En Suisse sur le Léman la COUPE DE SUISSE
RS Venture Inclusive la participation de nos amis du port de Sciex.
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Sûr que passer du 2 temps au 4 temps ne peut que réduire la consommation. C'est pour cela que je me refuse d'avoir un moteur 2T sur mon petit voilier, je ne veux pas le transformer en citerne à essence.
Belle histoire et pourvu qu'elle dure longtemps ! Le récit ne dit cependant pas combien de temps ce muscadet a passé sur sa remorque et sous hangar. Attention aux embarcations en bois "moderne", contreplaqué ou bois moulé qui peuvent très mal évoluer s'ils ne sont pas stockés à l'abri (notamment de la pluie). L'état de Pen Duick II ou de Damien avant rénovation n'était pas très reluisant. Quand aux boulons de quille ou axe de dérive en bonne ferraille, galvanisée ou pas et parfaitement indémontables, je vous laisse juge.
Idem pour mon proto 6.5 en CP acquis en 1999 ; ce sont des bateaux facile a assumer , avec de belles capacité de navigation ; je rêve de retourner en Espagne avec le mien ; mais mon fils est déjà assez aguerri pour faire Fouras -l'Ile d'yeux d'une traite ; prochain défi : Fouras- Belle-Ile ...
Merci pour votre article mais je me suis fait voler 2 fois ,une remorque qui perd sa roue sur autoroute par un vendeur du boncoin et le bateaux c 'est pareil
Une remorque est assez simple à vérifier, reste à prier pour que les pneus tiennent pour le transport jusqu'à votre domicile ou le port d'accueil, demander la roue de secours.
Dans un achat bateau/moteur/remorque, vous payez le prix du bateau, un peu le moteur, veillez à ce que ce soit un 4T, et pratiquement pas la remorque sauf si elle est récente.
Si ni l'un ni l'autre, il faut passer chez le ship et c'est douloureux. Reste à savoir si vous avez une place au port ou pas. Une place pour un bateau de 5m c'est 1200 à 1600 € par an, une remorque neuve est amortie en 2 ans et sans liste d'attente.
Louis Burton à raison. La jauge actuelle est bancale. Soit on interdit toute sustentation (retour aux dérives droites, et bateau économiques), soit on autorise les safrans porteurs. A mon avis, il faut autoriser les plans porteurs... quitte à créer une nouvelle classe économique sans foil (et pourquoi pas des Class 50, à l'image des class 40, avec des normes de structure adaptées au vendée globe).
