Semi rigide Lomac Turismo 8.5, un nouveau 8,50 m qui vise le coeur du marché
Avec le Turismo 8.5, Lomac ajoute une nouvelle unité entre les petits semi rigides familiaux et les modèles de plus de 10 mètres. Le chantier milanais conserve l'ADN utilitaire et les lignes tendues déjà vues sur les autres modèles de la gamme Turismo. Mais derrière le dessin, plusieurs choix techniques visent directement les usages des plaisanciers méditerranéens.
Le marché des semi rigides continue de grossir, avec des unités toujours plus puissantes et plus lourdes. Lomac prend une autre direction avec le Turismo 8.5, un modèle de 8,50 m qui cherche un équilibre entre encombrement au port, performances, autonomie et confort à bord. Ce nouveau venu, dessiné par Federico Fiorentino, complète une gamme Turismo lancée en 2022 avec le Turismo 7.0.
Une taille de coque qui reste compatible avec les usages courants
Le segment des semi rigides de 8 à 9 mètres reste stratégique pour les plaisanciers. Ces unités permettent encore un usage relativement simple, avec un gabarit compatible avec de nombreux ports méditerranéens et un transport routier envisageable après dégonflage partiel des flotteurs.
Le Turismo 8.5 affiche 8,50 m hors tout pour 3,14 m de largeur maximale. Une fois les boudins dégonflés, la largeur descend à 2,50 m. Ce point intéresse directement les propriétaires qui hivernent leur bateau à sec ou qui souhaitent limiter les contraintes logistiques.
Avec un poids annoncé de 1 800 kg à vide, le modèle reste dans une catégorie où la motorisation unique conserve du sens économique. C'est aussi une réponse à la hausse du ...
... coût des places de port et de la consommation carburant, deux sujets devenus centraux pour les plaisanciers naviguant régulièrement.
Lomac travaille ici une configuration très tournée vers la sortie à la journée, avec une circulation centrale dégagée et plusieurs zones de détente.
À l'arrière, deux plateformes de bain intégrées encadrent une descente centrale vers la mer. Le cockpit reçoit une banquette en U annoncée pour huit personnes. La table peut s'escamoter afin de transformer la zone en bain de soleil. Le poste de pilotage adopte deux assises séparées pour le pilote et le copilote. Sous le siège, le chantier intègre un réfrigérateur, devenu presque incontournable sur cette catégorie de semi rigides destinés aux longues journées estivales.
À l'avant, un second bain de soleil occupe la pointe avant avec des coffres de rangement sous les coussins. La console centrale intègre un volume accessible par l'avant. Selon les besoins, cet espace peut recevoir un WC chimique ou marin. Il peut aussi servir de cabine de change ou de simple soute. Le bateau est homologué pour 14 personnes. Dans les faits, ce type de capacité répond surtout aux contraintes administratives et aux usages professionnels occasionnels. Pour une croisière confortable, l'équipage sera évidemment plus réduit.
Le comportement marin reste un point clé sur cette taille de semi rigide. Entre 8 et 9 mètres, les bateaux doivent rester capables d'affronter un clapot serré tout en conservant des performances correctes avec une puissance raisonnable.
Lomac annonce un travail de développement CFD sur la carène du Turismo 8.5. Ces simulations numériques permettent d'analyser les écoulements hydrodynamiques avant la phase de validation en navigation réelle. Le chantier cherche ici trois objectifs classiques mais difficiles à concilier : stabilité à basse vitesse, rendement à vitesse de croisière et amortissement dans la mer formée.
Le dessin conserve le style « heavy duty » déjà vu sur les autres Turismo, avec des francs bords marqués et une silhouette assez militaire. Ce type d'approche plaît depuis plusieurs années sur le marché des semi rigides, notamment chez les plaisanciers qui utilisent leur bateau dans des conditions de navigation soutenues.
Le choix des flotteurs en Hypalon Orca de Pennel & Flipo reste cohérent avec ce positionnement. Ce matériau conserve une bonne résistance aux UV, au vieillissement et aux températures élevées, un point important pour les unités basées toute l'année en Méditerranée.
Le Turismo 8.5 pourra recevoir une motorisation unique de 250 à 425 ch ou deux moteurs jusqu'à 2 x 200 ch.
Le choix entre simple et double motorisation reste une question importante sur ce segment. Un moteur unique réduit le coût d'entretien, le poids arrière et la consommation. Il simplifie aussi l'accès à la mécanique. À l'inverse, la double motorisation apporte une meilleure redondance en navigation hauturière et améliore souvent les manœuvres portuaires. Mais elle augmente fortement le budget global, aussi bien à l'achat qu'en exploitation.
Lomac annonce des vitesses dépassant 50 nœuds dans les configurations les plus puissantes. Sur ce type d'unité, les vitesses de croisière réelles seront probablement plus proches des 25 à 35 nœuds selon l'état de mer et la charge embarquée.
Deux T-top sont proposés. Le premier utilise une structure inox avec toile souple. Le second adopte une construction rigide en polyester avec renforts aramide et carbone afin de limiter le poids dans les hauts.
Avec ce modèle, Lomac poursuit la structuration progressive de sa gamme Turismo. Le chantier italien cherche moins à multiplier les tailles qu'à positionner chaque unité sur un usage précis. Le Turismo 7.0 visait davantage les primo accédants et les sorties côtières. Le nouveau 8.5 monte d'un cran avec une capacité d'emport supérieure et davantage de confort à bord, sans basculer vers les semi rigides de plus de 10 mètres qui imposent souvent équipage réduit, place de port plus coûteuse et budgets d'entretien élevés.
Le chantier milanais, fondé en 1960 et toujours dirigé par la famille Lo Manto, dispose aujourd'hui d'une gamme de 58 modèles répartis en six séries. La distribution s'appuie sur environ 70 concessionnaires dans une vingtaine de pays.
Le lancement officiel du Turismo 8.5 est annoncé pour le Salon nautique de Gênes 2026.
Une organisation de pont pensée pour la journée en mer
Lomac travaille ici une configuration très tournée vers la sortie à la journée, avec une circulation centrale dégagée et plusieurs zones de détente.
À l'arrière, deux plateformes de bain intégrées encadrent une descente centrale vers la mer. Le cockpit reçoit une banquette en U annoncée pour huit personnes. La table peut s'escamoter afin de transformer la zone en bain de soleil. Le poste de pilotage adopte deux assises séparées pour le pilote et le copilote. Sous le siège, le chantier intègre un réfrigérateur, devenu presque incontournable sur cette catégorie de semi rigides destinés aux longues journées estivales.
À l'avant, un second bain de soleil occupe la pointe avant avec des coffres de rangement sous les coussins. La console centrale intègre un volume accessible par l'avant. Selon les besoins, cet espace peut recevoir un WC chimique ou marin. Il peut aussi servir de cabine de change ou de simple soute. Le bateau est homologué pour 14 personnes. Dans les faits, ce type de capacité répond surtout aux contraintes administratives et aux usages professionnels occasionnels. Pour une croisière confortable, l'équipage sera évidemment plus réduit.
Une carène optimisée pour les mers courtes méditerranéennes
Le comportement marin reste un point clé sur cette taille de semi rigide. Entre 8 et 9 mètres, les bateaux doivent rester capables d'affronter un clapot serré tout en conservant des performances correctes avec une puissance raisonnable.
Lomac annonce un travail de développement CFD sur la carène du Turismo 8.5. Ces simulations numériques permettent d'analyser les écoulements hydrodynamiques avant la phase de validation en navigation réelle. Le chantier cherche ici trois objectifs classiques mais difficiles à concilier : stabilité à basse vitesse, rendement à vitesse de croisière et amortissement dans la mer formée.
Le dessin conserve le style « heavy duty » déjà vu sur les autres Turismo, avec des francs bords marqués et une silhouette assez militaire. Ce type d'approche plaît depuis plusieurs années sur le marché des semi rigides, notamment chez les plaisanciers qui utilisent leur bateau dans des conditions de navigation soutenues.
Le choix des flotteurs en Hypalon Orca de Pennel & Flipo reste cohérent avec ce positionnement. Ce matériau conserve une bonne résistance aux UV, au vieillissement et aux températures élevées, un point important pour les unités basées toute l'année en Méditerranée.
Motorisation simple ou double, un vrai sujet pour les propriétaires
Le Turismo 8.5 pourra recevoir une motorisation unique de 250 à 425 ch ou deux moteurs jusqu'à 2 x 200 ch.
Le choix entre simple et double motorisation reste une question importante sur ce segment. Un moteur unique réduit le coût d'entretien, le poids arrière et la consommation. Il simplifie aussi l'accès à la mécanique. À l'inverse, la double motorisation apporte une meilleure redondance en navigation hauturière et améliore souvent les manœuvres portuaires. Mais elle augmente fortement le budget global, aussi bien à l'achat qu'en exploitation.
Lomac annonce des vitesses dépassant 50 nœuds dans les configurations les plus puissantes. Sur ce type d'unité, les vitesses de croisière réelles seront probablement plus proches des 25 à 35 nœuds selon l'état de mer et la charge embarquée.
Deux T-top sont proposés. Le premier utilise une structure inox avec toile souple. Le second adopte une construction rigide en polyester avec renforts aramide et carbone afin de limiter le poids dans les hauts.
Une gamme Turismo qui cible plusieurs profils de plaisanciers
Avec ce modèle, Lomac poursuit la structuration progressive de sa gamme Turismo. Le chantier italien cherche moins à multiplier les tailles qu'à positionner chaque unité sur un usage précis. Le Turismo 7.0 visait davantage les primo accédants et les sorties côtières. Le nouveau 8.5 monte d'un cran avec une capacité d'emport supérieure et davantage de confort à bord, sans basculer vers les semi rigides de plus de 10 mètres qui imposent souvent équipage réduit, place de port plus coûteuse et budgets d'entretien élevés.
Le chantier milanais, fondé en 1960 et toujours dirigé par la famille Lo Manto, dispose aujourd'hui d'une gamme de 58 modèles répartis en six séries. La distribution s'appuie sur environ 70 concessionnaires dans une vingtaine de pays.
Le lancement officiel du Turismo 8.5 est annoncé pour le Salon nautique de Gênes 2026.
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