Horizon 47 : Allures renouvelle sa gamme aluminium avec un plan de pont inédit
Depuis plus de 20 ans, Allures développe une gamme de dériveurs intégraux en aluminium, de 40 à 51 pieds. Avec l'Horizon 47, le chantier renouvelle son approche en proposant un plan de pont inédit sur un monocoque. Ce modèle associe l'expérience accumulée et une organisation novatrice de la circulation à bord.
Le chantier Allures Yachting, basé en Normandie, s'est forgé une réputation autour du dériveur intégral en aluminium. Sa gamme, de 40 à 51 pieds, a accompagné des générations de navigateurs au long cours. Avec l'Horizon 47, dévoilé lors des salons d'automne 2025, le chantier conserve ce socle technique mais introduit une rupture architecturale. L'objectif : offrir un voilier de 16,77 m qui conjugue robustesse éprouvée et organisation de pont novatrice.
Depuis ses débuts, Allures mise sur l'aluminium soudé pour la coque, apprécié pour sa solidité et sa longévité. L'Horizon 47 perpétue ce choix, combiné à un pont en composite sandwich qui limite le poids dans les hauts, améliore la stabilité et permet pus de liberté de forme que l'aluminium.
Le dériveur intégral reste au cœur du programme : 3,10 m de tirant d'eau dérive basse pour la performance au près, 1,20 m dérive relevée pour accéder aux mouillages reculés. Ce dispositif, qui a fait la réputation de la marque, reste inchangé dans son principe, mais gagne ici en souplesse de comportement grâce à une carène modernisée.
L'innovation majeure de l'Horizon 47 réside dans l'organisation de son pont. Pour la première fois sur un monocoque de grande croisière, les passavants sont de plain-pied avec le cockpit. Ce choix fluidifie les déplacements et réduit les risques de déséquilibre en mer. Seule une marche, placée à l'avant du rouf, marque la transition vers le pont avant.
Les pavois hauts de 40 cm, autre élément sécurisant, intègrent des ouvertures verticales. Ces découpes apportent de la lumière dans le carré et permettent une vision vers l'extérieur depuis l'intérieur. Cette configuration, baptisée Horizon Frame, combine protection et clarté, et renouvelle totalement la perception de l'espace à bord.
La carène dessinée par Berret-Racoupeau affiche un bouchain marqué et des volumes arrières pleins, gage de stabilité et de confort en mer. Le plan de voilure développe 100 m² au près, répartis entre une grand-voile de 44,5 m² et un génois de 56 m². Le mât aluminium culmine à 20 m, avec un gréement conçu pour être manœuvré en équipage réduit. Les longues traversées peuvent être facilitées par un gennaker ou un spinnaker de 135 m².
À l'intérieur, le carré bénéficie directement des vitrages de 50 cm de haut qui ne sont pas génés pour la vue grace aux ouvertures dans le pavois. L'abondance de lumière, inhabituelle sur un voilier monocoque, modifie la relation avec l'extérieur.
Un îlot central structure l'espace et offre des appuis en navigation. La table à cartes reste, comme sur tous les modèles Allures, convertible en bureau ou espace de détente, tandis que plusieurs versions d'aménagement permettent de choisir entre deux ou trois cabines. Les boiseries chaudes, selleries épaisses et éclairages indirects renforcent le confort de vie en grande croisière.
Le chantier inaugure une motorisation Nanni de 80 ch, associée à un réservoir de 650 l de gasoil. L'autonomie en eau douce atteint 500 l. À l'arrière, un vaste volume technique accueille le matériel nautique (plongée, paddle, entretien du bord). La plateforme arrière modulable s'ouvre sur la mer pour faciliter les activités au mouillage.
Avec l'Horizon 47, Allures conserve son socle technique – dériveur intégral et coque aluminium – tout en rompant avec ses habitudes grâce à un plan de pont novateur. Cette combinaison de continuité et de rupture marque une étape importante dans l'histoire du chantier et redéfinit la grande croisière en monocoque. Une gamme de plusisuers modèles pourraient suivre ?
Une rupture : un plan de pont novateur
L'innovation majeure de l'Horizon 47 réside dans l'organisation de son pont. Pour la première fois sur un monocoque de grande croisière, les passavants sont de plain-pied avec le cockpit. Ce choix fluidifie les déplacements et réduit les risques de déséquilibre en mer. Seule une marche, placée à l'avant du rouf, marque la transition vers le pont avant.
Les pavois hauts de 40 cm, autre élément sécurisant, intègrent des ouvertures verticales. Ces découpes apportent de la lumière dans le carré et permettent une vision vers l'extérieur depuis l'intérieur. Cette configuration, baptisée Horizon Frame, combine protection et clarté, et renouvelle totalement la perception de l'espace à bord.
Carène moderne et voilure équilibrée
La carène dessinée par Berret-Racoupeau affiche un bouchain marqué et des volumes arrières pleins, gage de stabilité et de confort en mer. Le plan de voilure développe 100 m² au près, répartis entre une grand-voile de 44,5 m² et un génois de 56 m². Le mât aluminium culmine à 20 m, avec un gréement conçu pour être manœuvré en équipage réduit. Les longues traversées peuvent être facilitées par un gennaker ou un spinnaker de 135 m².
Aménagements lumineux et modulaires
À l'intérieur, le carré bénéficie directement des vitrages de 50 cm de haut qui ne sont pas génés pour la vue grace aux ouvertures dans le pavois. L'abondance de lumière, inhabituelle sur un voilier monocoque, modifie la relation avec l'extérieur.
Un îlot central structure l'espace et offre des appuis en navigation. La table à cartes reste, comme sur tous les modèles Allures, convertible en bureau ou espace de détente, tandis que plusieurs versions d'aménagement permettent de choisir entre deux ou trois cabines. Les boiseries chaudes, selleries épaisses et éclairages indirects renforcent le confort de vie en grande croisière.
Motorisation et volumes de stockage
Le chantier inaugure une motorisation Nanni de 80 ch, associée à un réservoir de 650 l de gasoil. L'autonomie en eau douce atteint 500 l. À l'arrière, un vaste volume technique accueille le matériel nautique (plongée, paddle, entretien du bord). La plateforme arrière modulable s'ouvre sur la mer pour faciliter les activités au mouillage.
Conclusion
Avec l'Horizon 47, Allures conserve son socle technique – dériveur intégral et coque aluminium – tout en rompant avec ses habitudes grâce à un plan de pont novateur. Cette combinaison de continuité et de rupture marque une étape importante dans l'histoire du chantier et redéfinit la grande croisière en monocoque. Une gamme de plusisuers modèles pourraient suivre ?
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