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Créer un bateau avec trois cabines et deux cockpits
Présenté en janvier 2023 au Boot Düsseldorf, le Sargo 45 est le plus grand modèle du chantier finlandais avec ses 14,60 m de long et 4,25 m de large. Auparavant le plus grand modèle du chantier était le Sargo 36, décliné également en version flybridge, avec une longueur de 11,80 m. Autant dire que le gap entre les deux modèles est important !
L'idée de créer ce nouveau modèle est née lors du confinement en 2020 comme nous l'explique Thomas Sarin, CEO de Sargo. Il nous explique pourquoi le choix de cette taille : "Nous voulions créer un bateau avec trois vraies cabines et deux vrais cockpits. 45 pieds nous a paru la taille idéale."
Et le pari est réussi puisque c'est à bord de la coque N°5 que nous avons navigué et que le carnet de commandes est plein jusque 2026. Sachant qu'un bateau nécessite 4 mois de construction, autant vous dire que le Sargo 45 s'avère être un vrai succès !
Une construction de qualité pour un grand confort à bord
Le Sargo 45 est fabriqué en fibre de verre infusée sous vide et laminée à la main dans l'usine du chantier qui dispose désormais de 3 lignes de production. Véritable bateau de croisière, il offre un aménagement en conséquence pour vivre à bord, longtemps, en nombre et dans le plus grand confort. Le poids s'en fait un peu ressentir - 12 tonnes - mais son programme est bien d'offrir un bateau sûr et confortable pour la croisière au long cours. Nulle question de vitesse bien qu'au besoin, le Sargo 45 puisse atteindre les 37 noeuds.
Un premier cockpit arrière pour se restaurer
La très grande plateforme arrière dispose en son centre d'un rangement pour les imposants pare-battages. Le tableau arrière dispose d'un second rangement pour les pare-battages de taille moyenne et l'accès dans le cockpit est sécurisé par une porte à tribord. Cet espace arrière sécurisé par une belle hauteur de pavois l'est encore plus par des chandeliers mats. On y trouve une banquette arrière en L avec sa table en bois. Deux chaises pliantes rangées dans un astucieux rangement dans la superstructure arrière permettent d'augmenter le nombre de convives à table.
Un second cockpit à l'avant pour se prélasser
Le déplacement via les passavants est facile grâce à leur belle largeur qui facilite la circulation tout autour du bateau. La sécurité est encore une fois assurée par la hauteur importante de pavois associée aux chandeliers. Le cockpit avant est vaste avec un beau bain de soleil surélevé au bout duquel une banquette peut être agrémentée d'une table pour un moment d'intimité. Deux assises supplémentaires sur les coffres latéraux permettent de profiter à quatre personnes. La baille à mouillage fait également office de plage de débarquement par l'avant, en complément d'une échelle, conception nordique oblige. À tribord, une porte de coupé en vis-à-vis du poste de pilotage est idéale pour débarquer ou remonter à bord.
Une facilité de circulation à bord
L'accès dans la timonerie se fait soit depuis les deux portes latérales à l'avant au niveau du poste de pilotage, soit depuis la porte arrière du cockpit.
Une timonerie lumineuse et bien équipée
Le grand carré en U sur bâbord encadre une table en bois dont la hauteur réglable permet d'obtenir un couchage double supplémentaire. La cuisine en vis-à-vis sur tribord offre de nombreux rangements. Les lourdes protections s'ouvrent pour dévoiler un double évier et une plaque de cuisson. Un réfrigérateur et un four complètent l'ensemble, tandis que les deux plans de travail supplémentaires suffisent à la préparation des repas.
Sur l'avant, le poste de pilotage prend place à tribord. Il se compose d'un immense tableau de bord avec deux écrans Garmin de 22 pouces avec sondeur, une option tarifée à 19 413 €. Le siège pilote confortable dispose d'un appui-tête et d'accoudoir. De l'autre côté du couloir central, trois personnes peuvent prendre place face à la mer et accompagner le capitaine. Chaque siège dispose également d'accoudoirs et de repose-pieds.
La luminosité est assurée par les nombreux vitrages et le pare-brise, mais aussi par les panneaux de roof ouvrants. Ces derniers assurent une bonne ventilation, en complément des deux portes latérales et de la fenêtre arrière qu'il est aussi possible d'ouvrir.
Trois vraies cabines et deux salles de bain
La cabine propriétaire est située à la pointe avant et équipée d'un lit central et de deux penderies. Encore une fois des hublots latéraux et génitaux y apportent de la lumière. Celle-ci dispose d'un accès direct à la salle de bain avec une belle douche, un WC et un lavabo. L'accès s'y fait également depuis le couloir de la descente. Dans cet espace avant on découvre également une seconde cabine avec un lit double dans le sens de la longueur et des rangements. Si la hauteur sous-barrot est importante au niveau de la tête, celle-ci se réduit au niveau du corps puisque positionnée au niveau du poste de pilotage.
L'accès à la seconde cabine invités se fait en soulevant le siège passager tribord. Celle-ci dispose de deux lits simples dans la largeur, qu'il est possible de réunir en un seul couchage en déplaçant le lit de gauche. La hauteur sous-barrot y est moins importante puisque placée sous le carré. Elle disposent d'une salle de bain avec lavabo. Une version deux cabines existe également en supprimant la cabine invité de l'avant pour obtenir une plus grande cabine propriétaire.
Une belle qualité de finition et des détails pour faciliter la croisière
Conçu pour être un bateau pour vivre à bord, on trouve également dans le Sargo 45 une machine à laver ou encore un lave-vaisselle. La qualité de finition et les matériaux choisis sont de belle qualité faisant du Sargo 45 une résidence secondaire flottante où l'on se sent bien.
Une navigation sûre et confortable
Notre navigation à bord du Cargo 45 s'est déroulée en mer baltique au sein de l'archipel finlandais. A la mi-juin, nous avons eu la chance de naviguer par un temps ensoleillé et une mer plate, à tel point que l'on se serait cru sur un lac. Il est sûr que les conditions étaient bien belles pour tester les qualités marines qui font la réputation du chantier nordique.
Doté d'une coque planante et de deux moteurs Volvo IPS 650 de 960 chevaux au total, le Sargo 45 répond bien à son programme. À noter que le bateau est aussi disponible avec deux Volvo Penta D6-440 DPI de 880 chevaux. Le bateau est très stable, vire à plat et grâce au joystick, à l'assistance docking et au propulseur d'étrave se manoeuvre facilement.
Sa vitesse de croisière se situe entre 15 et 30 noeuds, mais c'est à 23,3 noeuds et 2800 tours/minutes que sa consommation L/Nm est la plus intéressante. Elle est de seulement 3,9 L - 90,1 L/h - et si l'on fait le rapport avec son réservoir de 1 600 litres, on peut approximativement parcourir 400 milles à cette vitesse, une belle autonomie. Encore une fois, le Sargo 45 prouve bien son programme de croisière. Sa vitesse maximale pointe à 37,2 noeuds pour un régime maximal de 3830 rpm. La consommation grimpe alors à 187,2 litres/h.
Le tarif HT du Sargo 45 est de 752 143 € avec les deux Volvo Penta D6-440 DPI de 880 chevaux ou de 796 023 € pour la version aux moteurs plus puissants Volvo IPS 650 de 960 chevaux. La version que nous avons essayé avec ses nombreuses options de confort et d'équipements techniques sort à 1 020 161 € HT.
