Ocean Fifty Arkema 4 : Visite détaillée du trimaran de Quentin Vlamynck

Un cockpit simple et rabaissé

En ligne avec la philosophie de la classe Ocean Fifty, le trimaran Arkema 4 mise sur la simplicité. Le cockpit accueille une unique colonne de moulin à café pour la gestion des drisses et des écoutes. Le fond de cockpit rabaissé permet à la fois de descendre le niveau de la bôme et du roof.

Le vrai pont étanche du flotteur principal, également rabaissé est couvert par un carénage. Il permet ainsi de faire courir directement les drisses et réglages vers le piano en limitant les frottement, comme l'explique Quentin Vlamynck. "C'est un des points que l'on a changé par rapport au précédent bateau Noir Désir. C'est un peu plus lourd, mais c'était important. Il y a quand même 2 kilomètres de bout sur la première commande ! En baissant la bôme, on a pu reculer le mât et garder la surface de grand-voile (NDLR : environ 100 m²). Cela permet d'éloigner de l'étai et de faciliter les manœuvres."

Les postes de barre, un sur chaque bord, sont réduits à la plus simple expression : un siège, une barre franche et un winch de contrôle du chariot de grand voile. Protégés au large par un pare-brise, ils sont entièrement ouverts en configuration grand prix.

Avec des multicoques capables de dépasser les 30 nœuds, l'aérodynamique est devenue une préoccupation des Ocean Fifty, à l'instar de leurs grands frères Ultim. Des bâches tendues permettent de soigner les écoulements en arrière des poutres et autour des enrouleurs de la plage avant.

Un deck sweeper, sorte de plaque sous la bôme, garantit un effet de plaque avec le pont.

Du côté du gréement, le mât aile dispose d'une bastaque de tête, passée d'un bord à l'autre en équipage. Elle est doublée en solitaire pour faciliter l'utilisation. Le réglage de la quête permet d'ajuster le comportement du bateau selon la configuration de l'équipage rapporte le skipper. "On mettra le mât plus sur l'avant en équipage pour avoir de la puissance et compenser le poids de l'équipage sur l'arrière, alors qu'en solitaire, avec plus de quête, le bateau sera plus ardent et plus tolérant."

Monotypes en classe Ocean Fifty, les foils sont plutôt réservés aux navigations au large. En effet, ils ajoutent un tirant d'eau non négligeable.

Du côté des safrans, Arkema 4 fait là aussi le choix de la légèreté en les laissant directement visibles depuis le tableau arrière des flotteurs.

Pour les navigations au large, Arkema 4 est équipé d'une "cabane" amovible qui protège le cockpit.

L'utilisation de la coque principale se résume au stockage de matériel sur l'avant et à un petit coin pour la navigation face à l'écran sur l'arrière.

Le vrai pont étanche du flotteur principal, également rabaissé est couvert par un carénage. Il permet ainsi de faire courir directement les drisses et réglages vers le piano en limitant les frottement, comme l'explique Quentin Vlamynck. "C'est un des points que l'on a changé par rapport au précédent bateau Noir Désir. C'est un peu plus lourd, mais c'était important. Il y a quand même 2 kilomètres de bout sur la première commande ! En baissant la bôme, on a pu reculer le mât et garder la surface de grand-voile (NDLR : environ 100 m²). Cela permet d'éloigner de l'étai et de faciliter les manœuvres."

Les postes de barre, un sur chaque bord, sont réduits à la plus simple expression : un siège, une barre franche et un winch de contrôle du chariot de grand voile. Protégés au large par un pare-brise, ils sont entièrement ouverts en configuration grand prix.

Gréement, appendices et aérodynamique

Avec des multicoques capables de dépasser les 30 nœuds, l'aérodynamique est devenue une préoccupation des Ocean Fifty, à l'instar de leurs grands frères Ultim. Des bâches tendues permettent de soigner les écoulements en arrière des poutres et autour des enrouleurs de la plage avant.

Un deck sweeper, sorte de plaque sous la bôme, garantit un effet de plaque avec le pont.

Du côté du gréement, le mât aile dispose d'une bastaque de tête, passée d'un bord à l'autre en équipage. Elle est doublée en solitaire pour faciliter l'utilisation. Le réglage de la quête permet d'ajuster le comportement du bateau selon la configuration de l'équipage rapporte le skipper. "On mettra le mât plus sur l'avant en équipage pour avoir de la puissance et compenser le poids de l'équipage sur l'arrière, alors qu'en solitaire, avec plus de quête, le bateau sera plus ardent et plus tolérant."

Monotypes en classe Ocean Fifty, les foils sont plutôt réservés aux navigations au large. En effet, ils ajoutent un tirant d'eau non négligeable.

Du côté des safrans, Arkema 4 fait là aussi le choix de la légèreté en les laissant directement visibles depuis le tableau arrière des flotteurs.

Des abris pour les marins

Pour les navigations au large, Arkema 4 est équipé d'une "cabane" amovible qui protège le cockpit.

L'utilisation de la coque principale se résume au stockage de matériel sur l'avant et à un petit coin pour la navigation face à l'écran sur l'arrière.