Sébastien Simon disposera d'un nouvel IMOCA pour préparer le Vendée Globe 2028. Dessiné par Guillaume Verdier, ce monocoque à foils adopte plusieurs solutions inédites issues des recherches menées pour la Coupe de l'America. L'objectif est de gagner en vitesse tout en réduisant la fatigue du skipper.
À quelques semaines de sa mise à l'eau prévue en août à Southampton, le futur IMOCA de Sébastien Simon dévoile ses principales caractéristiques. Plus qu'un nouveau foiler, il s'agit d'une évolution importante. Son concepteur, Guillaume Verdier, s'appuie sur plusieurs années de recherche pour adapter au Vendée Globe des solutions développées sur les AC75 de la Coupe de l'America.
Cette solution, déjà utilisée sur les monocoques volants de la Coupe de l'America, vise à réduire la surface mouillée lorsque le bateau est ...
... soutenu par ses foils. Moins de coque reste au contact de l'eau, ce qui diminue la résistance à l'avancement.
Contrairement aux générations précédentes d'IMOCA, conçues pour naviguer avec une gîte importante, ce bateau a été imaginé pour évoluer entre 0 et 12 degrés de gîte. L'objectif est de conserver une assiette plus horizontale, tout en améliorant la stabilité longitudinale lorsque le bateau accélère.
Selon Guillaume Verdier, cette architecture permet de conserver de bonnes performances tout en offrant un comportement plus régulier dans la houle.
La vitesse ne constitue plus le seul axe de développement des IMOCA de dernière génération. Les architectes cherchent également à préserver le skipper pendant plusieurs semaines de navigation en solitaire.
La nouvelle carène participe à cet objectif en limitant les mouvements du bateau. À bord, plusieurs équipements ont également été développés autour des habitudes de navigation de Sébastien Simon.
Les sièges de veille ont été réalisés sur mesure afin qu'il puisse barrer, surveiller les performances du bateau, préparer sa stratégie météo ou récupérer dans une position plus ergonomique.
Cette recherche de confort répond à une réalité du Vendée Globe. Un skipper moins fatigué conserve davantage de lucidité pour exploiter le potentiel de son bateau pendant près de trois mois de course.
Le cockpit intègre également une commande inhabituelle dans l'univers des IMOCA. Le traditionnel système de barre est complété par un sidestick, comparable au manche latéral utilisé dans plusieurs avions de ligne modernes.
Ce dispositif commande électriquement la trajectoire du bateau et dispose d'un retour d'effort réglable. Cette technologie vise à améliorer la précision du pilotage tout en limitant les contraintes physiques sur le marin pendant les longues périodes de barre.
Cette évolution s'inscrit dans une tendance de fond observée en course au large, où l'ergonomie devient un élément de performance au même titre que l'aérodynamique ou l'hydrodynamique.
Troisième du Vendée Globe 2024 à 2025 malgré la perte d'un foil dans l'océan Indien, Sébastien Simon ouvre un nouveau cycle sportif avec ce bateau entièrement conçu autour de son programme.
Construit par Carrington Boats et dessiné par Guillaume Verdier, l'IMOCA effectuera sa mise à l'eau en août 2026 avant de rejoindre Les Sables d'Olonne. Son baptême est prévu le 3 septembre 2026.
Le programme sportif débutera ensuite avec la Route du Rhum 2026 avant de se tourner vers le principal objectif du projet, le Vendée Globe 2028.
Contrairement aux générations précédentes d'IMOCA, conçues pour naviguer avec une gîte importante, ce bateau a été imaginé pour évoluer entre 0 et 12 degrés de gîte. L'objectif est de conserver une assiette plus horizontale, tout en améliorant la stabilité longitudinale lorsque le bateau accélère.
Selon Guillaume Verdier, cette architecture permet de conserver de bonnes performances tout en offrant un comportement plus régulier dans la houle.
Le confort devient aussi un facteur de performance
La vitesse ne constitue plus le seul axe de développement des IMOCA de dernière génération. Les architectes cherchent également à préserver le skipper pendant plusieurs semaines de navigation en solitaire.
La nouvelle carène participe à cet objectif en limitant les mouvements du bateau. À bord, plusieurs équipements ont également été développés autour des habitudes de navigation de Sébastien Simon.
Les sièges de veille ont été réalisés sur mesure afin qu'il puisse barrer, surveiller les performances du bateau, préparer sa stratégie météo ou récupérer dans une position plus ergonomique.
Cette recherche de confort répond à une réalité du Vendée Globe. Un skipper moins fatigué conserve davantage de lucidité pour exploiter le potentiel de son bateau pendant près de trois mois de course.
Un pilotage inspiré de l'aéronautique
Le cockpit intègre également une commande inhabituelle dans l'univers des IMOCA. Le traditionnel système de barre est complété par un sidestick, comparable au manche latéral utilisé dans plusieurs avions de ligne modernes.
Ce dispositif commande électriquement la trajectoire du bateau et dispose d'un retour d'effort réglable. Cette technologie vise à améliorer la précision du pilotage tout en limitant les contraintes physiques sur le marin pendant les longues périodes de barre.
Cette évolution s'inscrit dans une tendance de fond observée en course au large, où l'ergonomie devient un élément de performance au même titre que l'aérodynamique ou l'hydrodynamique.
Un nouveau cycle pour Sébastien Simon
Troisième du Vendée Globe 2024 à 2025 malgré la perte d'un foil dans l'océan Indien, Sébastien Simon ouvre un nouveau cycle sportif avec ce bateau entièrement conçu autour de son programme.
Construit par Carrington Boats et dessiné par Guillaume Verdier, l'IMOCA effectuera sa mise à l'eau en août 2026 avant de rejoindre Les Sables d'Olonne. Son baptême est prévu le 3 septembre 2026.
Le programme sportif débutera ensuite avec la Route du Rhum 2026 avant de se tourner vers le principal objectif du projet, le Vendée Globe 2028.
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