Après les Pardo 43 et 50, le constructeur italien Cantiere del Pardo présente en 2019 le Pardo 38, un dayboat de 12 m qui reprend les lignes de la gamme. Ce walkaround conviendra aussi bien pour une sortie à la journée que pour une croisière familiale de plusieurs jours.
Le Pardo 38 est un dayboat de 11,90 m qui complète la gamme du chantier italien Cantiere Del Pardo par le bas. À la manière des Pardo 43 et 50, il possède des lignes épurées et un plan de pont walkaround ainsi que cette étrave verticale distinctive. Pour conserver un design moderne et soigné, les hublots se trouvent exclusivement côté pont.
Les Pardo 38 et 43 côte à côte sur les pontons à Cannes
Avec une largeur de 3,5 m, le chantier a réussi à conserver de larges passavants — dont la largeur est presque identique à ceux du 43 — bien protégés par des pavois sécurisants, dont la hauteur augmente en allant vers l'avant. Ainsi, même allongé sur le bain de soleil encastré, on se sent en sécurité.
Sur le pont principal, on retrouve le même style d'aménagement : une belle plateforme de bain à l'arrière, un carré en vis-à-vis pour 6 personnes qui se transforme en bain de soleil intégral, une cuisine 3 porte avec plaque de cuisson, évier et réfrigérateur. Il est également possible d'opter pour un ou deux frigos tiroirs glissés sous les assises avant du coin repas.
Le poste de barre est spacieux avec trois fauteuils confortables (accoudoirs, conduite debout-assis) et protégés par T-Top cintré en carbone. Le pilote prend place au milieu et dispose d'une grande console de conduite pour installer écran de navigation et autres instruments de bord ainsi qu'un joystick.
Car contrairement aux autres deux plus grands modèles équipés du système IPS de Volvo Penta, le Pardo 38 reçoit en standard deux moteurs inboard Volvo V6 de 280 CH (370 800 €). En option peuvent être installé de D 4 300 CH (423 000 € TTC) et jusqu'à 2 D6 de 440 CH (472 200 €). Une motorisation hors-bord est envisageable et proposée avec 2x300 CH (390 600 € TTC) et jusqu'à 3x300 CH (418 200 € TTC).
Le bloc moteur a été avancé de 1,20 m permettant au Pardo 38 d'avoir un arbre long. "Le bateau navigue à plat et grâce au trim automatique, vire à plat également. La vitesse maximale est de 37,3 nœuds" nous explique Alexandre Boussin, importateur de la marque (Port d'Hiver Yachting).
À l'avant, l'ancre est habilement dissimulée dans l'étrave, tandis qu'une caméra rediffuse les opérations de mouillage sur l'écran GPS de la console.
Sous le pont, on trouve une cabine double à l'avant avec une belle hauteur sous barrot. Sur l'arrière, une mid cabine est aménagée avec deux lits jumeaux. Pour pouvoir tenir debout dans la mid-cabine, le constructeur a gagné de l'espace sous les sièges du poste de pilotage. La salle d'eau est rendue lumineuse grâce au puits de lumière apporté par le hublot de pont et dispose d'un lavabo, d'un w.c. et d'une douchette.
L'espace intérieur est spacieux et lumineux, toujours grâce au hublot de pont (installé sous les bains de soleil) et aux hublots latéraux insérés dans la structure de bain de soleil. Les matériaux — bois clairs et vaigrages blancs — participent également à éclaircir la pièce tout en donnant un aspect sobre et élégant à l'aménagement.
On remarquera la première marche de descente un peu basse, qui demandera aux plus jeunes un peu de gymnastique. Climatisation et groupe électrogène sont proposés en option pour transformer le Pardo 38 en véritable bateau de croisière.
Tarif : A partir de 370 800 € TTC
Le poste de barre est spacieux avec trois fauteuils confortables (accoudoirs, conduite debout-assis) et protégés par T-Top cintré en carbone. Le pilote prend place au milieu et dispose d'une grande console de conduite pour installer écran de navigation et autres instruments de bord ainsi qu'un joystick.
Car contrairement aux autres deux plus grands modèles équipés du système IPS de Volvo Penta, le Pardo 38 reçoit en standard deux moteurs inboard Volvo V6 de 280 CH (370 800 €). En option peuvent être installé de D 4 300 CH (423 000 € TTC) et jusqu'à 2 D6 de 440 CH (472 200 €). Une motorisation hors-bord est envisageable et proposée avec 2x300 CH (390 600 € TTC) et jusqu'à 3x300 CH (418 200 € TTC).
Le bloc moteur a été avancé de 1,20 m permettant au Pardo 38 d'avoir un arbre long. "Le bateau navigue à plat et grâce au trim automatique, vire à plat également. La vitesse maximale est de 37,3 nœuds" nous explique Alexandre Boussin, importateur de la marque (Port d'Hiver Yachting).
À l'avant, l'ancre est habilement dissimulée dans l'étrave, tandis qu'une caméra rediffuse les opérations de mouillage sur l'écran GPS de la console.
L'ancre dissimulée dans l'étrave du Pardo 43
Sous le pont, on trouve une cabine double à l'avant avec une belle hauteur sous barrot. Sur l'arrière, une mid cabine est aménagée avec deux lits jumeaux. Pour pouvoir tenir debout dans la mid-cabine, le constructeur a gagné de l'espace sous les sièges du poste de pilotage. La salle d'eau est rendue lumineuse grâce au puits de lumière apporté par le hublot de pont et dispose d'un lavabo, d'un w.c. et d'une douchette.
L'espace intérieur est spacieux et lumineux, toujours grâce au hublot de pont (installé sous les bains de soleil) et aux hublots latéraux insérés dans la structure de bain de soleil. Les matériaux — bois clairs et vaigrages blancs — participent également à éclaircir la pièce tout en donnant un aspect sobre et élégant à l'aménagement.
On remarquera la première marche de descente un peu basse, qui demandera aux plus jeunes un peu de gymnastique. Climatisation et groupe électrogène sont proposés en option pour transformer le Pardo 38 en véritable bateau de croisière.
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