Cette clarification réaffirme sa fonction principale : assurer la propulsion minimale en cas de tempête (force 8 et plus), sur toutes les allures. Elle s'inscrit dans une logique de prévention, certains bateaux n'étant plus en mesure d'utiliser leur tourmentin dans des conditions extrêmes du fait de configurations hybrides.
Sous la règle IRC 21.7.1, toutes les voiles d'avant embarquées en course doivent être déclarées, sauf le tourmentin OSR et le foc de gros temps OSR. Mais la nouvelle limitation impose une distinction plus stricte entre les voiles de sécurité et les voiles de course.
Autrement dit, un tourmentin utilisé pour régater comme voile supplémentaire ne peut plus bénéficier de l'exemption. Il doit dès lors être déclaré comme voile d'avant à part entière dans le certificat IRC. Et ce, même si sa surface reste modeste.
Les propriétaires devront donc vérifier que leur "inventory" correspond bien à la règle. Les combinaisons avec trinquette ou foc en plus du tourmentin sont désormais proscrites. Il faut soit naviguer avec une trinquette déclarée, soit conserver le tourmentin exclusivement pour la sécurité.
Les configurations à double étai ou avec rail longitudinal devront être reconsidérées pour rester conformes. Les bateaux qui comptaient sur un tourmentin pour optimiser leur rating en mode brise pourraient perdre l'avantage si la voile est requalifiée.
Autre point notable, à partir de janvier 2026, les tourmentins OSR ne pourront plus comporter de lattes. Cette disposition vise à garantir une plus grande souplesse et une meilleure adaptabilité dans les conditions de mer difficile. Les voileries devront donc adapter leur design et revoir certains standards techniques.
Les matériaux restent eux encadrés : pas de fibres de type aramide ou carbone, mais le HMPE reste autorisé. Et la couleur doit être vive (jaune, orange fluo...), pour rester visible en mer.
Les bateaux de course au large engagés en IRC, en particulier ceux en configuration offshore avec voiles de brise multiples, sont les plus concernés. En revanche, les croiseurs hauturiers équipés d'un tourmentin rangé en fond de coffre et utilisé uniquement pour la sécurité n'ont rien à changer, si ce n'est de vérifier l'absence de lattes et la conformité aux matériaux.
Quel impact sur la jauge IRC ?
Sous la règle IRC 21.7.1, toutes les voiles d'avant embarquées en course doivent être déclarées, sauf le tourmentin OSR et le foc de gros temps OSR. Mais la nouvelle limitation impose une distinction plus stricte entre les voiles de sécurité et les voiles de course.
Autrement dit, un tourmentin utilisé pour régater comme voile supplémentaire ne peut plus bénéficier de l'exemption. Il doit dès lors être déclaré comme voile d'avant à part entière dans le certificat IRC. Et ce, même si sa surface reste modeste.
Des configurations de voilure à revoir
Les propriétaires devront donc vérifier que leur "inventory" correspond bien à la règle. Les combinaisons avec trinquette ou foc en plus du tourmentin sont désormais proscrites. Il faut soit naviguer avec une trinquette déclarée, soit conserver le tourmentin exclusivement pour la sécurité.
Les configurations à double étai ou avec rail longitudinal devront être reconsidérées pour rester conformes. Les bateaux qui comptaient sur un tourmentin pour optimiser leur rating en mode brise pourraient perdre l'avantage si la voile est requalifiée.
Un changement également sur la construction
Autre point notable, à partir de janvier 2026, les tourmentins OSR ne pourront plus comporter de lattes. Cette disposition vise à garantir une plus grande souplesse et une meilleure adaptabilité dans les conditions de mer difficile. Les voileries devront donc adapter leur design et revoir certains standards techniques.
Les matériaux restent eux encadrés : pas de fibres de type aramide ou carbone, mais le HMPE reste autorisé. Et la couleur doit être vive (jaune, orange fluo...), pour rester visible en mer.
Pour qui cette règle change-t-elle vraiment ?
Les bateaux de course au large engagés en IRC, en particulier ceux en configuration offshore avec voiles de brise multiples, sont les plus concernés. En revanche, les croiseurs hauturiers équipés d'un tourmentin rangé en fond de coffre et utilisé uniquement pour la sécurité n'ont rien à changer, si ce n'est de vérifier l'absence de lattes et la conformité aux matériaux.
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