Vicem 55 Classic, yacht custom de 16,85 m entre bois et composite
À 16,85 m, le Vicem 55 Classic s'inscrit dans la gamme Custom du chantier turc. Bois lamellé croisé ou version GRP, propulsion IPS, carène deep V, l'unité joue sur plusieurs tableaux. Reste à savoir à quels usages elle répond vraiment pour un plaisancier européen.
À travers le Vicem 55 Classic, le chantier basé à Tuzla, près d'Istanbul, propose un yacht à moteur de 55 pieds décliné en version Sedan ou Flybridge. Mais derrière la ligne classique et les boiseries, plusieurs questions techniques intéressent les plaisanciers, notamment sur la construction, la carène, la motorisation et l'aménagement.
Construction bois ou GRP, quel impact pour le plaisancier
Le Vicem 55 Classic est issu d'un savoir faire historique du chantier, fondé en 1991, autour du "cold molded". Cette technique de bois moulé à froid repose sur des plis de bois croisés, stratifiés sous vide avec résine époxy. Elle permet de maîtriser le poids, la rigidité et l'isolation phonique.
Depuis quelques années, le modèle est également proposé en stratifié polyester, GRP. Ce choix répond à une demande de propriétaires recherchant un entretien plus ...
... standardisé et un coût d'exploitation mieux maîtrisé.
Pour un propriétaire exploitant lui même son unité, la différence est concrète. Le bois moulé offre un comportement structurel apprécié et une signature esthétique marquée, mais implique un suivi attentif des vernis et des œuvres mortes. Le polyester simplifie les reprises de surface et l'entretien courant, au prix d'un caractère plus conventionnel.
Les ponts latéraux, la plateforme de bain, les tables de cockpit et les listons restent habillés de teck. On est donc sur un yacht composite ou bois, mais avec une finition tournée vers la tradition.
Long de 55 pieds 3 pouces, soit 16,85 m, pour une largeur de 4,41 m et un tirant d'eau de 1,12 m, le Vicem 55 Classic affiche un déplacement de 23 tonnes. La carène adopte un V prononcé, typique des unités conçues pour maintenir une assiette stable dans le clapot.
La motorisation repose sur deux Volvo Penta D8 IPS 800. Avec les réservoirs pleins, 2 000 L de gazole, la vitesse maximale annoncée atteint 27 nœuds. Pour un programme de croisière côtière rapide ou de cabotage en Méditerranée, ce régime permet de rallier une escale à bonne cadence tout en conservant une réserve de puissance.
Le choix de l'IPS intéresse les propriétaires en l'absence d'équipage. Les pods orientables facilitent les manœuvres portuaires, surtout avec l'appui d'un propulseur d'étrave. Le système de positionnement dynamique, DPS, maintient le bateau sur zone sans mouillage, utile à l'attente d'un ponton carburant ou lors d'une pause baignade par fond important.
Un stabilisateur complète l'équipement pour limiter le roulis au mouillage ou à vitesse réduite. Pour un équipage familial, ce point pèse dans la balance, notamment lors de navigations en mer formée.
Avec 200 gal US d'eau douce, soit 757 L, l'autonomie correspond à plusieurs jours de croisière à quatre ou six personnes. Mais au delà des chiffres, l'usage quotidien se joue dans les volumes extérieurs.
Le cockpit concentre une grande banquette en L, des coffres de rangement, un réfrigérateur et un barbecue. Ce type d'aménagement vise clairement les escales et les mouillages forains. La plateforme arrière hydraulique facilite la mise à l'eau d'une annexe ou l'accès à la baignade.
Pour un plaisancier habitué aux ports méditerranéens parfois exigus, la largeur contenue à 4,41 m reste compatible avec de nombreuses places de 15 à 18 m. Le tirant d'eau de 1,12 m ouvre aussi l'accès à des mouillages peu profonds.
À l'intérieur, le salon reçoit des aménagements en acajou ou en chêne, finition brillante ou satinée. L'intégration d'un élévateur de télévision dans un meuble dédié montre la volonté d'allier menuiserie traditionnelle et équipements actuels.
Le 55 Classic appartient à la gamme Custom du chantier, qui s'étend de 46 à 79 pieds, soit de 14 à 24 m. Cela signifie que l'armateur peut ajuster la configuration intérieure, le nombre de cabines ou le choix des matériaux.
Pour un propriétaire expérimenté, cette souplesse permet d'adapter le bateau à un programme précis, croisière estivale en Méditerranée, navigation sur la côte Est américaine ou usage mixte résidence secondaire et charter limité.
Pour un propriétaire exploitant lui même son unité, la différence est concrète. Le bois moulé offre un comportement structurel apprécié et une signature esthétique marquée, mais implique un suivi attentif des vernis et des œuvres mortes. Le polyester simplifie les reprises de surface et l'entretien courant, au prix d'un caractère plus conventionnel.
Les ponts latéraux, la plateforme de bain, les tables de cockpit et les listons restent habillés de teck. On est donc sur un yacht composite ou bois, mais avec une finition tournée vers la tradition.
Carène deep V et propulsion IPS, quelles performances réelles
Long de 55 pieds 3 pouces, soit 16,85 m, pour une largeur de 4,41 m et un tirant d'eau de 1,12 m, le Vicem 55 Classic affiche un déplacement de 23 tonnes. La carène adopte un V prononcé, typique des unités conçues pour maintenir une assiette stable dans le clapot.
La motorisation repose sur deux Volvo Penta D8 IPS 800. Avec les réservoirs pleins, 2 000 L de gazole, la vitesse maximale annoncée atteint 27 nœuds. Pour un programme de croisière côtière rapide ou de cabotage en Méditerranée, ce régime permet de rallier une escale à bonne cadence tout en conservant une réserve de puissance.
Le choix de l'IPS intéresse les propriétaires en l'absence d'équipage. Les pods orientables facilitent les manœuvres portuaires, surtout avec l'appui d'un propulseur d'étrave. Le système de positionnement dynamique, DPS, maintient le bateau sur zone sans mouillage, utile à l'attente d'un ponton carburant ou lors d'une pause baignade par fond important.
Un stabilisateur complète l'équipement pour limiter le roulis au mouillage ou à vitesse réduite. Pour un équipage familial, ce point pèse dans la balance, notamment lors de navigations en mer formée.
Cockpit et circulation à bord, un vrai espace de vie
Avec 200 gal US d'eau douce, soit 757 L, l'autonomie correspond à plusieurs jours de croisière à quatre ou six personnes. Mais au delà des chiffres, l'usage quotidien se joue dans les volumes extérieurs.
Le cockpit concentre une grande banquette en L, des coffres de rangement, un réfrigérateur et un barbecue. Ce type d'aménagement vise clairement les escales et les mouillages forains. La plateforme arrière hydraulique facilite la mise à l'eau d'une annexe ou l'accès à la baignade.
Pour un plaisancier habitué aux ports méditerranéens parfois exigus, la largeur contenue à 4,41 m reste compatible avec de nombreuses places de 15 à 18 m. Le tirant d'eau de 1,12 m ouvre aussi l'accès à des mouillages peu profonds.
À l'intérieur, le salon reçoit des aménagements en acajou ou en chêne, finition brillante ou satinée. L'intégration d'un élévateur de télévision dans un meuble dédié montre la volonté d'allier menuiserie traditionnelle et équipements actuels.
Yacht custom, jusqu'où va la personnalisation
Le 55 Classic appartient à la gamme Custom du chantier, qui s'étend de 46 à 79 pieds, soit de 14 à 24 m. Cela signifie que l'armateur peut ajuster la configuration intérieure, le nombre de cabines ou le choix des matériaux.
Pour un propriétaire expérimenté, cette souplesse permet d'adapter le bateau à un programme précis, croisière estivale en Méditerranée, navigation sur la côte Est américaine ou usage mixte résidence secondaire et charter limité.
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