L'essai de l'Aventura 38 SC permet de décrypter une offre multiversion, pensée pour s'adapter à plusieurs profils de plaisanciers. Avec un gabarit compact et une propulsion mixte in board ou hors-bord, ce catamaran à moteur se distingue par des choix d'aménagements et d'équipements à la carte.
Les déclinaisons de l'Aventura 38 : quelle version pour quel usage ?
Le chantier propose quatre déclinaisons du modèle Aventura 38. La version Sport, plus épurée, s'adresse à un public recherchant un programme dynamique avec un équipement minimaliste. La version SC (Sport Cruiser), testée ici, représente une évolution vers un usage croisière plus affirmé, mais sans les attributs complets des modèles MY Sedan ou MY Fly.
La version MY Sedan est conçue pour des navigations plus longues, avec un équipement orienté croisière et un carré totalement fermé à l'arrière. Tandis que la version MY Fly, dotée d'un flybridge, cible les utilisateurs recherchant une visibilité supérieure à la barre et un espace de vie extérieur additionnel.
Choix de propulsion : in board ou hors-bord ?
L'Aventura 38 SC est proposé en version in board, avec deux options de motorisation : 2 x 320 ch ou 2 x 370 ch. Cette configuration permet une vitesse de croisière comprise entre 15 et 18 nœuds, avec une consommation estimée à 70 litres par heure pour 2 x 320 ch. La vitesse de pointe annoncée atteint 25 nœuds, mais peut évoluer selon la motorisation choisie.
En alternative, le modèle peut être équipé de moteurs hors-bord. Cette option, appréciée pour sa facilité de maintenance et la souplesse de pilotage, offre aussi des gains en vitesse, au détriment de la grande plateforme arrière.
Conception et ergonomie à bord : circulation, visibilité, pilotage
La circulation à bord via les passavants sans filières, mais compensée par des mains courantes, témoigne de la recherche d'un style épuré. Heureusement, on peut gagner le pont avant en passant par l'intérieur. Le poste de pilotage central bénéficie d'une visibilité dégagée sur l'avant grâce à un large pare-brise, tandis qu'un toit ouvrant électrique permet d'aérer efficacement le carré.
Les commandes de navigation et les fonctions du bord sont regroupées sur le système Empire Bus de Garmin, qui permet notamment la gestion de la porte avant électrique.
Aménagements intérieurs : trois cabines et deux coques bien pensées
Le plan de pont prévoit trois cabines en standard. La coque propriétaire à tribord, comprend une cabine double avec un lit de 165 cm à l'arrière et un espace salle d'eau à l'avant avec douche séparée. L'autre coque héberge deux cabines invitées avec couchages double, mais peut aussi être aménagée avec une seule grande cabine en option.
Les boiseries, désormais réalisées en interne au chantier, et les grands hublots dans chaque cabine témoignent d'une recherche de luminosité et de finition.
Modularité des espaces extérieurs : cuisine, bain de soleil et pavois basculants
Le carré se compose de deux zones de repas, fermées par un bloc-cuisine équipé (plancha, évier, frigo, machine à glaçons). En extérieur, un bain de soleil central masque un coffre, et les pavois s'ouvrent électriquement pour agrandir le cockpit arrière.
Conclusion
L'Aventura 38 SC se place entre sportivité et croisière. Son intérêt réside dans sa capacité à s'adapter à différents usages grâce à ses versions modulables et ses options de propulsion. Pour les navigateurs en quête de polyvalence et d'un gabarit contenu, ce modèle pourrait bien constituer une alternative crédible à l'offre plus traditionnelle du monocoque à moteur.
