Lancée en 2012 par le chantier Holland Jachtbouw, la réplique moderne du J Class "Rainbow" est aujourd'hui disponible à la vente à Palma de Majorque. Proposée par Bernard Gallay Yacht Brokerage, elle est affichée au prix de 9,96 millions d'euros, TVA comprise.
Origine du modèle : le J Class américain des années 1930
Rainbow s'inscrit dans la lignée des J Class conçus pour la Coupe de l'America durant l'entre-deux-guerres. L'unité d'origine, dessinée par William Starling Burgess et lancée en 1934, portait les ambitions du New York Yacht Club face au défi britannique. Le modèle actuel reprend le design initial, actualisé par le cabinet Dykstra Naval Architects, spécialisé dans la restitution des lignes classiques associées à une architecture navale moderne.
Construction contemporaine et mise à jour technique
Le modèle reconstruit en 2012 conserve la silhouette et les proportions caractéristiques des J Class, tout en adoptant une coque en aluminium moderne, optimisée en hydrodynamique et dotée d'un plan de pont réaménagé. Contrairement à l'original de 1934 construit en bois, la version actuelle bénéficie de l'intégration de matériaux composites comme le carbone pour le mât, la bôme et le gréement dormant. Ces choix réduisent significativement le poids dans les hauts et améliorent la stabilité et la réactivité du voilier en régate.
Une refonte partielle a été menée entre 2020 et 2023. Ce refit inclut une modernisation du système de propulsion, des aménagements intérieurs et des systèmes de navigation, sans altérer l'identité visuelle du bateau.
Rainbow intègre un système de propulsion hybride développé avec WhisperPower. Ce système combine un moteur thermique de 335 kW à une motorisation électrique silencieuse. En croisière, le bateau peut naviguer durant plusieurs heures en mode 100 % électrique, avec une recharge possible par l'hélice en route. L'objectif de cette configuration est de limiter les émissions sonores et polluantes à bord tout en garantissant une autonomie suffisante pour les manœuvres portuaires ou les approches de mouillages sensibles.
Ce choix technologique marque une rupture nette avec la version de 1934, qui ne disposait d'aucun auxiliaire de propulsion intégré et nécessitait l'assistance de remorqueurs au port.
Les espaces intérieurs, confiés au studio deVosdeVries Design, s'éloignent du minimalisme des voiliers de compétition d'origine. Le Rainbow moderne propose une version habitable confortable, adaptée à la croisière privée avec six à huit passagers, et un équipage équivalent. L'intérieur, en boiseries d'acajou avec planchers en chêne clair, s'inspire des éléments stylistiques de l'époque Art déco. L'ajout de systèmes modernes de climatisation, de traitement d'eau et d'électronique embarquée assure le confort à bord.
Sur le plan des performances, Rainbow affiche une surface de voilure au près de 911 m², portée par une carène allongée (39,89 m hors tout pour 26,87 m à la flottaison). Le déplacement est contenu à 166,9 tonnes grâce aux matériaux modernes, permettant une navigation fluide et efficace au portant comme au près. Le spinnaker déploie 928 m². Ces chiffres placent Rainbow dans une catégorie intermédiaire entre les unités de course classiques et les superyachts orientés croisière.
Le bateau s'est illustré à plusieurs reprises dans des régates telles que la Maxi Yacht Rolex Cup (2e en 2013 et 2014), démontrant que le design J Class, bien que daté, conserve son potentiel compétitif, surtout dans les flottes classiques.
Avec seulement six répliques modernes de J Class lancées depuis 2003 (Ranger, Hanuman, Lionheart, Topaz, Svea et Rainbow), ce type d'unité reste extrêmement rare sur le marché international. Rainbow bénéficie en plus d'une propulsion hybride certifiée, d'un historique en compétition et d'un entretien rigoureux documenté.
Il est actuellement présenté par Bernard Gallay Yacht Brokerage à Palma de Majorque, à un prix de 9,95 millions d'euros TTC. L'unité s'adresse à un armateur recherchant un voilier iconique, apte à naviguer sur les plus beaux plans d'eau, aussi bien en régate classique qu'en croisière privée.
Système de propulsion hybride : un dispositif discret et fonctionnel
Rainbow intègre un système de propulsion hybride développé avec WhisperPower. Ce système combine un moteur thermique de 335 kW à une motorisation électrique silencieuse. En croisière, le bateau peut naviguer durant plusieurs heures en mode 100 % électrique, avec une recharge possible par l'hélice en route. L'objectif de cette configuration est de limiter les émissions sonores et polluantes à bord tout en garantissant une autonomie suffisante pour les manœuvres portuaires ou les approches de mouillages sensibles.
Ce choix technologique marque une rupture nette avec la version de 1934, qui ne disposait d'aucun auxiliaire de propulsion intégré et nécessitait l'assistance de remorqueurs au port.
Les espaces intérieurs, confiés au studio deVosdeVries Design, s'éloignent du minimalisme des voiliers de compétition d'origine. Le Rainbow moderne propose une version habitable confortable, adaptée à la croisière privée avec six à huit passagers, et un équipage équivalent. L'intérieur, en boiseries d'acajou avec planchers en chêne clair, s'inspire des éléments stylistiques de l'époque Art déco. L'ajout de systèmes modernes de climatisation, de traitement d'eau et d'électronique embarquée assure le confort à bord.
Performances en navigation : du prestige à la compétitivité
Sur le plan des performances, Rainbow affiche une surface de voilure au près de 911 m², portée par une carène allongée (39,89 m hors tout pour 26,87 m à la flottaison). Le déplacement est contenu à 166,9 tonnes grâce aux matériaux modernes, permettant une navigation fluide et efficace au portant comme au près. Le spinnaker déploie 928 m². Ces chiffres placent Rainbow dans une catégorie intermédiaire entre les unités de course classiques et les superyachts orientés croisière.
Le bateau s'est illustré à plusieurs reprises dans des régates telles que la Maxi Yacht Rolex Cup (2e en 2013 et 2014), démontrant que le design J Class, bien que daté, conserve son potentiel compétitif, surtout dans les flottes classiques.
Avec seulement six répliques modernes de J Class lancées depuis 2003 (Ranger, Hanuman, Lionheart, Topaz, Svea et Rainbow), ce type d'unité reste extrêmement rare sur le marché international. Rainbow bénéficie en plus d'une propulsion hybride certifiée, d'un historique en compétition et d'un entretien rigoureux documenté.
Il est actuellement présenté par Bernard Gallay Yacht Brokerage à Palma de Majorque, à un prix de 9,95 millions d'euros TTC. L'unité s'adresse à un armateur recherchant un voilier iconique, apte à naviguer sur les plus beaux plans d'eau, aussi bien en régate classique qu'en croisière privée.
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