Dans un flux de sud-ouest d'une vingtaine de noeuds, le Libecciu 1000 trouve son terrain de jeu naturel. L'essai mené au large des Bouches de Bonifacio a permis de mesurer le comportement du semi-rigide corse dans des conditions réelles.
Le rendez-vous est pris au port de Bonifacio pour l'essai du Libecciu 1000. Le vent souffle à une vingtaine de nœuds, soulevant un clapot serré d'environ 60 cm, avec quelques creux de 1 m au large du cap de Pertusato. Des conditions parfaites pour jauger la carène du semi-rigide dans un environnement qu'il connaît bien.
Notre unité d'essai est motorisée avec deux V8 Honda 350 chevaux. Pleins faits, 3 personnes à bord et un antifouling propre sur la carène : un scénario proche d'un usage réel.
Dès les premières manœuvres, le Libecciu 1000 impressionne par sa stabilité longitudinale et sa tenue de cap. La carène, à fort V prononcé sur l'avant, fend le clapot sans générer d'impact violent. Le redan longitudinal, combiné à un fond profond, assure une bonne portance tout en limitant les coups de raquette lors ...
... des changements d'assiette.
La transition entre la flottaison et les flotteurs est progressive, permettant un amorti efficace. À la différence de nombreux semi-rigides de ce gabarit, le bateau ne tape pas en travers, même lors des passages de houle croisée. Les flotteurs, de 65 cm de diamètre, contribuent à cette sensation de sécurité, tout en préservant la garde au sol dans les virages serrés.
Les deux Honda, très coupleux, se montrent souples à bas régime. Le déjaugeage s'effectue en 4,4 s, et la vitesse de 20 nœuds est atteinte en 6,3 secondes. Le comportement reste neutre, sans cabrage excessif, même à pleine charge. La vitesse de déjaugeage s'établit à 18 nœuds, un chiffre correct pour une unité de 3,4 tonnes à vide. La position de conduite, légèrement surélevée, permet une bonne visibilité vers l'avant, un point appréciable dans le clapot.
En régime de croisière rapide, autour de 37 nœuds à 4 500 tr/min, le Libecciu 1000 conserve une excellente assiette. Les relances sont franches, sans perte d'adhérence des hélices, et les passages de sillages se font sans roulis parasite.
À 53 nœuds en pointe, le bateau demeure parfaitement stable, même légèrement trimé. La direction hydraulique reste précise, et le volant ne renvoie aucune vibration notable. Ce comportement traduit un excellent compromis entre légèreté du plan de carène et rigidité structurelle, preuve d'une conception bien aboutie.
Sur le plan du confort, le Libecciu 1000 surprend par sa souplesse d'amortissement. Dans le clapot serré du détroit, les réceptions sont franches mais sans heurt. L'étrave fend la vague sans projection excessive, et la vague d'étrave se déploie bas, épargnant la zone avant. La position du poste de pilotage, centrée et légèrement reculée, limite les mouvements verticaux. Les passagers installés sur la banquette arrière restent à l'abri, protégés par les flotteurs et le T-top. Seuls les plus avant ressentent les relèvements d'assiette lors des remises de gaz soutenues.
Avec 550 litres de carburant embarqués, le Libecciu 1000 offre une autonomie confortable. À 20 nœuds, la consommation moyenne relevée est de 0,40 mille par litre, soit environ 40 litres par heure à 2 500 tr/min. À cette allure, le bateau peut parcourir près de 250 milles nautiques sans refaire le plein, ce qui en fait un semi-rigide adapté aux longues sorties ou aux traversées entre Corse et continent, dans de bonnes conditions.
À la barre, la sensation de puissance est bien présente, mais jamais brutale. La direction douce, le centrage des masses et la rigidité du pont procurent un sentiment de confiance immédiat. Le bateau se montre tolérant et prévisible, même à des vitesses supérieures à 40 nœuds. L'isolation acoustique est correcte : le bruit des Honda reste comme à l'accoutumé assez discret. Ses 52 nœuds de vitesse de pointe, obtenus malgré le T-top et l'antifouling, témoignent d'un excellent potentiel. Le bateau supporte sans difficulté ses 2 x 350 ch, tout en restant confortable et docile.
La transition entre la flottaison et les flotteurs est progressive, permettant un amorti efficace. À la différence de nombreux semi-rigides de ce gabarit, le bateau ne tape pas en travers, même lors des passages de houle croisée. Les flotteurs, de 65 cm de diamètre, contribuent à cette sensation de sécurité, tout en préservant la garde au sol dans les virages serrés.
Une mise en régime progressive mais ferme
Les deux Honda, très coupleux, se montrent souples à bas régime. Le déjaugeage s'effectue en 4,4 s, et la vitesse de 20 nœuds est atteinte en 6,3 secondes. Le comportement reste neutre, sans cabrage excessif, même à pleine charge. La vitesse de déjaugeage s'établit à 18 nœuds, un chiffre correct pour une unité de 3,4 tonnes à vide. La position de conduite, légèrement surélevée, permet une bonne visibilité vers l'avant, un point appréciable dans le clapot.
Une carène qui invite à naviguer vite
En régime de croisière rapide, autour de 37 nœuds à 4 500 tr/min, le Libecciu 1000 conserve une excellente assiette. Les relances sont franches, sans perte d'adhérence des hélices, et les passages de sillages se font sans roulis parasite.
À 53 nœuds en pointe, le bateau demeure parfaitement stable, même légèrement trimé. La direction hydraulique reste précise, et le volant ne renvoie aucune vibration notable. Ce comportement traduit un excellent compromis entre légèreté du plan de carène et rigidité structurelle, preuve d'une conception bien aboutie.
Une souplesse d'amortissement étonnante
Sur le plan du confort, le Libecciu 1000 surprend par sa souplesse d'amortissement. Dans le clapot serré du détroit, les réceptions sont franches mais sans heurt. L'étrave fend la vague sans projection excessive, et la vague d'étrave se déploie bas, épargnant la zone avant. La position du poste de pilotage, centrée et légèrement reculée, limite les mouvements verticaux. Les passagers installés sur la banquette arrière restent à l'abri, protégés par les flotteurs et le T-top. Seuls les plus avant ressentent les relèvements d'assiette lors des remises de gaz soutenues.
Autonomie et consommation
Avec 550 litres de carburant embarqués, le Libecciu 1000 offre une autonomie confortable. À 20 nœuds, la consommation moyenne relevée est de 0,40 mille par litre, soit environ 40 litres par heure à 2 500 tr/min. À cette allure, le bateau peut parcourir près de 250 milles nautiques sans refaire le plein, ce qui en fait un semi-rigide adapté aux longues sorties ou aux traversées entre Corse et continent, dans de bonnes conditions.
Des sensations maîtrisées
À la barre, la sensation de puissance est bien présente, mais jamais brutale. La direction douce, le centrage des masses et la rigidité du pont procurent un sentiment de confiance immédiat. Le bateau se montre tolérant et prévisible, même à des vitesses supérieures à 40 nœuds. L'isolation acoustique est correcte : le bruit des Honda reste comme à l'accoutumé assez discret. Ses 52 nœuds de vitesse de pointe, obtenus malgré le T-top et l'antifouling, témoignent d'un excellent potentiel. Le bateau supporte sans difficulté ses 2 x 350 ch, tout en restant confortable et docile.
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