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Le teck est indissociable des ponts lattés, des passavants antidérapants et des cockpits joliment aménagés. Mais derrière l'esthétique et la résistance du bois, la question de la traçabilité et de la conformité réglementaire s'impose désormais à tous les acteurs de la filière nautique. Face à ces évolutions réglementaires et géopolitiques, Directeck ajuste son approvisionnement en teck et renforce sa traçabilité, avec un impact direct pour les chantiers et les plaisanciers.
Une réglementation européenne qui encadre le teck importé
Le Règlement Bois de l'Union Européenne, RBUE 995 2010, impose aux importateurs une obligation de diligence raisonnée. L'objectif est clair, limiter l'entrée sur le marché européen de bois exploité illégalement.
Pour un distributeur de teck destiné à la construction navale, cela implique d'évaluer le risque d'illégalité, de documenter l'origine des grumes et de démontrer que le risque est faible ou maîtrisé. La traçabilité devient centrale, avec collecte de documents, contrôles complémentaires et recours à des organismes tiers.
En 2018, les importations de Directeck ont été contrôlées par la DREAL. L'entreprise a alors engagé des échanges avec ses fournisseurs birmans, consulté des juristes spécialisés en droit de l'environnement et dialogué avec d'autres importateurs européens.
Pour les chantiers navals, les poseurs et les propriétaires de voiliers, cette conformité n'est pas théorique. Elle conditionne la légalité de l'approvisionnement et sécurise les projets, notamment dans le cadre de marchés publics ou de reventes internationales.
Avantage, une filière plus transparente. Inconvénient, des démarches administratives lourdes et un allongement des circuits d'importation.
Birmanie, coup d'État et arrêt des commandes
La Birmanie est historiquement reconnue pour la qualité de son teck, utilisé depuis des décennies en construction navale. Le commerce y est un monopole d'État, géré par la Myanma Timber Enterprise.
Mais le coup d'État de février 2021 a rebattu les cartes. Un arrêté du 21 juin 2021 impose la garantie qu'aucun fonds ne bénéficie à la junte militaire ni à certaines entreprises liées, dont MTE. Dans ce contexte, Directeck a cessé ses commandes en Birmanie. Ce choix modifie la chaîne d'approvisionnement et pousse à rechercher d'autres origines en Asie.
Pour les professionnels du pont teck, l'enjeu est double. D'un côté, préserver la qualité mécanique et la stabilité dimensionnelle du Tectona grandis. De l'autre, sécuriser juridiquement les flux financiers. Et pour le plaisancier qui refait son pont, la question devient concrète, d'où vient le bois posé sur le roof et le cockpit.
Inde et Indonésie, quelles garanties techniques ?
Le teck n'est pas inscrit à la CITES, mais sa gestion forestière varie selon les pays. Directeck indique désormais s'approvisionner en Inde et en Indonésie. Le Tectona grandis cultivé dans ces régions présente des caractéristiques connues des chantiers. Densité comprise entre 600 et 800 kg par m3, forte teneur en huiles naturelles, résistance aux insectes et aux environnements humides. La croissance lente, autour de 70 ans pour atteindre maturité, conditionne la qualité des fibres et la stabilité du bois. Un grain droit et serré facilite le débit en lattes de pont et les opérations de calfatage.
Pour les poseurs de pont en teck massif, l'avantage est une continuité d'approvisionnement conforme au RBUE. L'inconvénient peut résider dans des variations de teinte, du jaune pâle au bronze, selon la zone de culture. Mais en mer, ce sont surtout la tenue au poinçonnement, la résistance aux UV et la stabilité face aux cycles humidité sécheresse qui comptent.
Traçabilité et certifications, un enjeu pour la filière nautique
Au-delà des déclarations d'origine, la filière a exploré des solutions de contrôle plus poussées. Le Programme de reconnaissance des certifications forestières, PEFC, et la société Double Helix ont organisé en Birmanie une réunion avec producteurs et importateurs européens. L'objectif était d'aligner les pratiques sur les exigences du RBUE et de mettre en place une traçabilité renforcée. Directeck indique avoir travaillé avec son partenaire local et un organisme de contrôle afin d'obtenir et certifier les documents requis par l'Union Européenne.
Un système de traçabilité génétique du bois a même été proposé, visant à identifier l'origine forestière par analyse. Ce dispositif dépasse les exigences minimales du RBUE. Il n'a toutefois pas reçu d'agrément officiel de l'Union Européenne et les événements politiques de 2021 ont freiné son développement.
Anticipation des nouvelles réglementations
Le teck reste un bois de référence pour les ponts de voiliers et les aménagements extérieurs de vedettes. Sa résistance naturelle à l'eau et aux agressions biologiques en fait un choix rationnel en milieu marin. Dans un contexte réglementaire de plus en plus exigeant, Directeck poursuit l'adaptation de son modèle. L'obtention de la certification FSC en juin 2025 marque une étape structurante, en apportant un cadre reconnu de gestion forestière responsable et de traçabilité du teck destiné aux ponts et aménagements nautiques.
Et la pression réglementaire ne va pas s'alléger. Le RBUE 995 2010 évoluera vers le RDUE, Règlement européen contre la déforestation importée, dont l'application est prévue à partir de mi 2027. Ce nouveau texte renforcera encore les obligations de contrôle, d'analyse de risque et de traçabilité pour les importateurs de bois.
En anticipant ces échéances et en structurant sa chaîne d'approvisionnement autour de certifications et de procédures documentées, Directeck s'inscrit dans une logique de conformité durable. Pour les chantiers navals, les refiteurs et les plaisanciers, cela signifie un approvisionnement en teck d'Asie encadré, documenté et aligné avec les standards européens à venir. En effet, la question n'est plus seulement celle de la teinte ou du fil du bois, mais aussi celle de son origine et de sa légalité. En intégrant ces paramètres dans sa stratégie, Directeck montre sa capacité à évoluer avec son environnement, tout en restant positionnée sur un matériau central de la construction navale.
