FTX110 de Humphreys Yacht Design : un yacht de 33 m pensé pour les longues traversées
Humphreys Yacht Design dévoile une nouvelle série de yachts à moteur baptisée Fast-Transit Explorer Series. Le premier modèle, le FTX110, s'appuie sur une coque planante profonde et une propulsion IPS triple motorisation. Derrière les chiffres de vitesse, le chantier britannique cherche surtout à répondre aux contraintes de la croisière hauturière rapide.
Naviguer vite sans sacrifier l'autonomie reste un exercice compliqué pour les yachts planants de plus de 30 mètres. Avec son nouveau FTX110, Humphreys Yacht Design tente de trouver un compromis entre vitesse de transit, rayon d'action et comportement marin. Ce projet de 33,81 m ouvre une nouvelle gamme baptisée Fast-Transit Explorer Series, annoncée entre 50 et 110 pieds.
Une coque planante pensée pour les longues distances
Le cœur du projet repose sur une carène deep-V issue des travaux du cabinet britannique sur les yachts rapides offshore. Humphreys Yacht Design explique avoir repris l'architecture développée autour du projet Ermis², un superyacht carbone de 38 m capable d'atteindre 58 nœuds.
Mais ici, le cahier des charges change. L'objectif n'est plus la vitesse maximale pure. Le FTX110 cherche surtout à maintenir des vitesses de croisière élevées avec une consommation maîtrisée entre 20 et 30 nœuds.
Tom Humphreys résume cette approche : « Le FTX110 reprend cette plateforme de coque planante deep-V, mais ...
... avec une vitesse maximale plus modérée et une priorité donnée à l'efficacité énergétique entre 20 et 30 nœuds », explique le co-directeur du cabinet britannique.
Pour les plaisanciers habitués aux longues traversées en Méditerranée ou dans les archipels éloignés, cette philosophie répond à une problématique bien connue : réduire les temps de transit sans dépendre d'avitaillements permanents.
Le constructeur annonce plusieurs profils de navigation. À 20 nœuds, le FTX110 revendique environ 1 000 milles nautiques d'autonomie. À vitesse déplacement, autour de 12 nœuds, le rayon d'action dépasserait 2 000 milles.
Dans cette catégorie de yachts planants de 180 GT, ces chiffres restent significatifs. Beaucoup d'unités comparables privilégient davantage les performances instantanées ou les volumes intérieurs, au détriment du carburant embarqué et de l'efficacité hydrodynamique.
Cette autonomie ouvre des routes plus longues sans escale fréquente. Une traversée Atlantique reste hors programme dans une logique classique de yacht planant, mais des parcours comme Canaries, Açores ou Méditerranée orientale deviennent plus cohérents avec un rythme de croisière soutenu.
Le chantier associe cette autonomie à une propulsion composée de trois Volvo Penta IPS 2700 avec système SCR compatible IMO Tier III. Ce choix technique répond aussi aux contraintes environnementales croissantes dans certaines zones côtières et ports européens.
L'autre axe du projet concerne les usages à bord. Humphreys met en avant un cockpit arrière très bas sur l'eau avec accès direct à la plateforme de bain.
Cette disposition intéresse particulièrement les programmes orientés plongée sous-marine, mouillages prolongés ou sports nautiques. Le garage et les espaces de manutention doivent permettre la mise à l'eau rapide des annexes et des toys.
Sur les yachts rapides modernes, la multiplication des garages, beach clubs et plateformes immergées entraîne souvent une hausse du poids arrière et une complexité structurelle importante. Ici, le cabinet britannique semble chercher un équilibre entre fonctionnalité et comportement marin.
Le lien avec l'eau devient un argument de navigation plus qu'un simple élément esthétique. Pour un équipage amené à multiplier les mouillages dans des zones isolées, l'organisation du pont arrière joue directement sur la facilité des opérations quotidiennes.
Avec cette Fast-Transit Explorer Series, Humphreys Yacht Design se positionne sur un créneau en pleine évolution. Depuis plusieurs années, les propriétaires recherchent des yachts capables d'enchaîner rapidement les zones de navigation tout en conservant des capacités de séjour prolongé au mouillage.
Le marché des explorer yachts reste dominé par des unités à déplacement ou semi-déplacement, souvent limitées à des vitesses comprises entre 12 et 18 nœuds. Le FTX110 tente d'apporter une alternative plus rapide sans tomber dans les excès de consommation associés aux grands yachts sportifs.
Ce positionnement hybride entre yacht offshore rapide et explorer hauturier reflète aussi l'évolution des programmes de croisière. Les navigations vers les zones éloignées, les séjours plongée ou les itinéraires multipliant les longues étapes deviennent plus fréquents chez les propriétaires de grandes unités.
Fondé en 1974, Humphreys Yacht Design reste surtout connu dans l'univers de la voile hauturière et de la course offshore. Le cabinet britannique a notamment travaillé avec Oyster et Arksen, deux marques associées aux navigations longue distance et aux programmes d'exploration.
Pour les plaisanciers habitués aux longues traversées en Méditerranée ou dans les archipels éloignés, cette philosophie répond à une problématique bien connue : réduire les temps de transit sans dépendre d'avitaillements permanents.
Une autonomie inhabituelle pour un yacht de 33 mètres
Le constructeur annonce plusieurs profils de navigation. À 20 nœuds, le FTX110 revendique environ 1 000 milles nautiques d'autonomie. À vitesse déplacement, autour de 12 nœuds, le rayon d'action dépasserait 2 000 milles.
Dans cette catégorie de yachts planants de 180 GT, ces chiffres restent significatifs. Beaucoup d'unités comparables privilégient davantage les performances instantanées ou les volumes intérieurs, au détriment du carburant embarqué et de l'efficacité hydrodynamique.
Cette autonomie ouvre des routes plus longues sans escale fréquente. Une traversée Atlantique reste hors programme dans une logique classique de yacht planant, mais des parcours comme Canaries, Açores ou Méditerranée orientale deviennent plus cohérents avec un rythme de croisière soutenu.
Le chantier associe cette autonomie à une propulsion composée de trois Volvo Penta IPS 2700 avec système SCR compatible IMO Tier III. Ce choix technique répond aussi aux contraintes environnementales croissantes dans certaines zones côtières et ports européens.
Le retour du pont arrière au contact direct de l'eau
L'autre axe du projet concerne les usages à bord. Humphreys met en avant un cockpit arrière très bas sur l'eau avec accès direct à la plateforme de bain.
Cette disposition intéresse particulièrement les programmes orientés plongée sous-marine, mouillages prolongés ou sports nautiques. Le garage et les espaces de manutention doivent permettre la mise à l'eau rapide des annexes et des toys.
Sur les yachts rapides modernes, la multiplication des garages, beach clubs et plateformes immergées entraîne souvent une hausse du poids arrière et une complexité structurelle importante. Ici, le cabinet britannique semble chercher un équilibre entre fonctionnalité et comportement marin.
Le lien avec l'eau devient un argument de navigation plus qu'un simple élément esthétique. Pour un équipage amené à multiplier les mouillages dans des zones isolées, l'organisation du pont arrière joue directement sur la facilité des opérations quotidiennes.
Une série qui vise le segment des explorer rapides
Avec cette Fast-Transit Explorer Series, Humphreys Yacht Design se positionne sur un créneau en pleine évolution. Depuis plusieurs années, les propriétaires recherchent des yachts capables d'enchaîner rapidement les zones de navigation tout en conservant des capacités de séjour prolongé au mouillage.
Le marché des explorer yachts reste dominé par des unités à déplacement ou semi-déplacement, souvent limitées à des vitesses comprises entre 12 et 18 nœuds. Le FTX110 tente d'apporter une alternative plus rapide sans tomber dans les excès de consommation associés aux grands yachts sportifs.
Ce positionnement hybride entre yacht offshore rapide et explorer hauturier reflète aussi l'évolution des programmes de croisière. Les navigations vers les zones éloignées, les séjours plongée ou les itinéraires multipliant les longues étapes deviennent plus fréquents chez les propriétaires de grandes unités.
Fondé en 1974, Humphreys Yacht Design reste surtout connu dans l'univers de la voile hauturière et de la course offshore. Le cabinet britannique a notamment travaillé avec Oyster et Arksen, deux marques associées aux navigations longue distance et aux programmes d'exploration.
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