Aquila dévoile ses premiers catamarans à voile : 44, 50 et 63 pieds en croisière
Aquila, connu pour ses catamarans à moteur, se tourne désormais aussi vers la voile. 3 modèles de croisière, de 44 à 63 pieds, sont annoncés. Propulsion hybride, cockpit avant et construction infusée marquent cette nouvelle gamme.
Aquila, constructeur reconnu dans le monde des multicoques à moteur, fait son entrée dans l'univers des catamarans à voile. Trois modèles, de 44, 50 et 63 pieds, ouvrent une nouvelle page pour ce chantier chinois basé à Clearwater et adossé au groupe Sino Eagle.
Le virage d'Aquila vers la voile
Le chantier Aquila est surtout identifié pour sa gamme de catamarans à moteur distribués dans le monde entier. L'annonce de voiliers de croisière, baptisés 44ES, 50ES et 63ES, traduit un choix stratégique : élargir son champ d'action en revenant aux fondamentaux de la navigation à la voile. Cette évolution s'inscrit dans un contexte où la demande pour des multicoques de croisière reste soutenue, notamment sur les marchés américain et caribéen.
La propulsion hybride en question
Les trois catamarans Aquila intègrent un système hybride baptisé Hybrid Ocean Drive. Celui-ci associe moteurs électriques et motorisation diesel, permettant de manœuvrer silencieusement en port ou au mouillage, tout en conservant l'autonomie et la sécurité du thermique. Pour les navigateurs, ce type de propulsion apporte une réduction des nuisances sonores et une meilleure précision dans les manœuvres. En revanche, il nécessite une gestion énergétique fine, et la présence du diesel demeure incontournable pour les longues traversées.
Sino Eagle a bâti sa réputation sur des procédés de construction avancés. Les coques, ponts et cloisons sont moulés en une seule pièce par infusion sous vide avec résine vinylester, plus résistante à l'osmose que le polyester standard. L'absence totale de bois dans les zones structurelles réduit le risque de délaminage et augmente la durabilité. Le chantier met aussi en avant l'utilisation de la CFD (computational fluid dynamics) et de l'analyse par éléments finis (FEA) pour valider les performances des carènes. Tous ces voiliers sont annoncés en catégorie CE A, gage d'aptitude aux traversées océaniques.
Le design des Aquila ES met l'accent sur le confort en navigation et au mouillage. Le cockpit avant fixe, accessible par un passage direct depuis le carré, crée un espace supplémentaire abrité et convivial. Chaque cabine dispose d'un accès indépendant et d'une salle d'eau privative, renforçant l'intimité à bord. Le carré et la cuisine panoramique profitent de grandes surfaces vitrées pour maximiser la lumière naturelle. Un système de bossoir optionnel breveté complète l'équipement pour la mise à l'eau de l'annexe.
La conception des nouveaux modèles réunit des profils connus dans l'industrie. Lex Raas, ancien de Beneteau et Leopard, Jean Raas, ex-Moorings, et le bureau J&J Design, déjà auteur de plus de quatre cents voiliers de série, pilotent le projet. À leurs côtés, Nick Harvey (ex-Lagoon), Jure Zule (Shipman, Swan) et d'autres navigateurs aguerris apportent une expérience directe de la croisière hauturière. Cette association de compétences issues du charter, de la régate et de la grande série vise à répondre aux attentes des plaisanciers en matière de performance, de robustesse et de confort.
Les maquettes des trois catamarans seront visibles pour la première fois lors de l'Annapolis Boat Show en octobre 2025. Le premier modèle grandeur nature, l'Aquila 50ES, fera son apparition au Miami Boat Show en 2026. La distribution est annoncée via The Catamaran Company pour l'Amérique du Nord et les Caraïbes, tandis que les accords pour l'Europe et l'Asie doivent être précisés.
Une construction orientée grande croisière
Sino Eagle a bâti sa réputation sur des procédés de construction avancés. Les coques, ponts et cloisons sont moulés en une seule pièce par infusion sous vide avec résine vinylester, plus résistante à l'osmose que le polyester standard. L'absence totale de bois dans les zones structurelles réduit le risque de délaminage et augmente la durabilité. Le chantier met aussi en avant l'utilisation de la CFD (computational fluid dynamics) et de l'analyse par éléments finis (FEA) pour valider les performances des carènes. Tous ces voiliers sont annoncés en catégorie CE A, gage d'aptitude aux traversées océaniques.
Aménagements et circulation à bord
Le design des Aquila ES met l'accent sur le confort en navigation et au mouillage. Le cockpit avant fixe, accessible par un passage direct depuis le carré, crée un espace supplémentaire abrité et convivial. Chaque cabine dispose d'un accès indépendant et d'une salle d'eau privative, renforçant l'intimité à bord. Le carré et la cuisine panoramique profitent de grandes surfaces vitrées pour maximiser la lumière naturelle. Un système de bossoir optionnel breveté complète l'équipement pour la mise à l'eau de l'annexe.
Une équipe issue de la compétition et du charter
La conception des nouveaux modèles réunit des profils connus dans l'industrie. Lex Raas, ancien de Beneteau et Leopard, Jean Raas, ex-Moorings, et le bureau J&J Design, déjà auteur de plus de quatre cents voiliers de série, pilotent le projet. À leurs côtés, Nick Harvey (ex-Lagoon), Jure Zule (Shipman, Swan) et d'autres navigateurs aguerris apportent une expérience directe de la croisière hauturière. Cette association de compétences issues du charter, de la régate et de la grande série vise à répondre aux attentes des plaisanciers en matière de performance, de robustesse et de confort.
Une première présentation aux salons internationaux
Les maquettes des trois catamarans seront visibles pour la première fois lors de l'Annapolis Boat Show en octobre 2025. Le premier modèle grandeur nature, l'Aquila 50ES, fera son apparition au Miami Boat Show en 2026. La distribution est annoncée via The Catamaran Company pour l'Amérique du Nord et les Caraïbes, tandis que les accords pour l'Europe et l'Asie doivent être précisés.
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