Leopard 43, un nouveau catamaran pour la croisière familiale et la gestion locative
Le nouveau Leopard 43
Le Leopard 42 a largement occupé les bases de location ces dernières années. Son successeur arrive avec plusieurs modifications visibles sur le plan de pont et le gréement. Mais derrière cette évolution, plusieurs questions intéressent directement les plaisanciers.
Le Leopard 43 prend la relève d'un catamaran très diffusé en croisière et dans les flottes charter. Conçu par Robertson & Caine avec l'architecte naval Simonis Voogd, ce modèle introduit plusieurs changements qui touchent la navigation, l'organisation du pont et la vie à bord.
Une carène et un plan de voilure modifiés pour améliorer le comportement à la voile
Le Leopard 43 adopte des étraves inversées associées à une carène décrite comme wave piercing. Le gréement évolue également. Le mât gagne environ un mètre en hauteur par rapport au Leopard 42 et la surface de voile au près augmente de 12 %. Cette modification change l'équilibre général du bateau. Plus de toile implique davantage de puissance disponible, en particulier dans les vents faibls rencontrées dans des conditions estivales.
Michael Robertson, responsable du design chez Robertson & Caine, résume la logique du projet."De la forme des coques aux proportions du gréement, en passant par la répartition des poids et l'agencement du pont, chaque décision a été prise pour enrichir l'expérience de navigation et ...
... la vie à bord. "
Le chantier met l'accent sur un point précis, la visibilité depuis le carré. Les vitrages panoramiques entourent presque entièrement le salon et suppriment les montants habituellement présents dans cette zone.
Concrètement, cela offre deux effets immédiats. D'abord une vision continue vers l'extérieur, utile lorsque le bateau navigue sous pilote ou lorsque l'on surveille l'environnement au mouillage. Ensuite un apport lumineux important dans le carré.
Dans un catamaran d'environ treize mètres, cette disposition reste peu fréquente car elle impose une conception structurelle spécifique. Les charges habituellement reprises par des montants doivent être redistribuées ailleurs dans la structure.
Le résultat annoncé est un espace de vie plus ouvert sur la mer, que le bateau soit en route ou à l'ancre.
L'organisation des espaces reste fidèle à une caractéristique connue chez Leopard. Une porte intérieure permet de rejoindre directement le cockpit avant depuis le carré.
Cette circulation présente plusieurs intérêts pour la croisière. Elle facilite l'aération du bateau lorsque les alizés soufflent. Elle permet aussi de rejoindre rapidement l'avant du bateau sans passer par les passavants.
Le cockpit avant reçoit désormais une banquette dédiée au repos. Ce secteur devient donc un véritable espace de détente, protégé du vent apparent lorsque le bateau navigue.
Autre modification notable, le lounge du roof est avancé pour se trouver au contact du poste de barre. Cette disposition rapproche le barreur et les passagers. Sur un catamaran destiné à la croisière familiale ou à la location, cette proximité change souvent l'ambiance à bord et facilite la communication pendant les manœuvres.
Franck Bauguil, responsable du développement produit, explique cette orientation. "Avec le Leopard 43, nous avons repris tout ce qui fait l'ADN des voiliers Leopard, l'espace, la performance, la visibilité et la circulation à bord. Nous l'avons porté encore plus loin."
Le chantier propose deux configurations pour l'avant du bateau. La version classique conserve un longeron aluminium qui divise le trampoline en deux parties.
Une seconde solution remplace cette pièce par un longeron composite intégré sous le trampoline. L'espace avant devient alors d'un seul tenant. Pour certains propriétaires, ce pont avant plus dégagé facilite les déplacements et libère la zone de détente.
Cette configuration reste compatible avec l'utilisation de voiles de petit temps comme un Code 0 ou un Code D. Le chantier indique également que ces voiles peuvent être ajoutées plus tard, y compris après une période d'exploitation dans un programme de gestion locative.
La gestion de l'énergie évolue aussi. Les panneaux solaires prennent place directement sur la partie arrière du bimini.
La puissance annoncée atteint 1365 W. Ce choix remplace l'arceau inox utilisé sur le Leopard 42 pour porter les panneaux. L'intégration dans le bimini réduit le nombre d'éléments structurels rapportés et abaisse légèrement le poids.
Pour un programme de croisière, cette production électrique peut couvrir une partie des besoins courants du bord, comme la réfrigération, l'électronique ou la recharge des batteries de service.
Le Leopard 43 vise clairement deux publics. Les propriétaires particuliers et les programmes de gestion locative.
Dans les flottes charter, il prendra deux identités. Chez The Moorings, il deviendra le Moorings 4300 avec une configuration propriétaire à trois cabines. Chez Sunsail, il portera le nom Sunsail 434 avec une version quatre cabines destinée à la location.
Ce positionnement explique plusieurs choix d'aménagement. Des espaces de circulation larges, une communication simple entre cockpit et carré et des zones de détente réparties à l'avant et à l'arrière.
La première présentation publique est prévue au Cannes Yachting Festival en septembre 2026. Le bateau sera ensuite visible au salon nautique de Barcelone puis au salon d'Annapolis en octobre 2026.
Une visibilité à 360° dans le carré, un choix peu courant dans cette taille
Le chantier met l'accent sur un point précis, la visibilité depuis le carré. Les vitrages panoramiques entourent presque entièrement le salon et suppriment les montants habituellement présents dans cette zone.
Concrètement, cela offre deux effets immédiats. D'abord une vision continue vers l'extérieur, utile lorsque le bateau navigue sous pilote ou lorsque l'on surveille l'environnement au mouillage. Ensuite un apport lumineux important dans le carré.
Dans un catamaran d'environ treize mètres, cette disposition reste peu fréquente car elle impose une conception structurelle spécifique. Les charges habituellement reprises par des montants doivent être redistribuées ailleurs dans la structure.
Le résultat annoncé est un espace de vie plus ouvert sur la mer, que le bateau soit en route ou à l'ancre.
Circulation à bord et communication entre barre et équipage
L'organisation des espaces reste fidèle à une caractéristique connue chez Leopard. Une porte intérieure permet de rejoindre directement le cockpit avant depuis le carré.
Cette circulation présente plusieurs intérêts pour la croisière. Elle facilite l'aération du bateau lorsque les alizés soufflent. Elle permet aussi de rejoindre rapidement l'avant du bateau sans passer par les passavants.
Le cockpit avant reçoit désormais une banquette dédiée au repos. Ce secteur devient donc un véritable espace de détente, protégé du vent apparent lorsque le bateau navigue.
Autre modification notable, le lounge du roof est avancé pour se trouver au contact du poste de barre. Cette disposition rapproche le barreur et les passagers. Sur un catamaran destiné à la croisière familiale ou à la location, cette proximité change souvent l'ambiance à bord et facilite la communication pendant les manœuvres.
Franck Bauguil, responsable du développement produit, explique cette orientation. "Avec le Leopard 43, nous avons repris tout ce qui fait l'ADN des voiliers Leopard, l'espace, la performance, la visibilité et la circulation à bord. Nous l'avons porté encore plus loin."
Un trampoline repensé et une préparation pour les voiles de petit temps
Le chantier propose deux configurations pour l'avant du bateau. La version classique conserve un longeron aluminium qui divise le trampoline en deux parties.
Une seconde solution remplace cette pièce par un longeron composite intégré sous le trampoline. L'espace avant devient alors d'un seul tenant. Pour certains propriétaires, ce pont avant plus dégagé facilite les déplacements et libère la zone de détente.
Cette configuration reste compatible avec l'utilisation de voiles de petit temps comme un Code 0 ou un Code D. Le chantier indique également que ces voiles peuvent être ajoutées plus tard, y compris après une période d'exploitation dans un programme de gestion locative.
Production d'énergie à bord, des panneaux solaires intégrés au bimini
La gestion de l'énergie évolue aussi. Les panneaux solaires prennent place directement sur la partie arrière du bimini.
La puissance annoncée atteint 1365 W. Ce choix remplace l'arceau inox utilisé sur le Leopard 42 pour porter les panneaux. L'intégration dans le bimini réduit le nombre d'éléments structurels rapportés et abaisse légèrement le poids.
Pour un programme de croisière, cette production électrique peut couvrir une partie des besoins courants du bord, comme la réfrigération, l'électronique ou la recharge des batteries de service.
Un catamaran conçu aussi pour les flottes de location
Le Leopard 43 vise clairement deux publics. Les propriétaires particuliers et les programmes de gestion locative.
Dans les flottes charter, il prendra deux identités. Chez The Moorings, il deviendra le Moorings 4300 avec une configuration propriétaire à trois cabines. Chez Sunsail, il portera le nom Sunsail 434 avec une version quatre cabines destinée à la location.
Ce positionnement explique plusieurs choix d'aménagement. Des espaces de circulation larges, une communication simple entre cockpit et carré et des zones de détente réparties à l'avant et à l'arrière.
La première présentation publique est prévue au Cannes Yachting Festival en septembre 2026. Le bateau sera ensuite visible au salon nautique de Barcelone puis au salon d'Annapolis en octobre 2026.
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