Oceanis 52 : ce que révèle la nouvelle génération de voiliers de croisière signée Beneteau
Un nouveau modèle de plus de 15 m est en approche. L'Oceanis 52, dévoilé au salon nautique de Cannes 2025, entend fixer un nouveau cap pour les voiliers de croisière hauturière.
La huitième génération de l'Oceanis marque un tournant dans la gamme du constructeur français Beneteau. Présenté pour la première fois en septembre 2025, l'Oceanis 52 vient remplacer l'Oceanis 51.1, tout en capitalisant sur les acquis de près de quarante années de développement.
Une plateforme technique issue de l'expérience terrain
L'Oceanis 52 reprend certains traits de son prédécesseur tout en introduisant des évolutions issues d'une concertation étroite avec les utilisateurs. Pendant deux ans, des échanges ont été menés entre les architectes navals, les distributeurs et les propriétaires. Roberto Biscontini, en charge de l'architecture navale, a retravaillé une carène plus portante, conçue pour naviguer efficacement en croisière.
La collaboration avec Nauta Design pour l'aménagement intérieur renforce la cohérence globale du bateau. Le chantier s'appuie aussi sur un savoir-faire industriel éprouvé pour garantir une construction rigide et une finition adaptée aux navigations hauturières.
Le cockpit se démarque par une largeur maximale maintenue jusqu'à l'arrière du voilier. Cette carène volumineuse autorise un plan de pont spacieux avec une disposition en diamant des banquettes. Cette configuration facilite les déplacements entre la jupe arrière et la descente.
Les manœuvres sont regroupées à l'arrière, avec une séparation nette entre les winches primaires et secondaires. Le plan de pont permet des manœuvres à deux, voire en solitaire, avec une excellente accessibilité au poste de barre. Le cockpit se transforme aisément pour les différents temps de la croisière : navigation, mouillage, repas à bord.
Avec son tirant d'eau de 2,36 m (version quille profonde), l'Oceanis 52 propose une stabilité de route renforcée. L'architecte a soigné la répartition des volumes sous la flottaison pour garantir un passage dans le clapot confortable et une tenue de cap précise.
Les amateurs de performances pourront opter pour la version "First Line" avec mât plus haut, génois à recouvrement et un surcroît de surface de voilure (jusqu'à +49 m²). Le gréement auto-vireur reste de série, tandis que le bout-dehors permet l'installation d'un Code 0 ou d'un spi asymétrique. Ce plan de voilure vise à simplifier les manœuvres tout en conservant une vitesse moyenne soutenue.
L'Oceanis 52 propose une grande flexibilité d'aménagements avec 3 à 5 cabines, pouvant accueillir jusqu'à 13 personnes (catégorie CE A13). La cabine propriétaire à l'avant bénéficie d'un lit de 160 cm et de nombreux rangements.
Le carré est centré autour d'une cuisine en C avec réfrigérateurs grande capacité (jusqu'à 450 l) et plans de travail en Corian. La descente douce, les hublots latéraux et les panneaux zénithaux assurent une belle luminosité. L'insonorisation a été particulièrement travaillée avec des planchers vissés et des accès techniques isolés.
Avec une longueur hors-tout de 15,75 m, l'Oceanis 52 affiche une carène puissante. Son déplacement lège de 14,47 tonnes le place dans la moyenne haute de la catégorie. Il dispose de réservoirs de 200 l de carburant et 420 l d'eau douce.
Certifié en catégorie CE A13/B14/C16, il répond aux standards européens pour la grande croisière. Motorisé par un Yanmar de 110 ch, il bénéficie d'un propulseur d'étrave rétractable pour réduire les traînées sous voiles. Son design vise un compromis entre performance, sécurité et confort, sans basculer dans la surenchère technologique.
Une ergonomie pensée pour la croisière familiale
Le cockpit se démarque par une largeur maximale maintenue jusqu'à l'arrière du voilier. Cette carène volumineuse autorise un plan de pont spacieux avec une disposition en diamant des banquettes. Cette configuration facilite les déplacements entre la jupe arrière et la descente.
Les manœuvres sont regroupées à l'arrière, avec une séparation nette entre les winches primaires et secondaires. Le plan de pont permet des manœuvres à deux, voire en solitaire, avec une excellente accessibilité au poste de barre. Le cockpit se transforme aisément pour les différents temps de la croisière : navigation, mouillage, repas à bord.
Une carène performante signée Biscontini
Avec son tirant d'eau de 2,36 m (version quille profonde), l'Oceanis 52 propose une stabilité de route renforcée. L'architecte a soigné la répartition des volumes sous la flottaison pour garantir un passage dans le clapot confortable et une tenue de cap précise.
Les amateurs de performances pourront opter pour la version "First Line" avec mât plus haut, génois à recouvrement et un surcroît de surface de voilure (jusqu'à +49 m²). Le gréement auto-vireur reste de série, tandis que le bout-dehors permet l'installation d'un Code 0 ou d'un spi asymétrique. Ce plan de voilure vise à simplifier les manœuvres tout en conservant une vitesse moyenne soutenue.
Des aménagements pour une vie à bord prolongée
L'Oceanis 52 propose une grande flexibilité d'aménagements avec 3 à 5 cabines, pouvant accueillir jusqu'à 13 personnes (catégorie CE A13). La cabine propriétaire à l'avant bénéficie d'un lit de 160 cm et de nombreux rangements.
Le carré est centré autour d'une cuisine en C avec réfrigérateurs grande capacité (jusqu'à 450 l) et plans de travail en Corian. La descente douce, les hublots latéraux et les panneaux zénithaux assurent une belle luminosité. L'insonorisation a été particulièrement travaillée avec des planchers vissés et des accès techniques isolés.
Un positionnement technique dans le segment des 50 pieds
Avec une longueur hors-tout de 15,75 m, l'Oceanis 52 affiche une carène puissante. Son déplacement lège de 14,47 tonnes le place dans la moyenne haute de la catégorie. Il dispose de réservoirs de 200 l de carburant et 420 l d'eau douce.
Certifié en catégorie CE A13/B14/C16, il répond aux standards européens pour la grande croisière. Motorisé par un Yanmar de 110 ch, il bénéficie d'un propulseur d'étrave rétractable pour réduire les traînées sous voiles. Son design vise un compromis entre performance, sécurité et confort, sans basculer dans la surenchère technologique.
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