Plan Verdier lancé en 2019, Apivia a été construit dans l'écurie Mer Concept, dirigée par François Gabart. Cette machine bien née a déjà remporté la dernière Jacques Vabre, propulsant ainsi son skipper Charlie Dalin à la 2e marche du podium du Vendée Globe 2020.
Conçu en collaboration avec l'écurie Macif, Charlie Dalin s'est beaucoup impliqué dans la conception de cet IMOCA. Un grand nombre d'innovations sont le fruit des échanges entre skipper et l'architecte Guillaume Verdier.
"J'ai pris part à toutes les décisions en rapport avec la conception d'Apivia. C'est un bateau qui se veut polyvalent. On n'a pas voulu mettre toutes nos billes sur une allure particulière. Il est facile à mener en solitaire. C'est un des premiers bateaux de dernière génération avec un cockpit protégé, complètement fermé", nous explique Charlie.
Le cockpit d'Apivia est entièrement fermé
Le pont est incurvé pour permettre d'abaisser le centre de gravité d'une part, mais aussi pour limiter la hauteur des cloisons de soutien et gagner ainsi du poids. Les foils sont très longs et plats, ce ...
... qui permet de décoller à faible vitesse, donc un peu plus tôt. Mais en contrepartie, leur envergure va les soumettre à un risque de collision avec un OFNI plus important.
Le manque de visibilité vers l'extérieur est compensé par deux caméras latérales sur le pont : une première, fixe, qui pointe à l'avant du bateau, une seconde qui peut faire des 360 et permet de varier les angles d'observation.
Apivia, à l'instar d'une quinzaine de concurrents, est équipé du système d'intelligence artificielle Oscar, qui repérera à distance les OFNIS (Objet Flottant Non Identifié) qui pourront croiser sa route : des bouées, des bateaux, des objets dérivants…
Apivia est une machine bien pensée et fort bien préparée. Charlie a pu aussi compter sur l'engagement de trois marins d'exception pour peaufiner sa préparation. La mise au point du prototype a été confiée à François Gabart, Pascal Bidegorry et Yann Eliès. C'est avec ce dernier que Charlie, novice en IMOCA, se présente au départ de la Jacques Vabre. Au terme d'une transat aux conditions météorologiques piégeuses, Apivia pointe en vainqueur à Salvador de Bahia. L'IMOCA arrive en parfait état, et les deux compères ont démontré qu'Apivia était rapide dans les toutes les conditions.
"Gagner la Jacques Vabre, c'est quelque chose de très fort. Cette course est particulière pour moi. J'ai grandi avec elle", soulignait ensuite le skipper originaire du Havre.
En juillet dernier, c'est en solitaire que Charlie a pris le départ de la Vendée Arctique, qu'il terminera à la 2e place. Ces résultats sont de bon augure pour le Vendée Globe.
Cet été, Apivia est reparti en chantier pour plusieurs modifications. L'étrave a été découpée puis spatulée, afin d'améliorer la vitesse au portant.
De nombreuses améliorations ont été effectuées au niveau du confort de la cellule de vie. Charlie a travaillé ses phases de sommeil, afin de ne pas se "cramer" trop vite.
Contrairement à nombre de ses concurrents, Apivia n'a pas connu d'avaries structurelles. "Apivia, on l'a voulu bien né. C'est plus facile à dire qu'à faire. Mais on a réussi à ce que le bateau fonctionne bien dès le début. On n'a donc pas été perturbé dans notre programme de nav'. Le bateau n'a jamais été immobilisé au ponton pour des problèmes de structures. Plus de navigation, c'est plus de fiabilisation."
Avec un IMOCA dessiné par le meilleur architecte du moment, une préparation aux petits oignons opérée par une dream-team, et plusieurs podiums dans les courses d'avant saison, Charlie et son Apivia sont arrivés 2e sur le podium du Vendée Globle 2020.
Numéro de voile : FRA 79
Architecte : Verdier
Chantier : CDK technologies - MerConcept
Date de lancement : 05 Août 2019
Largeur : 5,85m
Déplacement (poids) : 8t
Présence de foils: Oui
Surface de voiles au près : 350m2
Surface de voiles au portant : 560m2
Les foils longs et plats d'Apvia
Le manque de visibilité vers l'extérieur est compensé par deux caméras latérales sur le pont : une première, fixe, qui pointe à l'avant du bateau, une seconde qui peut faire des 360 et permet de varier les angles d'observation.
Apivia, à l'instar d'une quinzaine de concurrents, est équipé du système d'intelligence artificielle Oscar, qui repérera à distance les OFNIS (Objet Flottant Non Identifié) qui pourront croiser sa route : des bouées, des bateaux, des objets dérivants…
1re régate, 1re victoire
Apivia est une machine bien pensée et fort bien préparée. Charlie a pu aussi compter sur l'engagement de trois marins d'exception pour peaufiner sa préparation. La mise au point du prototype a été confiée à François Gabart, Pascal Bidegorry et Yann Eliès. C'est avec ce dernier que Charlie, novice en IMOCA, se présente au départ de la Jacques Vabre. Au terme d'une transat aux conditions météorologiques piégeuses, Apivia pointe en vainqueur à Salvador de Bahia. L'IMOCA arrive en parfait état, et les deux compères ont démontré qu'Apivia était rapide dans les toutes les conditions.
Charlie et Yann , victorieux à Salvador
"Gagner la Jacques Vabre, c'est quelque chose de très fort. Cette course est particulière pour moi. J'ai grandi avec elle", soulignait ensuite le skipper originaire du Havre.
En juillet dernier, c'est en solitaire que Charlie a pris le départ de la Vendée Arctique, qu'il terminera à la 2e place. Ces résultats sont de bon augure pour le Vendée Globe.
Etrave spatulée et amélioration du sommeil pour le chantier d'été
Cet été, Apivia est reparti en chantier pour plusieurs modifications. L'étrave a été découpée puis spatulée, afin d'améliorer la vitesse au portant.
L'étrave spatulée d'Apivia
De nombreuses améliorations ont été effectuées au niveau du confort de la cellule de vie. Charlie a travaillé ses phases de sommeil, afin de ne pas se "cramer" trop vite.
Charlie a aménagé plusieurs zones de sommeil
Contrairement à nombre de ses concurrents, Apivia n'a pas connu d'avaries structurelles. "Apivia, on l'a voulu bien né. C'est plus facile à dire qu'à faire. Mais on a réussi à ce que le bateau fonctionne bien dès le début. On n'a donc pas été perturbé dans notre programme de nav'. Le bateau n'a jamais été immobilisé au ponton pour des problèmes de structures. Plus de navigation, c'est plus de fiabilisation."
Charlie dans sa cellule de vie
Avec un IMOCA dessiné par le meilleur architecte du moment, une préparation aux petits oignons opérée par une dream-team, et plusieurs podiums dans les courses d'avant saison, Charlie et son Apivia sont arrivés 2e sur le podium du Vendée Globle 2020.
07 Oct Être directeur technique, c'est faire le lien entre les sensations en mer et les décisions prises à terre. Après chaque navigation, Ronan et Violette... - Lire la suite
07 Oct Être directeur technique, c'est faire le lien entre les sensations en mer et les décisions prises à terre. Après chaque navigation, Ronan et Violette... - Lire la suite
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