Bayliner C21i : une version in board du bow rider de moins de 6,50 m
Le nouveau Bayliner C21i, après la version hors-bord, vient remplacer le VR5 Cuddy avec une nouvelle carène élargie. Entre optimisation de l'espace, équipements modernes et motorisation musclée, ce modèle entend répondre aux usages familiaux et récréatifs.
Annoncé au Salon international de Gênes en septembre 2025, le Bayliner C21i (i comme in board) s'inscrit dans la continuité du C21 (hors-bord) présenté quelques mois plus tôt à Düsseldorf. Ce modèle remplace désormais le VR5 Cuddy, retiré du catalogue. Il hérite d'une nouvelle carène plus large (2,54 mètres), avec un V de 20° au tableau arrière, qui permet une navigation plus stable tout en maximisant le volume habitable.
Une unité pensée pour la polyvalence familiale
Avec ses 6,39 m hors tout, le Bayliner C21i se positionne comme un bateau accessible pour des sorties à la journée ou de courts cabotages. L'objectif affiché est clair : séduire les familles et groupes d'amis recherchant un bateau polyvalent, capable d'alterner entre baignade, farniente et navigation côtière. Le nombre de passagers est limité à 7 personnes, ce qui correspond aux standards du segment.
Le cockpit arrière bénéficie d'un accès central élargi entre deux plateformes de bain prolongées en largeur, facilitant la circulation à bord. Le pont avant accueille un bain de soleil surélevé avec coussin central, venant compléter les assises en U de la cabine. Une configuration qui favorise les usages mixtes, entre navigation active et mouillage détente.
L'un des points notables sur le C21i concerne l'agencement de son cockpit. Le chantier a misé sur une circulation fluide de l'arrière vers l'avant, facilitée par une absence de marche ou de cloisonnement rigide. À bâbord, la banquette basculante trois positions permet d'alterner l'orientation, soit tournée vers l'avant en navigation, soit vers l'arrière au mouillage.
À noter également, l'intégration d'un grand coffre sous les assises et d'une boîte à gants verrouillable. Ces volumes de rangement permettent de conserver un pont dégagé, sans sacrifier la capacité d'emport.
Bayliner équipe le C21i d'un écran Simrad GO9 pour la navigation et l'affichage moteur, en lien avec l'interface VesselView Link de Mercury. L'électronique embarquée inclut également un chargeur à induction pour smartphone. À ce niveau de gamme, ces dispositifs répondent aux attentes des plaisanciers souhaitant disposer d'un minimum de connectivité, sans suréquipement superflu.
Le C21i peut également recevoir un WC marin coulissant en option, intégré dans la petite cabine avant. Cette dernière accueille deux couchages, éclairés par des hublots de coque latéraux. Il ne s'agit pas d'un véritable espace de croisière, mais cette configuration permet d'envisager une nuit au mouillage en dépannage.
Le C21i repose sur une nouvelle carène élargie, avec un V modéré de 20°. La largeur maximale autorisée pour le transport routier reste respectée avec ses 2,54 m. Le moteur est un bloc MerCruiser essence 4,5 litres de 200 à 250 chevaux monté en Z-drive. Ce choix de propulsion optimise le plan de pont arrière, tout en garantissant une navigation vive et réactive, même en charge complète.
Par rapport au VR5 Cuddy, le C21i bénéficie d'un réservoir carburant plus important (170 litres) et d'un allongement de la coque, offrant une autonomie accrue pour les programmes côtiers.
En France, le prix public conseillé reste à confirmer, mais les premières estimations pour un modèle bien équipé tournent autour de 90 000 à 105 000 euros TTC, selon motorisation et configuration choisie.
Circulation fluide et cockpit reconfigurable
L'un des points notables sur le C21i concerne l'agencement de son cockpit. Le chantier a misé sur une circulation fluide de l'arrière vers l'avant, facilitée par une absence de marche ou de cloisonnement rigide. À bâbord, la banquette basculante trois positions permet d'alterner l'orientation, soit tournée vers l'avant en navigation, soit vers l'arrière au mouillage.
À noter également, l'intégration d'un grand coffre sous les assises et d'une boîte à gants verrouillable. Ces volumes de rangement permettent de conserver un pont dégagé, sans sacrifier la capacité d'emport.
Intégration technologique et équipements embarqués
Bayliner équipe le C21i d'un écran Simrad GO9 pour la navigation et l'affichage moteur, en lien avec l'interface VesselView Link de Mercury. L'électronique embarquée inclut également un chargeur à induction pour smartphone. À ce niveau de gamme, ces dispositifs répondent aux attentes des plaisanciers souhaitant disposer d'un minimum de connectivité, sans suréquipement superflu.
Le C21i peut également recevoir un WC marin coulissant en option, intégré dans la petite cabine avant. Cette dernière accueille deux couchages, éclairés par des hublots de coque latéraux. Il ne s'agit pas d'un véritable espace de croisière, mais cette configuration permet d'envisager une nuit au mouillage en dépannage.
Carène, propulsion et autonomie en hausse
Le C21i repose sur une nouvelle carène élargie, avec un V modéré de 20°. La largeur maximale autorisée pour le transport routier reste respectée avec ses 2,54 m. Le moteur est un bloc MerCruiser essence 4,5 litres de 200 à 250 chevaux monté en Z-drive. Ce choix de propulsion optimise le plan de pont arrière, tout en garantissant une navigation vive et réactive, même en charge complète.
Par rapport au VR5 Cuddy, le C21i bénéficie d'un réservoir carburant plus important (170 litres) et d'un allongement de la coque, offrant une autonomie accrue pour les programmes côtiers.
Le chantier Bayliner, une gamme repensée pour l'Europe
En France, le prix public conseillé reste à confirmer, mais les premières estimations pour un modèle bien équipé tournent autour de 90 000 à 105 000 euros TTC, selon motorisation et configuration choisie.
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