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Le Skaw A, le plus novateur
Le tout premier scow à foil de croisière ! Un bateau de 12m offrant le volume d'un 50 pieds, la vitesse d'un catamaran de 60 pieds, zéro gîte, et la liberté d'explorer des mouillages reculés. Un modèle inédit et disruptif, qui allie confort et vitesse, luxe et régate, sensations et tranquillité. Les concepteurs, deux skippers-ingénieurs, transfèrent les technologies de la course au large vers la plaisance, pour repenser l'expérience de la croisière.
Amel 50.2, la grande croisière évolue sans abandonner le cockpit central
L'Amel 50.2 fait évoluer le concept du chantier français autour d'un programme de grande croisière et de voyage. Le cabinet Berret Racoupeau a notamment travaillé la carène et adopté une étrave inversée, tandis qu'Amel conserve son cockpit central profond et protégé, un choix apprécié pour les navigations hauturières et les quarts en équipage réduit.
Les volumes habitables progressent également, tout comme la surface consacrée aux panneaux solaires. Ce dernier point répond aux besoins électriques croissants lors des navigations au long cours. L'Amel 50.2 reste évidemment orienté vers le voyage, avec une attention portée à la protection de l'équipage et à l'autonomie énergétique.
CNB 62, un grand monocoque pensé pour naviguer avec peu d'équipiers
Dessiné par Philippe Briand, le CNB 62 mesure presque 20m et s'adresse notamment aux propriétaires souhaitant manœuvrer un grand monocoque avec un équipage réduit. Son plan de pont reçoit un arceau en carbone qui libère le cockpit et contribue à séparer les fonctions liées à la navigation des ...
... espaces consacrés à la vie extérieure.
À l'intérieur, le carré profite de larges surfaces vitrées. Mais l'un des choix pratiques concerne le rangement de l'annexe, avec un garage longitudinal.
Le Grand Soleil 80 Plus Long Cruise change d'échelle avec ses 26,20 m. Cantiere del Pardo associe sur ce projet Matteo Polli et Nauta autour d'un programme de croisière hauturière où la recherche de performances reste présente. Le gréement en carbone et les doubles safrans vont dans ce sens, tandis que la quille télescopique répond à une autre problématique.
Elle permet d'adapter le tirant d'eau aux contraintes rencontrées entre navigation et accès aux ports ou aux mouillages. Le bateau reçoit également une propulsion hybride Torqeedo. À bord, la séparation entre les espaces réservés aux invités et ceux de l'équipage traduit le programme d'un voilier de 80 pieds pouvant être exploité avec du personnel professionnel.
Le nouveau Y7 de YYachts, dessiné par judel/vrolijk & co., affiche 21,99 m. Parmi les évolutions annoncées, l'entrée asymétrique modifie la circulation dans le cockpit, désormais davantage protégé et doté d'une banquette en U. Mais le choix le plus intéressant pour un propriétaire qui entretient et utilise régulièrement son bateau se trouve dans les fonds.
La salle des machines est déplacée dans un espace technique spécifique accessible depuis deux endroits. Cette organisation sépare davantage maintenance et espaces habitables, tout en facilitant l'accès aux équipements. Sur un voilier de près de 22 m destiné à la croisière, l'accessibilité mécanique constitue un critère à examiner aussi attentivement que l'organisation du carré ou du cockpit.
Avec le Swan 80-301, Nautor Swan propose un monocoque dessiné par Germán Frers. Lucio Micheletti signe le dessin extérieur et Misa Poggi les aménagements. Le programme cherche à réunir les caractéristiques d'un grand voilier de course croisière et celles nécessaires à une utilisation en voyage.
Les deux postes de barre participent à cette organisation, tout comme le cockpit modulable qui permet de modifier l'usage du pont entre navigation et vie au mouillage. Les possibilités d'aménagement intérieur donnent également davantage de latitude au propriétaire. Cette polyvalence s'adresse aux navigateurs qui veulent conserver la possibilité d'alterner croisière et navigation plus engagée.
L'Aquila 45 Sail est le deuxième catamaran à voile développé par Aquila, utilise la plateforme du multicoque pour répartir plusieurs espaces extérieurs. Une zone de détente fixe occupe l'avant, tandis qu'un flybridge ouvert complète le cockpit arrière installé dans le prolongement du salon. Les grandes surfaces vitrées renforcent la liaison visuelle entre le carré et l'extérieur.
Le chantier propose des configurations à trois ou quatre cabines. La première correspond davantage à un programme de propriétaire recherchant des volumes privatifs, tandis que la seconde augmente la capacité d'hébergement et peut intéresser la location. Il restera à observer à bord la circulation entre ces différents espaces et la visibilité offerte depuis le poste de barre.
Successeur du Tanna 47, le FP48 est organisé autour de plusieurs zones : cockpit arrière, carré, cockpit avant et Lounge Deck. Une grande baie vitrée ouvre le carré vers l'arrière, tandis que la cuisine occupe une position centrale dans l'organisation intérieure.
Deux configurations sont annoncées, Maestro pour privilégier l'usage propriétaire et Quatuor pour augmenter le nombre de cabines. Le chantier met également l'accent sur la production électrique avec des panneaux solaires intégrés et le système ODSea+. Les informations fournies ne précisent toutefois pas la puissance photovoltaïque installée, une donnée importante pour évaluer l'autonomie réelle au mouillage.
Le Leopard 43 est le plus court des dix voiliers présentés, avec 12,97 m de longueur. Cette nouvelle génération adopte des coques à étraves inversées et un plan de voilure retravaillé afin de mettre davantage l'accent sur le comportement sous voiles. Le chantier conserve parallèlement les éléments attendus sur un catamaran de croisière, avec de larges vitrages dans le carré, un cockpit arrière et un espace de détente installé sur le roof à proximité du poste de barre.
Ce rapprochement entre la barre et la zone de vie facilite les échanges entre le barreur et le reste de l'équipage. Les informations communiquées ne donnent cependant ni déplacement, ni surfaces de voilure. Il faudra disposer de ces données, et surtout naviguer à bord, pour mesurer l'évolution des performances.
Le Lagoon 47 travaille principalement sur les circulations et la modularité des aménagements. Une porte permet de passer directement du carré au cockpit avant, sans emprunter les passavants. Ce choix modifie les déplacements au mouillage et crée une liaison directe entre les espaces de vie avant et arrière.
Le catamaran dispose également d'un flybridge et de plusieurs configurations de cabines. Lagoon ajoute une pièce modulable baptisée smart room, dont la fonction peut évoluer selon le programme du propriétaire. Cette flexibilité peut répondre aux besoins d'une famille vivant plusieurs semaines à bord comme à ceux d'un bateau accueillant régulièrement des équipiers.
Le Windelo 55 Sport prend une direction différente des catamarans principalement organisés autour des volumes habitables. Long de 16,24 m, cette version Sport privilégie davantage les performances sous voiles. Elle reçoit des dérives en carbone rallongées associées à un plan de voilure généreux. Les dérives permettent notamment de travailler la capacité du catamaran à remonter au vent, tout en pouvant être relevées lorsque le tirant d'eau doit être réduit.
À l'intérieur, le carré profite de larges surfaces vitrées. Mais l'un des choix pratiques concerne le rangement de l'annexe, avec un garage longitudinal.
Grand Soleil 80 Plus Long Cruise, une quille télescopique pour élargir le programme
Le Grand Soleil 80 Plus Long Cruise change d'échelle avec ses 26,20 m. Cantiere del Pardo associe sur ce projet Matteo Polli et Nauta autour d'un programme de croisière hauturière où la recherche de performances reste présente. Le gréement en carbone et les doubles safrans vont dans ce sens, tandis que la quille télescopique répond à une autre problématique.
Elle permet d'adapter le tirant d'eau aux contraintes rencontrées entre navigation et accès aux ports ou aux mouillages. Le bateau reçoit également une propulsion hybride Torqeedo. À bord, la séparation entre les espaces réservés aux invités et ceux de l'équipage traduit le programme d'un voilier de 80 pieds pouvant être exploité avec du personnel professionnel.
New Y7, l'accès à la mécanique entre dans la conception du bateau
Le nouveau Y7 de YYachts, dessiné par judel/vrolijk & co., affiche 21,99 m. Parmi les évolutions annoncées, l'entrée asymétrique modifie la circulation dans le cockpit, désormais davantage protégé et doté d'une banquette en U. Mais le choix le plus intéressant pour un propriétaire qui entretient et utilise régulièrement son bateau se trouve dans les fonds.
La salle des machines est déplacée dans un espace technique spécifique accessible depuis deux endroits. Cette organisation sépare davantage maintenance et espaces habitables, tout en facilitant l'accès aux équipements. Sur un voilier de près de 22 m destiné à la croisière, l'accessibilité mécanique constitue un critère à examiner aussi attentivement que l'organisation du carré ou du cockpit.
Swan 80-301, entre navigation hauturière et croisière
Avec le Swan 80-301, Nautor Swan propose un monocoque dessiné par Germán Frers. Lucio Micheletti signe le dessin extérieur et Misa Poggi les aménagements. Le programme cherche à réunir les caractéristiques d'un grand voilier de course croisière et celles nécessaires à une utilisation en voyage.
Les deux postes de barre participent à cette organisation, tout comme le cockpit modulable qui permet de modifier l'usage du pont entre navigation et vie au mouillage. Les possibilités d'aménagement intérieur donnent également davantage de latitude au propriétaire. Cette polyvalence s'adresse aux navigateurs qui veulent conserver la possibilité d'alterner croisière et navigation plus engagée.
Aquila 45 Sail, trois ou quatre cabines selon le programme
L'Aquila 45 Sail est le deuxième catamaran à voile développé par Aquila, utilise la plateforme du multicoque pour répartir plusieurs espaces extérieurs. Une zone de détente fixe occupe l'avant, tandis qu'un flybridge ouvert complète le cockpit arrière installé dans le prolongement du salon. Les grandes surfaces vitrées renforcent la liaison visuelle entre le carré et l'extérieur.
Le chantier propose des configurations à trois ou quatre cabines. La première correspond davantage à un programme de propriétaire recherchant des volumes privatifs, tandis que la seconde augmente la capacité d'hébergement et peut intéresser la location. Il restera à observer à bord la circulation entre ces différents espaces et la visibilité offerte depuis le poste de barre.
FP48, Fountaine Pajot répartit la vie à bord sur plusieurs espaces
Successeur du Tanna 47, le FP48 est organisé autour de plusieurs zones : cockpit arrière, carré, cockpit avant et Lounge Deck. Une grande baie vitrée ouvre le carré vers l'arrière, tandis que la cuisine occupe une position centrale dans l'organisation intérieure.
Deux configurations sont annoncées, Maestro pour privilégier l'usage propriétaire et Quatuor pour augmenter le nombre de cabines. Le chantier met également l'accent sur la production électrique avec des panneaux solaires intégrés et le système ODSea+. Les informations fournies ne précisent toutefois pas la puissance photovoltaïque installée, une donnée importante pour évaluer l'autonomie réelle au mouillage.
Leopard 43, des étraves inversées pour travailler les performances
Le Leopard 43 est le plus court des dix voiliers présentés, avec 12,97 m de longueur. Cette nouvelle génération adopte des coques à étraves inversées et un plan de voilure retravaillé afin de mettre davantage l'accent sur le comportement sous voiles. Le chantier conserve parallèlement les éléments attendus sur un catamaran de croisière, avec de larges vitrages dans le carré, un cockpit arrière et un espace de détente installé sur le roof à proximité du poste de barre.
Ce rapprochement entre la barre et la zone de vie facilite les échanges entre le barreur et le reste de l'équipage. Les informations communiquées ne donnent cependant ni déplacement, ni surfaces de voilure. Il faudra disposer de ces données, et surtout naviguer à bord, pour mesurer l'évolution des performances.
Lagoon 47, une porte avant pour modifier la circulation à bord
Le Lagoon 47 travaille principalement sur les circulations et la modularité des aménagements. Une porte permet de passer directement du carré au cockpit avant, sans emprunter les passavants. Ce choix modifie les déplacements au mouillage et crée une liaison directe entre les espaces de vie avant et arrière.
Le catamaran dispose également d'un flybridge et de plusieurs configurations de cabines. Lagoon ajoute une pièce modulable baptisée smart room, dont la fonction peut évoluer selon le programme du propriétaire. Cette flexibilité peut répondre aux besoins d'une famille vivant plusieurs semaines à bord comme à ceux d'un bateau accueillant régulièrement des équipiers.
Windelo 55 Sport, dérives carbone et voilure généreuse pour naviguer
Le Windelo 55 Sport prend une direction différente des catamarans principalement organisés autour des volumes habitables. Long de 16,24 m, cette version Sport privilégie davantage les performances sous voiles. Elle reçoit des dérives en carbone rallongées associées à un plan de voilure généreux. Les dérives permettent notamment de travailler la capacité du catamaran à remonter au vent, tout en pouvant être relevées lorsque le tirant d'eau doit être réduit.
