Bilan technique du convoyage de Micoton 7 pour gagner le départ de l'ARC
Quoi de mieux qu'un test grandeur nature avec une petite semaine de vent portant assez fort pour vérifier la fiabilité du matériel. Micoton 7 vient de réaliser son convoyage vers les Canaries pour s'aligner au départ de la transat ARC. Compte rendu de ce qui a bien marché…
... l'occasion de valider au large tous ces préparatifs. L'occasion de faire le point sur ce qui a très bien fonctionné, et les autres petits problèmes…
S'il y a un achat que ne regrette pas Jehan, c'est bien son hydrogénérateur Watt and Sea. Celui-ci (le modèle de croisière) est installé directement sur le tableau au centre du bateau. Rappelons que la plateforme de bain a été débarquée pour des raison de poids ce qui simplifie beaucoup l'installation.
Durant toute la descente le long du Portugal et vers les Canaries, jamais Micoton n'a dû utiliser le moteur pour recharger les batteries. Et pourtant il y a des consommateurs à bord. Le pilote, le frigo sont en route 24h/24, tout comme le PC et son grand écran pour la navigation. Souvent la musique, le microonde pour faire à manger.
Dès que le bateau va plus vite que 6,7 N, il passe en énergie positive. Une vitesse qu'il a toujours atteinte et dépassée durant tout le convoyage réalisé au portant.
La seconde surprise c'est la qualité du pilote. D'origine, le Sun Odyssey est livré avec de l'électronique et un pilote Raymarine. Ce pilote est resté à bord, doublé d'un pilote NKE. Ce dernier présente un monde d'écart avec le précédent. Même si Jehan avoue qu'il a passé des heures à comprendre le réglage du NKE, une fois celui-ci bien paramétré, le voilier – de 11 tonnes pourtant – navigue sous spi à 10 ou 12 N avec de la mer en toute confiance.
Le pilote NKE utilise le même vérin que le Raymarine. Pour des raisons de sécurité, un switch permet de basculer d'un pilote à l'autre sans aucun branchement. Ce switch a permis de réaliser un comparatif sans appel pour le Raymarine. Avec le NKE, le Sun Odyssey reste sur sa trajectoire sans donner de coup de barre. "Hallucinant" ajoute tout joyeux Jehan.
Ce convoyage de 4 jours de Casquai aux Canaries s'est réalisé par un vent du Nord atteignant parfois 25 N. Tout au portant sous spi. Micoton7 est équipé de 2 spis asymétriques neufs commandés chez Delta Voile : un léger et un lourd. Hélas les points d'amure de ces deux spis ont rendu tous les deux l'âme. Survente, mauvaises conditions, défaut de fabrication ? Espérons que cette mauvaise surprise ne viendra pas gâcher la transat une fois les spis réparés…
En plus, quelques pièces d'accastillage comme un réa et un coinceur ont aussi joué les troubles-fête. Mais rien d'anormal quand on tire sur un bateau en mode régate.
En bonus, une petite vidéo sur l'ambiance à bord au cours de ce convoyage rapide.
Micoton 7 en convoyage
Autonome grâce à l'hydrogénérateur !
S'il y a un achat que ne regrette pas Jehan, c'est bien son hydrogénérateur Watt and Sea. Celui-ci (le modèle de croisière) est installé directement sur le tableau au centre du bateau. Rappelons que la plateforme de bain a été débarquée pour des raison de poids ce qui simplifie beaucoup l'installation.
Durant toute la descente le long du Portugal et vers les Canaries, jamais Micoton n'a dû utiliser le moteur pour recharger les batteries. Et pourtant il y a des consommateurs à bord. Le pilote, le frigo sont en route 24h/24, tout comme le PC et son grand écran pour la navigation. Souvent la musique, le microonde pour faire à manger.
Dès que le bateau va plus vite que 6,7 N, il passe en énergie positive. Une vitesse qu'il a toujours atteinte et dépassée durant tout le convoyage réalisé au portant.
Micoton 7 en convoyage
Un pilote NKE sinon rien !
La seconde surprise c'est la qualité du pilote. D'origine, le Sun Odyssey est livré avec de l'électronique et un pilote Raymarine. Ce pilote est resté à bord, doublé d'un pilote NKE. Ce dernier présente un monde d'écart avec le précédent. Même si Jehan avoue qu'il a passé des heures à comprendre le réglage du NKE, une fois celui-ci bien paramétré, le voilier – de 11 tonnes pourtant – navigue sous spi à 10 ou 12 N avec de la mer en toute confiance.
Le pilote NKE utilise le même vérin que le Raymarine. Pour des raisons de sécurité, un switch permet de basculer d'un pilote à l'autre sans aucun branchement. Ce switch a permis de réaliser un comparatif sans appel pour le Raymarine. Avec le NKE, le Sun Odyssey reste sur sa trajectoire sans donner de coup de barre. "Hallucinant" ajoute tout joyeux Jehan.
Micoton 7 en convoyage
Ce qui a moins bien marché…
Ce convoyage de 4 jours de Casquai aux Canaries s'est réalisé par un vent du Nord atteignant parfois 25 N. Tout au portant sous spi. Micoton7 est équipé de 2 spis asymétriques neufs commandés chez Delta Voile : un léger et un lourd. Hélas les points d'amure de ces deux spis ont rendu tous les deux l'âme. Survente, mauvaises conditions, défaut de fabrication ? Espérons que cette mauvaise surprise ne viendra pas gâcher la transat une fois les spis réparés…
En plus, quelques pièces d'accastillage comme un réa et un coinceur ont aussi joué les troubles-fête. Mais rien d'anormal quand on tire sur un bateau en mode régate.
En bonus, une petite vidéo sur l'ambiance à bord au cours de ce convoyage rapide.
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