Capoforte SX200 San Marco, le 100e exemplaire d'un open de 6,10 m qui soigne ses finitions
Le Capoforte SX200 atteint le cap des 100 unités produites. Pour marquer l'étape, le chantier italien en propose une interprétation baptisée San Marco. Le plan de pont et les caractéristiques principales restent ceux du SX200. C'est du côté des couleurs et des matériaux que les changements se concentrent.
Le Capoforte SX200 San Marco repose avant tout sur un bateau existant. Il ne s'agit ni d'une nouvelle carène ni d'une refonte du plan de pont. Cette distinction a son importance derrière l'accumulation de références à Venise accompagnant la présentation de cette édition.
Le point de départ est le SX200, un open en fibre de verre de 6,10 m de longueur hors tout pour 2,40 m de largeur. Sa fiche technique indique un poids de 1 070 kg et une capacité maximale de huit personnes. La puissance admissible atteint 150 chevaux. Le réservoir de carburant contient 200 litres et celui d'eau douce 45 litres.
La nouveauté est donc ailleurs. Capoforte explique avoir développé le San Marco pour accompagner la production du 100e SX200. Plutôt que de modifier une architecture déjà industrialisée, le constructeur s'est concentré sur les éléments immédiatement perceptibles : teintes de coque, sellerie, console et traitement des pièces métalliques. Une démarche qui rapproche davantage le San Marco d'une configuration spéciale que d'un nouveau modèle.
Le rouge et le noir remplacent les couleurs habituelles du SX200
Le changement le plus visible se trouve évidemment sur la coque. Le ...
... San Marco adopte un rouge rubis, associé à des œuvres vives entièrement noires. Capoforte rattache ce choix chromatique aux intérieurs et aux façades des palais vénitiens pour le premier, aux reflets nocturnes de la lagune pour le second. C'est l'interprétation esthétique donnée par la marque.
La différence apparaît plus nettement encore lorsque l'on compare cette configuration à celle présentée pour le SX200 standard. Capoforte propose normalement plusieurs teintes de coque et associe notamment son cockpit à des tons ivoire et cognac. Le San Marco s'en éloigne volontairement.
Les pièces métalliques participent à cette transformation. À la place de l'aspect inox poli traditionnellement rencontré sur ce type d'open, elles reçoivent une finition couleur bronze. Là encore, le constructeur revendique un rapprochement avec les éléments métalliques de l'architecture vénitienne.
Le travail se poursuit dans le cockpit. Les dossiers sont réalisés en Skai, tandis que les assises reçoivent un tissu dont Capoforte ne communique pas la référence précise. Le constructeur met en avant le contraste entre surfaces lisses et textiles.
Plus identifiable techniquement, la console utilise du Hi-Macs avec un décor évoquant un marbre noir. Ce matériau de synthèse permet d'obtenir une surface continue et donne ici à la console une apparence très différente de celle d'un élément simplement moulé en polyester.
Capoforte revendique pour ce choix une nouvelle référence à l'architecture de Venise. Pour le plaisancier, l'enjeu sera surtout plus terre à terre : facilité de nettoyage, vieillissement au soleil et résistance d'une surface très exposée aux manipulations constituent les critères réellement déterminants à bord.
Sous les nouveaux matériaux subsiste ce qui fait l'intérêt pratique du SX200 : son organisation de pont. Sur une longueur hors tout de 6,10 m, chaque déplacement compte et le bateau adopte une circulation asymétrique.
Le poste de pilotage décalé ménage un passage entre l'avant et l'arrière. Cette disposition évite de couper complètement le bateau en deux autour d'une console centrale et permet de relier directement les deux principaux espaces de vie.
À l'avant comme à l'arrière, les assises peuvent être transformées en bains de soleil. Les deux zones peuvent fonctionner séparément ou former un ensemble plus largement consacré à la détente. Capoforte conserve cette organisation sur le San Marco.
C'est finalement un élément plus structurant que la couleur de la coque. Sur un open d'environ six mètres, l'arbitrage entre circulation, assises, rangements et surface de bain de soleil devient rapidement serré. La solution retenue cherche à préserver plusieurs usages sans ajouter de superstructures.
Le décalage du poste de barre laisse également de la place latéralement pour un module grill, tandis que plusieurs coffres sont intégrés au bateau. Le réfrigérateur de 42 litres apparaît est prévu en option.
Le San Marco conserve également la propulsion hors-bord du SX200. La puissance maximale autorisée est de 150 chevaux pour un poids annoncé de 1 070 kg sur la fiche technique. Le constructeur annonce qu'avec cette puissance, le SX200 peut dépasser 30 nœuds et indique une allure de croisière de l'ordre de 20 nœuds.
Reste une question essentielle pour apprécier cette proposition : combien coûte cette transformation ? Capoforte ne donne pas encore de tarif. Aucun supplément par rapport à un SX200 standard n'est indiqué.
Le constructeur ne précise pas davantage combien de San Marco seront réalisés. Le lien avec le 100e exemplaire du SX200 est clairement annoncé, mais cela ne suffit pas à déterminer s'il s'agit d'un bateau unique, d'une série limitée à un nombre défini d'unités ou d'une configuration susceptible d'être commandée ultérieurement.
Et c'est précisément là que le projet trouve son intérêt : montrer que la personnalisation, longtemps associée aux unités nettement plus importantes, peut descendre sur un open de six mètres sans nécessiter de redessiner le bateau. Reste désormais à connaître deux données déterminantes pour juger concrètement la proposition : le prix de cette transformation et les conditions dans lesquelles elle sera effectivement commercialisée.
La différence apparaît plus nettement encore lorsque l'on compare cette configuration à celle présentée pour le SX200 standard. Capoforte propose normalement plusieurs teintes de coque et associe notamment son cockpit à des tons ivoire et cognac. Le San Marco s'en éloigne volontairement.
Les pièces métalliques participent à cette transformation. À la place de l'aspect inox poli traditionnellement rencontré sur ce type d'open, elles reçoivent une finition couleur bronze. Là encore, le constructeur revendique un rapprochement avec les éléments métalliques de l'architecture vénitienne.
Sellerie et console concentrent les principales modifications
Le travail se poursuit dans le cockpit. Les dossiers sont réalisés en Skai, tandis que les assises reçoivent un tissu dont Capoforte ne communique pas la référence précise. Le constructeur met en avant le contraste entre surfaces lisses et textiles.
Plus identifiable techniquement, la console utilise du Hi-Macs avec un décor évoquant un marbre noir. Ce matériau de synthèse permet d'obtenir une surface continue et donne ici à la console une apparence très différente de celle d'un élément simplement moulé en polyester.
Capoforte revendique pour ce choix une nouvelle référence à l'architecture de Venise. Pour le plaisancier, l'enjeu sera surtout plus terre à terre : facilité de nettoyage, vieillissement au soleil et résistance d'une surface très exposée aux manipulations constituent les critères réellement déterminants à bord.
Deux espaces de vie dans seulement 6,10 m
Sous les nouveaux matériaux subsiste ce qui fait l'intérêt pratique du SX200 : son organisation de pont. Sur une longueur hors tout de 6,10 m, chaque déplacement compte et le bateau adopte une circulation asymétrique.
Le poste de pilotage décalé ménage un passage entre l'avant et l'arrière. Cette disposition évite de couper complètement le bateau en deux autour d'une console centrale et permet de relier directement les deux principaux espaces de vie.
À l'avant comme à l'arrière, les assises peuvent être transformées en bains de soleil. Les deux zones peuvent fonctionner séparément ou former un ensemble plus largement consacré à la détente. Capoforte conserve cette organisation sur le San Marco.
C'est finalement un élément plus structurant que la couleur de la coque. Sur un open d'environ six mètres, l'arbitrage entre circulation, assises, rangements et surface de bain de soleil devient rapidement serré. La solution retenue cherche à préserver plusieurs usages sans ajouter de superstructures.
Le décalage du poste de barre laisse également de la place latéralement pour un module grill, tandis que plusieurs coffres sont intégrés au bateau. Le réfrigérateur de 42 litres apparaît est prévu en option.
Jusqu'à 150 chevaux pour un bateau d'un peu plus d'une tonne
Le San Marco conserve également la propulsion hors-bord du SX200. La puissance maximale autorisée est de 150 chevaux pour un poids annoncé de 1 070 kg sur la fiche technique. Le constructeur annonce qu'avec cette puissance, le SX200 peut dépasser 30 nœuds et indique une allure de croisière de l'ordre de 20 nœuds.
Une personnalisation poussée, mais encore plusieurs inconnues
Reste une question essentielle pour apprécier cette proposition : combien coûte cette transformation ? Capoforte ne donne pas encore de tarif. Aucun supplément par rapport à un SX200 standard n'est indiqué.
Le constructeur ne précise pas davantage combien de San Marco seront réalisés. Le lien avec le 100e exemplaire du SX200 est clairement annoncé, mais cela ne suffit pas à déterminer s'il s'agit d'un bateau unique, d'une série limitée à un nombre défini d'unités ou d'une configuration susceptible d'être commandée ultérieurement.
Et c'est précisément là que le projet trouve son intérêt : montrer que la personnalisation, longtemps associée aux unités nettement plus importantes, peut descendre sur un open de six mètres sans nécessiter de redessiner le bateau. Reste désormais à connaître deux données déterminantes pour juger concrètement la proposition : le prix de cette transformation et les conditions dans lesquelles elle sera effectivement commercialisée.
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