un grand bain de soleil occupant toute la pointe.
Le coussinage, épais et bien ajusté, repose sur un ensemble de coffres offrant une capacité de rangement surprenante pour cette taille de coque. En retirant les coussins, on découvre plusieurs trappes moulées abritant le matériel de mouillage, les gilets et le matériel de sécurité. Le guindeau électrique, disponible en option, s'intègre parfaitement dans la bailleà mouillage, sans encombrer le pont.
Cet espace avant se transforme aisément en zone de repas grâce à une petite table amovible qui vient s'insérer sur pied central. Une fois repliée, la zone retrouve sa fonction de bain de soleil ou de poste d'observation, bien protégée par les mains courantes et le balcon avant.
Des finitions italiennes jusque dans les détails
C'est sans doute sur le terrain de la finition que le H19CC surprend le plus. Pour un modèle d'entrée de gamme, la qualité d'assemblage est remarquable. Les joints sont précis, les capots bien ajustés, la sellerie tendue et résistante. Ranieri apporte ici sa touche artisanale : coutures nettes, inox polis, charnières de qualité et gelcoat homogène. Même le plancher, traité antidérapant, offre un bon grip sans agresser les pieds nus.
Les coloris proposés conservent la sobriété propre à la gamme 4XC, avec des teintes claires et une sellerie gris perle contrastant avec les inserts noirs de la console. Le design global conserve une élégance discrète, typiquement italienne, mais sans ostentation.
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