Dufour 48, un croiseur moderne pensé pour son équipage
Le Dufour 48 arrive sur un segment très disputé, celui des croiseurs autour de 15 m. La coque assume une largeur importante et une vie de pont centrée sur le cockpit. Autre sujet qui intéresse beaucoup de plaisanciers, une version hybride ODSea est proposée, avec une gestion d'énergie pensée pour le mouillage et les longues journées.
Le Dufour 48 arrive sur les pontons avec un cahier des charges clair, gagner en espace sans perdre la logique d'un vrai voilier de croisière. Entre un cockpit pensé pour la vie à bord et une carène très large, l'unité vise autant les propriétaires que le charter. Et en option, la version hybride ODSea met la question de l'énergie, du silence et de l'autonomie au centre du programme.
Le Dufour 48 affiche 15,29 m de longueur hors tout, pour 4,85 m de largeur. Le tirant d'eau standard est de 2,35 m, une version à 1,75 m existe pour réduire les contraintes de programme et de zone de navigation.
Ce gabarit se traduit par une silhouette à bouchains et des formes d'étrave pleines. À bord, l'effet se voit surtout à l'avant, la cabine propriétaire profite d'un volume qui, il y a quelques années, se rencontrait plutôt sur des unités plus longues.
Le cockpit adopte deux tables, avec l'idée de conserver un passage central plus facile quand la dinette est "en place". Les tables peuvent aussi, selon configuration, participer à la création ...
... de zones de bains de soleil avec des coussins.
Le hard top, proposé en option, change l'usage. La protection est sensible au près et dans le vent, et les vitrages de toit améliorent la lecture des voiles depuis le cockpit. La découpe du hard top est travaillée pour circuler sans se plier, tout en gardant un œil sur les réglages.
À l'arrière, on retrouve la disposition classique chez Dufour, à savoir une plateforme escamotable et une cuisine de cockpit avec plancha et évier. Une configuration avec bossoir permet de lever une annexe haut perchée, point intéressant si l'annexe est lourde ou à fond rigide.
Côté appendices, Dufour reste sur un mono safran. Le constructeur met en avant la manœuvrabilité au port, la poussée moteur impactant directement la pelle. Sur le plan pratique, la circulation entre postes de barre et passavants est facilitée par un passage élargi et une marche, au prix d'un accès moins direct à certains winches d'écoute depuis la barre, ce qui peut compter quand on navigue en équipage réduit.
Le standard comprend un foc autovireur, le génois à recouvrement reste une option. La voilure est donnée à 64 m² pour la grand voile et 42 m² pour le foc autovireur, avec un génois 107 % à 53 m² selon configuration. Le mât aluminium à deux barres de flèche est fourni par Z Spars.
Point intéressant aperçu à bord, des capteurs de charge Cyclops Marine, qui permettent d'afficher au poste de barre la tension sur le palan de grand voile et sur les haubans, avec la possibilité d'alertes. Pour un plaisancier, c'est une aide simple pour objectiver un réglage, éviter de tirer trop fort, ou vérifier qu'on n'est pas hors plage quand le vent monte.
La version hybride présentée repose sur une architecture ODSea développée par Jool, au sein du groupe Fountaine Pajot. Le principe est clair, une batterie lithium annoncée à 36 kWh, un pod électrique de 25 kW pour la propulsion, et un groupe électrogène qui prend le relais quand le niveau de batterie descend sous un seuil, annoncé à 20 %, afin d'éviter l'angoisse du "tout électrique" en croisière.
Le hard top peut recevoir des panneaux solaires intégrés, annoncés à 1 500 W, en surface antidérapante. Le système prévoit aussi l'hydrogénération, l'hélice entraînée par l'eau recharge les batteries quand le bateau avance à la voile, un mécanisme connu sur les pods électriques.
Pour rester factuel, il existe aussi des versions diesel. Le moteur standard est donné à 57 ch, avec une option à 80 ch. L'hybride n'est donc pas une obligation, c'est un choix de programme.
Le Dufour 48 vise large côté aménagements. La configuration propriétaire met une grande cabine à l'avant avec lit îlot, et une salle d'eau répartie, toilettes d'un côté, douche séparée de l'autre. À l'arrière, deux cabines et des salles d'eau complètent l'ensemble.
Selon les options, le bateau peut aller jusqu'à cinq cabines, avec jusqu'à quatre salles d'eau, et des solutions type Pullman ou lits superposés. Un espace multifonction peut aussi remplacer une cabine, avec un volume de stockage, un atelier, et même l'intégration d'un lave linge sèche linge sur l'exemplaire visité. Une option "bureau" est évoquée pour ceux qui regrettent la table à cartes, même si la tendance est plutôt à la navigation sur tablette et ordinateur portable.
Dans le carré, la table hexagonale est pensée pour asseoir plus facilement plusieurs personnes sans coincer les accès.
Côté budget, le Dufour 48 est proposé à 422 450 € TTC en prix de base départ chantier. Une unité prête à partir avec quelques options indispensables revient aux alentours de 500 000€ TTC , La version visitée, très équipée et en motorisation hybride, facturée à elle seule 91 500 €, est disponible pour un budget d'environ 860 000 € TTC.
Le hard top, proposé en option, change l'usage. La protection est sensible au près et dans le vent, et les vitrages de toit améliorent la lecture des voiles depuis le cockpit. La découpe du hard top est travaillée pour circuler sans se plier, tout en gardant un œil sur les réglages.
À l'arrière, on retrouve la disposition classique chez Dufour, à savoir une plateforme escamotable et une cuisine de cockpit avec plancha et évier. Une configuration avec bossoir permet de lever une annexe haut perchée, point intéressant si l'annexe est lourde ou à fond rigide.
Côté appendices, Dufour reste sur un mono safran. Le constructeur met en avant la manœuvrabilité au port, la poussée moteur impactant directement la pelle. Sur le plan pratique, la circulation entre postes de barre et passavants est facilitée par un passage élargi et une marche, au prix d'un accès moins direct à certains winches d'écoute depuis la barre, ce qui peut compter quand on navigue en équipage réduit.
Le standard comprend un foc autovireur, le génois à recouvrement reste une option. La voilure est donnée à 64 m² pour la grand voile et 42 m² pour le foc autovireur, avec un génois 107 % à 53 m² selon configuration. Le mât aluminium à deux barres de flèche est fourni par Z Spars.
Point intéressant aperçu à bord, des capteurs de charge Cyclops Marine, qui permettent d'afficher au poste de barre la tension sur le palan de grand voile et sur les haubans, avec la possibilité d'alertes. Pour un plaisancier, c'est une aide simple pour objectiver un réglage, éviter de tirer trop fort, ou vérifier qu'on n'est pas hors plage quand le vent monte.
Un version hybride ODSea avec pod et hydrogénération
La version hybride présentée repose sur une architecture ODSea développée par Jool, au sein du groupe Fountaine Pajot. Le principe est clair, une batterie lithium annoncée à 36 kWh, un pod électrique de 25 kW pour la propulsion, et un groupe électrogène qui prend le relais quand le niveau de batterie descend sous un seuil, annoncé à 20 %, afin d'éviter l'angoisse du "tout électrique" en croisière.
Le hard top peut recevoir des panneaux solaires intégrés, annoncés à 1 500 W, en surface antidérapante. Le système prévoit aussi l'hydrogénération, l'hélice entraînée par l'eau recharge les batteries quand le bateau avance à la voile, un mécanisme connu sur les pods électriques.
Pour rester factuel, il existe aussi des versions diesel. Le moteur standard est donné à 57 ch, avec une option à 80 ch. L'hybride n'est donc pas une obligation, c'est un choix de programme.
Le Dufour 48 vise large côté aménagements. La configuration propriétaire met une grande cabine à l'avant avec lit îlot, et une salle d'eau répartie, toilettes d'un côté, douche séparée de l'autre. À l'arrière, deux cabines et des salles d'eau complètent l'ensemble.
Selon les options, le bateau peut aller jusqu'à cinq cabines, avec jusqu'à quatre salles d'eau, et des solutions type Pullman ou lits superposés. Un espace multifonction peut aussi remplacer une cabine, avec un volume de stockage, un atelier, et même l'intégration d'un lave linge sèche linge sur l'exemplaire visité. Une option "bureau" est évoquée pour ceux qui regrettent la table à cartes, même si la tendance est plutôt à la navigation sur tablette et ordinateur portable.
Dans le carré, la table hexagonale est pensée pour asseoir plus facilement plusieurs personnes sans coincer les accès.
Un budget de base aligné sur le marché, mais beaucoup d'options
Côté budget, le Dufour 48 est proposé à 422 450 € TTC en prix de base départ chantier. Une unité prête à partir avec quelques options indispensables revient aux alentours de 500 000€ TTC , La version visitée, très équipée et en motorisation hybride, facturée à elle seule 91 500 €, est disponible pour un budget d'environ 860 000 € TTC.
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