Vendée Globe 2028 : nouvelles règles de qualifications, capteurs embarqués et 40 IMOCA maxi

Qualification : place au réel, pas aux promesses

Chaque candidat devra valider une course en solitaire de grade 2 entre 2025 et 2028, à bord du bateau avec lequel il prévoit de faire le Vendée Globe. Et le temps réalisé ne devra pas dépasser le double de celui du vainqueur.

Mais ce n'est pas tout. Il faudra figurer parmi les 37 premiers du classement IMOCA Globe Series, en cumulant des points sur les différentes épreuves du championnat. Pour éviter les effets de bord, seules les 9 meilleures performances en grade 1, 2 ou 3 seront retenues. Les résultats des courses de grade 4, eux, seront tous comptabilisés, sans exception. 3 wild cards permettront d'élargir le plateau.

Première épreuve du cycle de qualification, la Vendée Arctique Les Sables d'Olonne partira le 7 juin 2026. Destination le cercle polaire, avant de revenir au port vendéen. Cette course en solitaire de grade 2 constituera une étape déterminante pour les prétendants.

Pour chaque course, le classement prend en compte la place, le grade et le format (solo, double, équipage). Le système définit un barème précis, jusqu'à 400 points pour les épreuves majeures. Cette méthode permet de lisser les absences (techniques, personnelles, médicales) et favorise la régularité. Ce nouveau concept oblige les marins (et les sponsors) à s'engager sur la durée.

Chaque bateau devra embarquer au moins un capteur scientifique. Déjà testés en 2024 par 25 skippers, ces bouées permettent de recueillir des données rares sur les zones peu explorées de l'océan mondial. Le Vendée Globe s'inscrit ainsi dans une logique de course utile, au service de la recherche océanographique.

Autre tournant : les skippers devront viser l'autonomie énergétique à partir de sources décarbonées. L'utilisation de carburant fossile sera réservée à des situations de sécurité. Cette contrainte impacte directement la conception énergétique des IMOCA et poussera les équipes à renforcer leur système de production à base d'énergies renouvelables.

Mais ce n'est pas tout. Il faudra figurer parmi les 37 premiers du classement IMOCA Globe Series, en cumulant des points sur les différentes épreuves du championnat. Pour éviter les effets de bord, seules les 9 meilleures performances en grade 1, 2 ou 3 seront retenues. Les résultats des courses de grade 4, eux, seront tous comptabilisés, sans exception. 3 wild cards permettront d'élargir le plateau.

Une course de qualification clé : la Vendée Arctique 2026

Première épreuve du cycle de qualification, la Vendée Arctique Les Sables d'Olonne partira le 7 juin 2026. Destination le cercle polaire, avant de revenir au port vendéen. Cette course en solitaire de grade 2 constituera une étape déterminante pour les prétendants.

Un classement lisible, étalonné et assaini

Pour chaque course, le classement prend en compte la place, le grade et le format (solo, double, équipage). Le système définit un barème précis, jusqu'à 400 points pour les épreuves majeures. Cette méthode permet de lisser les absences (techniques, personnelles, médicales) et favorise la régularité. Ce nouveau concept oblige les marins (et les sponsors) à s'engager sur la durée.

Une exigence technique : vers plus d'égalité et moins de carburant

Chaque bateau devra embarquer au moins un capteur scientifique. Déjà testés en 2024 par 25 skippers, ces bouées permettent de recueillir des données rares sur les zones peu explorées de l'océan mondial. Le Vendée Globe s'inscrit ainsi dans une logique de course utile, au service de la recherche océanographique.

Autre tournant : les skippers devront viser l'autonomie énergétique à partir de sources décarbonées. L'utilisation de carburant fossile sera réservée à des situations de sécurité. Cette contrainte impacte directement la conception énergétique des IMOCA et poussera les équipes à renforcer leur système de production à base d'énergies renouvelables.