Leopard 53 Powercat, aménagements extérieurs, bruit, manoeuvres, les choix qui comptent
Le Leopard 53 Powercat reprend les bases d'un catamaran à moteur de 16,19 m pensé pour la croisière. La nouvelle version met l'accent sur les circulations, le traitement du bruit et la vie dehors. Reste un bateau où l'autonomie se lit autant sur la fiche technique que dans la liste d'options.
Le Leopard 53 Powercat est un catamaran à moteur de 53'1'' (16,19 m avec plateforme), 7,67 m de large, pour 1 m de tirant d'eau. Le chantier annonce une refonte centrée sur l'ergonomie des espaces, la gestion des nuisances mécaniques et l'organisation des zones de vie, avec un niveau d'équipement qui se construit fortement à la commande.
Le bateau conserve une carène annoncée comme éprouvée, associée à deux Yanmar 8LV370 de 370 ch. Les performances communiquées donnent 25 N en vitesse maximale, 17,5 N en croisière et 7,9 N en croisière économique. Un mode sur un seul moteur est également chiffré à 6,8 N en économique. Le carburant total annoncé atteint 2 130 l, répartis dans deux réservoirs, ce qui cadre avec des programmes de croisière au long cours lorsque la planification du ravitaillement reste une contrainte.
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Autonomie annoncée et lecture des courbes de performance
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Les données ...
... communiquées indiquent 342 milles à vitesse maximale, 463 milles à vitesse de croisière, et jusqu'à 1 330 milles en autonomie maximale. Sur un seul moteur, l'autonomie maximale annoncée monte à 1 995 milles nautiques. Les courbes de performance associées à ce modèle servent surtout à relier vitesse, régime et charge, plutôt qu'à s'arrêter sur une valeur unique, car le déplacement réel, l'état de mer et l'encrassement de carène influencent directement la consommation et la tenue des vitesses.
Une évolution mise en avant concerne le regroupement des systèmes principaux dans une salle des machines séparée et étanche. L'objectif affiché est de réduire bruit et vibrations dans les espaces de vie. Sur un powercat, le résultat se joue dans trois zones, l'isolation des compartiments moteurs, l'étanchéité et les passages de réseaux, puis la ventilation, qui doit rester efficace pour tenir des températures acceptables en navigation et au mouillage.
Les aménagements extérieurs sont revus avec un cockpit arrière proposé en deux approches, une configuration modulaire dite Alfresco, ou un aménagement fixe plus classique. La circulation vers la plateforme de bain est annoncée comme améliorée. Une plateforme électrique relevable est proposée en option, avec un usage double, support d'annexe en position haute, zone de détente au ras de l'eau en position basse. Ce type d'équipement pèse dans le bilan énergie et dans la maintenance, car il ajoute un système et des organes exposés au sel.
Le flybridge reçoit une assise plus spacieuse, des dossiers modulables et un poste de pilotage annoncé comme retravaillé en visibilité et en ergonomie. Un module bar et cuisine extérieure est intégré, avec évier, grill et réfrigération. L'éclairage est également cité, avec un éclairage d'ambiance et de travail intégré au flybridge, utile pour les manœuvres nocturnes et la vie au mouillage.
À l'intérieur, le carré et la cuisine évoluent vers une organisation plus fluide entre préparation des repas, coin repas et salon. Le modèle est proposé en 3 ou 4 cabines, chacune avec salle d'eau privative. La version 3 cabines met l'accent sur une cabine propriétaire de type suite, avec grand lit et rangements. Les équipements standards mentionnent notamment un réfrigérateur double battant type domestique, une gazinière 4 feux, un four à convection micro ondes, et des plans de travail en Avonite.
Le standard mentionne une commutation numérique 12 V, un système Yacht Sense, un convertisseur 3 000 W 220 V pour le four à micro ondes et un convertisseur 1 200 W 220 V pour le réfrigérateur, avec 4 batteries de service plomb acide 180 Ah et 4 batteries de démarrage AGM 100 Ah. La liste d'options ouvre sur des choix structurants, groupe électrogène Northern Lights 12 kW, packs panneaux solaires 400 W fixés sur bimini rigide en 2, 4 ou 6 panneaux, batteries lithium LiFePO4, climatisation à eau glacée ou systèmes Termodinamica, et dessalinisateurs 60 l/h ou 95 l/h en 12 V. Ces postes déterminent l'autonomie au mouillage, l'usage d'une cuisine électrique, et la capacité à tenir sans quai, surtout avec des équipements comme lave linge, lave vaisselle, machine à glaçons, ou éclairage sous marin.
En version 220 V, départ Saint Raphaël, le prix du bateau standard est à 1 359 000 HT. Le total options indiqué atteint 446 034 €, pour un prix d'achat total HT à 1 805 034 €.
Salle des machines séparée et traitement du bruit
Une évolution mise en avant concerne le regroupement des systèmes principaux dans une salle des machines séparée et étanche. L'objectif affiché est de réduire bruit et vibrations dans les espaces de vie. Sur un powercat, le résultat se joue dans trois zones, l'isolation des compartiments moteurs, l'étanchéité et les passages de réseaux, puis la ventilation, qui doit rester efficace pour tenir des températures acceptables en navigation et au mouillage.
Cockpit arrière, plateforme de bain et logique d'annexe
Les aménagements extérieurs sont revus avec un cockpit arrière proposé en deux approches, une configuration modulaire dite Alfresco, ou un aménagement fixe plus classique. La circulation vers la plateforme de bain est annoncée comme améliorée. Une plateforme électrique relevable est proposée en option, avec un usage double, support d'annexe en position haute, zone de détente au ras de l'eau en position basse. Ce type d'équipement pèse dans le bilan énergie et dans la maintenance, car il ajoute un système et des organes exposés au sel.
Flybridge repensé et équipements de vie dehors
Le flybridge reçoit une assise plus spacieuse, des dossiers modulables et un poste de pilotage annoncé comme retravaillé en visibilité et en ergonomie. Un module bar et cuisine extérieure est intégré, avec évier, grill et réfrigération. L'éclairage est également cité, avec un éclairage d'ambiance et de travail intégré au flybridge, utile pour les manœuvres nocturnes et la vie au mouillage.
Aménagement intérieur, cuisine et version 3 cabines
À l'intérieur, le carré et la cuisine évoluent vers une organisation plus fluide entre préparation des repas, coin repas et salon. Le modèle est proposé en 3 ou 4 cabines, chacune avec salle d'eau privative. La version 3 cabines met l'accent sur une cabine propriétaire de type suite, avec grand lit et rangements. Les équipements standards mentionnent notamment un réfrigérateur double battant type domestique, une gazinière 4 feux, un four à convection micro ondes, et des plans de travail en Avonite.
Énergie de bord et options qui structurent le programme
Le standard mentionne une commutation numérique 12 V, un système Yacht Sense, un convertisseur 3 000 W 220 V pour le four à micro ondes et un convertisseur 1 200 W 220 V pour le réfrigérateur, avec 4 batteries de service plomb acide 180 Ah et 4 batteries de démarrage AGM 100 Ah. La liste d'options ouvre sur des choix structurants, groupe électrogène Northern Lights 12 kW, packs panneaux solaires 400 W fixés sur bimini rigide en 2, 4 ou 6 panneaux, batteries lithium LiFePO4, climatisation à eau glacée ou systèmes Termodinamica, et dessalinisateurs 60 l/h ou 95 l/h en 12 V. Ces postes déterminent l'autonomie au mouillage, l'usage d'une cuisine électrique, et la capacité à tenir sans quai, surtout avec des équipements comme lave linge, lave vaisselle, machine à glaçons, ou éclairage sous marin.
Tarif et configuration chiffrée issue de la liste d'options
En version 220 V, départ Saint Raphaël, le prix du bateau standard est à 1 359 000 HT. Le total options indiqué atteint 446 034 €, pour un prix d'achat total HT à 1 805 034 €.
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