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Avec le Grand Soleil Plus 80 Long Cruise, Cantiere del Pardo élargit sa gamme Plus dédiée aux unités de plus de 60 pieds. Le premier exemplaire, baptisé Bianca II, doit effectuer sa présentation internationale lors du Cannes Yachting Festival du 8 au 13 septembre 2026. Au-delà de ses dimensions, ce voilier soulève plusieurs questions : qualité de construction, comportement en mer, gestion de l'énergie, ergonomie du pont et habitabilité sur de longues périodes.
Une construction composite pensée pour intégrer les systèmes du bord
La première problématique concerne la structure elle-même. Sur un voilier de 80 pieds destiné aux traversées au long cours, la robustesse ne se limite pas à l'épaisseur des stratifiés.
Le chantier annonce une construction en sandwich composite associant résine vinylester époxy et infusion sous vide. Des renforts en fibre de carbone sont employés dans les zones soumises aux efforts les plus importants.
L'un des points techniques les plus intéressants réside dans l'approche de construction dite « in place ». Les éléments structurels sont adaptés à la configuration définitive du bateau. Sur Bianca II, les cloisons intègrent notamment des conduits en carbone destinés au passage des câbles.
Pour l'équipage, cette organisation présente un intérêt concret. L'accès aux réseaux électriques et techniques est simplifié, un sujet souvent négligé lors de l'achat mais essentiel pour l'entretien d'un voilier de grande croisière.
Une carène de grand voyage qui cherche l'équilibre entre vitesse et confort
L'architecture navale a été confiée à Matteo Polli, connu pour ses réalisations ...
... dans l'univers de la course. Le dessin de coque adopte des entrées d'eau fines à l'avant afin d'adoucir le passage dans la mer formée. Les volumes augmentent progressivement vers l'arrière afin de préserver l'espace habitable.
Sur ce segment, le défi consiste à conserver des performances sous voiles sans dégrader le confort des équipages lors des longues étapes.
Le chantier propose plusieurs configurations. Bianca II reçoit deux safrans associés à une quille télescopique dont le tirant d'eau varie de 2,90 à 4,40 mètres. Cette solution vise à maintenir le contrôle lorsque le bateau gîte fortement tout en permettant l'accès à des mouillages moins profonds.
Les propriétaires préférant une architecture plus classique peuvent opter pour un safran unique et différentes profondeurs de quille.
La maîtrise du centre de gravité a également fait l'objet d'un travail particulier. Sur un voilier de cette taille, la répartition des équipements, des réservoirs et des systèmes influence directement la stabilité et le comportement sous voiles.
Le Grand Soleil Plus 80 Long Cruise reçoit un mât et une bôme en carbone. Ce choix réduit les masses dans les hauts tout en augmentant la rigidité du gréement.
La présence d'une V Boom vise à simplifier les opérations liées à la grand voile. Pour les équipages réduits, cette caractéristique peut limiter certaines contraintes lors des prises de ris ou des manœuvres de port.
Le plan de voilure prévoit plusieurs configurations adaptées à des conditions variées. Le bout dehors fixe peut recevoir deux gennakers distincts. Un étai intérieur et une voile de tempête figurent également parmi les options disponibles.
L'ensemble des manœuvres courantes est renvoyé vers l'arrière. Cette disposition libère le cockpit central et sépare clairement les zones de détente des espaces de travail. Pour une navigation hauturière, cette organisation contribue à sécuriser les déplacements lorsque la mer devient plus exigeante.
Sur les grands voiliers de voyage, l'énergie est devenue presque aussi importante que la voilure. Bianca II adopte une architecture hybride développée avec Torqeedo. Deux batteries de 40 kWh assurent l'alimentation du système de propulsion électrique ainsi que des services de bord.
Deux générateurs de 45 kW complètent l'installation afin de recharger les batteries et d'assurer l'autonomie sur les longues distances.
Le bateau se distingue aussi par un système hydraulique centralisé. Les winches, la quille télescopique et plusieurs fonctions du gréement sont alimentés par un circuit unique.
Cette approche limite le nombre d'équipements électriques dédiés, réduit les câblages et participe à la maîtrise du poids global. Pour un voilier destiné à parcourir de grandes distances, la simplification de certains réseaux constitue souvent un avantage en matière de maintenance.
Le rouf rehaussé offre une visibilité panoramique annoncée à 270 degrés et permet d'augmenter la hauteur sous barrots. Cette architecture a également permis de créer un important volume technique sous le plancher du carré.
Le bénéfice est double. Les systèmes mécaniques et électriques trouvent davantage de place tandis que les espaces de vie restent moins encombrés.
Deux configurations principales sont proposées. La première comprend quatre cabines invités et deux cabines équipage. La seconde privilégie trois cabines invités et deux cabines équipage.
La cabine propriétaire occupe l'avant du bateau avec un lit central orienté vers l'étrave. Les cabines invités peuvent recevoir différentes configurations de couchages selon les besoins.
Autre particularité, Bianca II ne dispose pas de garage à annexe. Le volume disponible peut alors être affecté à d'autres équipements techniques ou domestiques, comme des capacités de stockage supplémentaires ou des appareils destinés à la vie à bord lors des longues croisières.
Le GS Plus 80 Long Cruise vise une clientèle très spécifique. Ses capacités de stockage, ses réservoirs de 2 000 litres de carburant et 1 300 litres d'eau douce, son plan de pont et son architecture énergétique montrent une orientation nette vers la navigation hauturière.
Les propriétaires recherchant avant tout un voilier de représentation au mouillage trouveront naturellement de nombreux concurrents sur ce segment. En revanche, ceux qui envisagent des traversées prolongées, avec équipage professionnel ou familial expérimenté, trouveront ici une plateforme développée autour de problématiques concrètes de navigation.
Avec une longueur hors tout de 26,20 mètres, un déplacement annoncé de 42,5 tonnes et une surface de voilure de 400 m², le Grand Soleil Plus 80 Long Cruise illustre la volonté du chantier italien de maintenir une offre de grands voiliers de voyage dans un marché largement dominé par les unités à moteur. L'intérêt du modèle réside moins dans ses dimensions que dans la manière dont il combine architecture navale, autonomie et organisation de la vie à bord pour répondre aux exigences de la croisière océanique moderne.
Le chantier n'a communiqué aucun tarif pour le Grand Soleil Plus 80 Long Cruise. L'exercice est néanmoins intéressant car ce modèle se positionne sur le segment des grands voiliers de croisière semi custom de 80 pieds. Avec sa construction en composite renforcée de carbone, son gréement carbone, sa quille télescopique, son système hydraulique centralisé et sa plateforme de propulsion hybride développée avec Torqeedo, il se situe dans une catégorie où les budgets dépassent largement ceux des voiliers de série.
Face à ses concurrents directs, comme les Solaris 80, Oyster 805 ou Swan 80, une estimation de marché situe probablement le Grand Soleil Plus 80 Long Cruise dans une fourchette comprise entre 6,5 et 9 millions d'euros HT selon le niveau de personnalisation retenu par l'armateur. Le premier exemplaire Bianca II, doté d'équipements techniques particulièrement complets, se situe vraisemblablement dans la partie haute de cette fourchette.
Sur ce segment, le défi consiste à conserver des performances sous voiles sans dégrader le confort des équipages lors des longues étapes.
Le chantier propose plusieurs configurations. Bianca II reçoit deux safrans associés à une quille télescopique dont le tirant d'eau varie de 2,90 à 4,40 mètres. Cette solution vise à maintenir le contrôle lorsque le bateau gîte fortement tout en permettant l'accès à des mouillages moins profonds.
Les propriétaires préférant une architecture plus classique peuvent opter pour un safran unique et différentes profondeurs de quille.
La maîtrise du centre de gravité a également fait l'objet d'un travail particulier. Sur un voilier de cette taille, la répartition des équipements, des réservoirs et des systèmes influence directement la stabilité et le comportement sous voiles.
Un plan de voilure conçu pour réduire la charge de travail
Le Grand Soleil Plus 80 Long Cruise reçoit un mât et une bôme en carbone. Ce choix réduit les masses dans les hauts tout en augmentant la rigidité du gréement.
La présence d'une V Boom vise à simplifier les opérations liées à la grand voile. Pour les équipages réduits, cette caractéristique peut limiter certaines contraintes lors des prises de ris ou des manœuvres de port.
Le plan de voilure prévoit plusieurs configurations adaptées à des conditions variées. Le bout dehors fixe peut recevoir deux gennakers distincts. Un étai intérieur et une voile de tempête figurent également parmi les options disponibles.
L'ensemble des manœuvres courantes est renvoyé vers l'arrière. Cette disposition libère le cockpit central et sépare clairement les zones de détente des espaces de travail. Pour une navigation hauturière, cette organisation contribue à sécuriser les déplacements lorsque la mer devient plus exigeante.
L'autonomie énergétique devient un élément central du programme
Sur les grands voiliers de voyage, l'énergie est devenue presque aussi importante que la voilure. Bianca II adopte une architecture hybride développée avec Torqeedo. Deux batteries de 40 kWh assurent l'alimentation du système de propulsion électrique ainsi que des services de bord.
Deux générateurs de 45 kW complètent l'installation afin de recharger les batteries et d'assurer l'autonomie sur les longues distances.
Le bateau se distingue aussi par un système hydraulique centralisé. Les winches, la quille télescopique et plusieurs fonctions du gréement sont alimentés par un circuit unique.
Cette approche limite le nombre d'équipements électriques dédiés, réduit les câblages et participe à la maîtrise du poids global. Pour un voilier destiné à parcourir de grandes distances, la simplification de certains réseaux constitue souvent un avantage en matière de maintenance.
Un aménagement intérieur organisé autour de la vie à bord
Le rouf rehaussé offre une visibilité panoramique annoncée à 270 degrés et permet d'augmenter la hauteur sous barrots. Cette architecture a également permis de créer un important volume technique sous le plancher du carré.
Le bénéfice est double. Les systèmes mécaniques et électriques trouvent davantage de place tandis que les espaces de vie restent moins encombrés.
Deux configurations principales sont proposées. La première comprend quatre cabines invités et deux cabines équipage. La seconde privilégie trois cabines invités et deux cabines équipage.
La cabine propriétaire occupe l'avant du bateau avec un lit central orienté vers l'étrave. Les cabines invités peuvent recevoir différentes configurations de couchages selon les besoins.
Autre particularité, Bianca II ne dispose pas de garage à annexe. Le volume disponible peut alors être affecté à d'autres équipements techniques ou domestiques, comme des capacités de stockage supplémentaires ou des appareils destinés à la vie à bord lors des longues croisières.
À qui s'adresse réellement le Grand Soleil Plus 80 Long Cruise ?
Le GS Plus 80 Long Cruise vise une clientèle très spécifique. Ses capacités de stockage, ses réservoirs de 2 000 litres de carburant et 1 300 litres d'eau douce, son plan de pont et son architecture énergétique montrent une orientation nette vers la navigation hauturière.
Les propriétaires recherchant avant tout un voilier de représentation au mouillage trouveront naturellement de nombreux concurrents sur ce segment. En revanche, ceux qui envisagent des traversées prolongées, avec équipage professionnel ou familial expérimenté, trouveront ici une plateforme développée autour de problématiques concrètes de navigation.
Avec une longueur hors tout de 26,20 mètres, un déplacement annoncé de 42,5 tonnes et une surface de voilure de 400 m², le Grand Soleil Plus 80 Long Cruise illustre la volonté du chantier italien de maintenir une offre de grands voiliers de voyage dans un marché largement dominé par les unités à moteur. L'intérêt du modèle réside moins dans ses dimensions que dans la manière dont il combine architecture navale, autonomie et organisation de la vie à bord pour répondre aux exigences de la croisière océanique moderne.
Quel prix pour le Grand Soleil Plus 80 Long Cruise ?
Le chantier n'a communiqué aucun tarif pour le Grand Soleil Plus 80 Long Cruise. L'exercice est néanmoins intéressant car ce modèle se positionne sur le segment des grands voiliers de croisière semi custom de 80 pieds. Avec sa construction en composite renforcée de carbone, son gréement carbone, sa quille télescopique, son système hydraulique centralisé et sa plateforme de propulsion hybride développée avec Torqeedo, il se situe dans une catégorie où les budgets dépassent largement ceux des voiliers de série.
Face à ses concurrents directs, comme les Solaris 80, Oyster 805 ou Swan 80, une estimation de marché situe probablement le Grand Soleil Plus 80 Long Cruise dans une fourchette comprise entre 6,5 et 9 millions d'euros HT selon le niveau de personnalisation retenu par l'armateur. Le premier exemplaire Bianca II, doté d'équipements techniques particulièrement complets, se situe vraisemblablement dans la partie haute de cette fourchette.
