Pogo 50² : évolution d'un voilier de 15 m dédié à la grande croisière rapide
Le chantier breton Pogo Structures poursuit le développement de sa gamme. Un nouveau 50 pieds est en préparation pour le large. Ce projet s'inscrit dans la continuité des précédents modèles.
Le renouvellement d'un modèle emblématique pose toujours la question de l'équilibre entre héritage et évolution. Avec le Pogo 50², le chantier Pogo Structures s'appuie sur plusieurs décennies d'expérience en course au large et en croisière hauturière. L'objectif reste de conserver les fondamentaux tout en intégrant des évolutions issues des dernières générations de voiliers.
Le projet est mené en collaboration avec le cabinet Finot-Conq. Il porte sur un voilier de 15 mètres destiné à la navigation hauturière, capable d'enchaîner les milles tout en restant accessible en équipage réduit. Christian Bouroullec rappelle cette ligne directrice : "Avec le POGO 50², nous poursuivons une histoire commencée il y a près de 40 ans : concevoir des voiliers faits pour naviguer vraiment, loin et longtemps, avec un niveau d'exigence constant sur la performance et la sécurité".
Une carène et un plan de voilure orientés vers l'efficacité
Le dessin de carène s'inspire des IMOCA récents, avec des entrées d'eau fines pour limiter la traînée et un élargissement marqué sur l'avant afin d'apporter de la puissance et de la raideur à la toile. Ce compromis vise à maintenir de bonnes moyennes sans dégrader le passage dans le clapot.
Le Pogo 50² reçoit une quille relevable à grand allongement, permettant de réduire le tirant d'eau pour accéder à des zones peu profondes. Le plan de voilure privilégie la simplicité : mât carbone, grand-voile à corne et voiles d'avant sur enrouleur ou emmagasineur. L'ensemble est conçu pour être manœuvrable sans équipage nombreux.
Paul Bouroullec résume cette approche : "Chaque nouveau projet est une synthèse entre notre expérience de la course au large et notre exigence de fiabilité en grande croisière. L'objectif reste toujours le même : un bateau simple, équilibré, efficace et sûr en toutes conditions".
Le programme du bateau reste clairement orienté vers le large. La structure intègre des cloisons étanches et des volumes de flottabilité, dans une logique de sécurité passive. La construction s'inscrit dans les standards du chantier, avec une attention portée à la durabilité et à la robustesse.
Classé en catégorie A, le voilier vise des navigations longues, incluant traversées océaniques et tours du monde. Il pourra également être engagé en course offshore, notamment sur des parcours comme la Fastnet Race, la Giraglia ou la Middle Sea Race.
Selon Tanguy Bouroullec : "Nous avons cherché le bon équilibre entre performance, confort et facilité. Le bateau doit rester rapide sans jamais devenir exigeant pour l'équipage".
L'aménagement intérieur privilégie la fonctionnalité. Circulation fluide, ventilation naturelle et rangements sont pensés pour un usage intensif en mer. Plusieurs configurations sont prévues, notamment en trois ou quatre cabines, afin de s'adapter à des projets variés, du familial au grand voyage.
Le plan de pont avec retours de manœuvres au cockpit participe à cette logique d'autonomie. L'objectif est de limiter les déplacements et de faciliter la conduite, y compris en équipage réduit.
Le projet est actuellement en phase de finalisation. Une maquette à l'échelle 1 a déjà été réalisée et les premières études de carène sont arrêtées. La construction du premier exemplaire doit débuter à l'été 2026.
La présentation officielle est annoncée pour janvier 2027, avec une mise à l'eau prévue fin 2027. Cette échéance coïncidera avec les 40 ans du chantier Pogo Structures.
Caractéristiques principales (provisoires) :
Longueur : 15 m
Largeur : 4,90 m
Surface de voilure au près : 144 m²
Mât carbone
Quille relevable
Plan de pont avec retours de manœuvres au cockpit
Catégorie de navigation : A (hauturière)
Le Pogo 50² reçoit une quille relevable à grand allongement, permettant de réduire le tirant d'eau pour accéder à des zones peu profondes. Le plan de voilure privilégie la simplicité : mât carbone, grand-voile à corne et voiles d'avant sur enrouleur ou emmagasineur. L'ensemble est conçu pour être manœuvrable sans équipage nombreux.
Paul Bouroullec résume cette approche : "Chaque nouveau projet est une synthèse entre notre expérience de la course au large et notre exigence de fiabilité en grande croisière. L'objectif reste toujours le même : un bateau simple, équilibré, efficace et sûr en toutes conditions".
Sécurité et programme hauturier affirmé
Le programme du bateau reste clairement orienté vers le large. La structure intègre des cloisons étanches et des volumes de flottabilité, dans une logique de sécurité passive. La construction s'inscrit dans les standards du chantier, avec une attention portée à la durabilité et à la robustesse.
Classé en catégorie A, le voilier vise des navigations longues, incluant traversées océaniques et tours du monde. Il pourra également être engagé en course offshore, notamment sur des parcours comme la Fastnet Race, la Giraglia ou la Middle Sea Race.
Selon Tanguy Bouroullec : "Nous avons cherché le bon équilibre entre performance, confort et facilité. Le bateau doit rester rapide sans jamais devenir exigeant pour l'équipage".
Vie à bord et modularité pour différents programmes
L'aménagement intérieur privilégie la fonctionnalité. Circulation fluide, ventilation naturelle et rangements sont pensés pour un usage intensif en mer. Plusieurs configurations sont prévues, notamment en trois ou quatre cabines, afin de s'adapter à des projets variés, du familial au grand voyage.
Le plan de pont avec retours de manœuvres au cockpit participe à cette logique d'autonomie. L'objectif est de limiter les déplacements et de faciliter la conduite, y compris en équipage réduit.
Calendrier et développement en cours
Le projet est actuellement en phase de finalisation. Une maquette à l'échelle 1 a déjà été réalisée et les premières études de carène sont arrêtées. La construction du premier exemplaire doit débuter à l'été 2026.
La présentation officielle est annoncée pour janvier 2027, avec une mise à l'eau prévue fin 2027. Cette échéance coïncidera avec les 40 ans du chantier Pogo Structures.
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