Franck Cammas : le marin le plus titré de la course au large se lance dans le Vendée Globe 2028

... depuis 2010, Franck Cammas mise sur la conception d'un IMOCA innovant. Le bateau, destiné à participer à la Route du Rhum 2026, à The Ocean Race 2027, et au Vendée Globe 2028, sera dessiné par un design team intégré à Sailing Generation. Sachant que les études et la fabrication d'un IMOCA de la prochaine génération prennent plus de 20 mois, il y a fort à parier que le design team est à pied d'œuvre depuis quelques mois.

Le skipper breton insiste sur la nécessité de bâtir un monocoque performant, inspiré des enseignements récents du Vendée Globe :

"L'actuelle édition du Vendée Globe démontre l'importance de disposer d'un bateau de dernière génération pour viser la victoire. La conception est un des aspects qui m'enthousiasme le plus et je suis persuadé que nous pouvons construire un bateau à la fois innovant et performant, conçu pour le prochain cycle (2024-2028)."

L'IMOCA sera basé à Lorient, dans un centre technique dédié, tandis que les athlètes olympiques continueront à s'entraîner entre Marseille et d'autres bases internationales.

Sailing Generation veut créer des ponts entre deux mondes parfois cloisonnés. Si l'initiative a déjà été expérimentée par le passé entre différents supports de course au large, c'est la première fois qu'une passerelle est établie avec la voile olympique. Franck Cammas souligne les atouts complémentaires des deux disciplines :

"Les athlètes olympiques comme Jérémie ou Jean-Baptiste naviguent constamment en régate serrée, tandis que nous, en course au large, développons une approche technologique et stratégique différente. Ensemble, nous pouvons repousser nos limites."

Pour financer cette structure multisupport, Franck Cammas propose un modèle de sponsoring transversal, dans lequel les partenaires bénéficient de visibilité sur l'ensemble des projets :

• Sponsor principal : naiming de l'IMOCA et visibilité sur les autres supports.
• Sponsors secondaires : présents sur les bateaux olympiques, avec des coûts d'entrée plus accessibles.
• Partenariats inclusifs : intégrant des équipages mixtes ou 100 % féminins, notamment pour le projet Class40 prévu en 2028.

Selon Franck, ce modèle offre une exposition médiatique élargie à moindre coût, combinant la portée internationale du Vendée Globe avec celle des JO.

Le skipper breton insiste sur la nécessité de bâtir un monocoque performant, inspiré des enseignements récents du Vendée Globe :

"L'actuelle édition du Vendée Globe démontre l'importance de disposer d'un bateau de dernière génération pour viser la victoire. La conception est un des aspects qui m'enthousiasme le plus et je suis persuadé que nous pouvons construire un bateau à la fois innovant et performant, conçu pour le prochain cycle (2024-2028)."

L'IMOCA sera basé à Lorient, dans un centre technique dédié, tandis que les athlètes olympiques continueront à s'entraîner entre Marseille et d'autres bases internationales.

Une synergie entre voile olympique et course au large

Sailing Generation veut créer des ponts entre deux mondes parfois cloisonnés. Si l'initiative a déjà été expérimentée par le passé entre différents supports de course au large, c'est la première fois qu'une passerelle est établie avec la voile olympique. Franck Cammas souligne les atouts complémentaires des deux disciplines :

"Les athlètes olympiques comme Jérémie ou Jean-Baptiste naviguent constamment en régate serrée, tandis que nous, en course au large, développons une approche technologique et stratégique différente. Ensemble, nous pouvons repousser nos limites."

Un modèle économique novateur

Pour financer cette structure multisupport, Franck Cammas propose un modèle de sponsoring transversal, dans lequel les partenaires bénéficient de visibilité sur l'ensemble des projets :

• Sponsor principal : naiming de l'IMOCA et visibilité sur les autres supports.
• Sponsors secondaires : présents sur les bateaux olympiques, avec des coûts d'entrée plus accessibles.
• Partenariats inclusifs : intégrant des équipages mixtes ou 100 % féminins, notamment pour le projet Class40 prévu en 2028.

Selon Franck, ce modèle offre une exposition médiatique élargie à moindre coût, combinant la portée internationale du Vendée Globe avec celle des JO.