Armel Tripon : "Construire un bateau qui allie écologie, économie et performance"

Limiter les outillages

Le premier choix est de construire un sistership de Malizia, le bateau neuf en construction du skipper Boris Herrmann (plan VPLP). Cela va permettre de réutiliser les moules et ainsi économiser toute la matière qui aurait été nécessaire à la construction. Car comme le dit l'adage : "le meilleur déchet est celui qu'on ne produit pas."

Grâce à une collaboration avec Airbus, Armel Tripon va revaloriser le carbone préimprégné en fin de vie initialement destiné à la construction aéronautique. Matthieu Giraud du technocentre AIRBUS nous explique plus en détail cette problématique.

"Dans la construction aéronautique, le carbone préimprégné doit être conservé en réfrigérateur. Mais il a une date de péremption au-delà de laquelle il est considéré comme inadapté à la construction d'avion. Avec le ralentissement de la production dû au Covid, nous avons une grosse quantité de carbone qui atteint sa date limite d'utilisation. De plus, nous travaillons sur de très grandes pièces mesurant jusqu'à 13m. S'il ne reste plus suffisamment de carbone sur la fin d'un rouleau, nous ne pouvons plus l'utiliser pour la construction de ces pièces. Du coup, un rouleau sur lequel il reste 8 m peut être considéré comme un déchet et destiné à l'enfouissement."

Ce sont toutes ces chutes et tissus déclassés qui peuvent trouver une nouvelle vie dans la construction d'un IMOCA dont les standards sont moins exigeants. Finalement, ce carbone qui ne volera pas sur un avion volera sur l'eau avec le bateau d'Armel.

Au total, ce sont presque 3 tonnes de carbone qui vont être réutilisées pour ce nouveau bateau, soit une réduction de 250 T d'émission de CO2 pour la construction.

L'association les P'tits Doudou, partenaire d'Armel, va également apporter sa contribution.

Depuis sa création, l'association lancée par des soignants vise à améliorer le vécu des enfants opérés et celui de leurs parents. Elle se finance en récupérant et revendant le cuivre des fils des bistouris électriques à usage unique. La récupération de matériaux usagés qui ne peuvent être réutilisés pour un usage médical est donc leur fer de lance.

Et ça tombe bien puisque dans le milieu hospitalier, on utilise également un matériau très prisé des coureurs au large : le titane. Ainsi le titane des vis, broches, tiges pour régulariser les scolioses, prothèses dentaires ou instruments chirurgicaux (le titane ne s'affute pas) va être décontaminé puis recyclé en bloc qui sera fraisé en pièce d'accastillage, comme des hooks. Ce n'est pas Armel qui niera l'importance vitale de cette pièce, puisque son hook de J3 a cédé lors de son dernier Vendée Globe, menaçant de faire tomber son mât.

Aujourd'hui, cette filière de récupération est en train de se mettre en place, mais Nolwenn Febvre, présidente et fondatrice de l'association en a déjà récupéré plus de 10kg. "Si nécessaire, on pourrait aisément en récupérer 500kg/an". Et ce filon pourrait également s'étendre à d'autres métaux, comme l'inox (présent dans les lames d'intubations très utilisées au cours de la pandémie) ou de l'aluminium présent dans les emballages et le matériel de suture.

Avec cette preuve de concept, Armel anticipe les restrictions qui vont s'imposer et prouve que écologie, économie et performances peuvent être un trio qui fonctionne.

Le début de la construction de ce nouveau bateau est prévu pour juin 2022 avec une mise à l'eau planifiée un an plus tard. Et pour ceux qui seraient tentés par l'aventure, Armel est toujours à la recherche de partenaires pour boucler son budget : "il manque encore beaucoup, mais c'est bien amorcé".

Une collaboration avec Airbus pour réutiliser du carbone déclassé

Grâce à une collaboration avec Airbus, Armel Tripon va revaloriser le carbone préimprégné en fin de vie initialement destiné à la construction aéronautique. Matthieu Giraud du technocentre AIRBUS nous explique plus en détail cette problématique.

"Dans la construction aéronautique, le carbone préimprégné doit être conservé en réfrigérateur. Mais il a une date de péremption au-delà de laquelle il est considéré comme inadapté à la construction d'avion. Avec le ralentissement de la production dû au Covid, nous avons une grosse quantité de carbone qui atteint sa date limite d'utilisation. De plus, nous travaillons sur de très grandes pièces mesurant jusqu'à 13m. S'il ne reste plus suffisamment de carbone sur la fin d'un rouleau, nous ne pouvons plus l'utiliser pour la construction de ces pièces. Du coup, un rouleau sur lequel il reste 8 m peut être considéré comme un déchet et destiné à l'enfouissement."

Ce sont toutes ces chutes et tissus déclassés qui peuvent trouver une nouvelle vie dans la construction d'un IMOCA dont les standards sont moins exigeants. Finalement, ce carbone qui ne volera pas sur un avion volera sur l'eau avec le bateau d'Armel.

Au total, ce sont presque 3 tonnes de carbone qui vont être réutilisées pour ce nouveau bateau, soit une réduction de 250 T d'émission de CO2 pour la construction.

Du titane de récupération grâce à l'association "les P'tits Doudou"

L'association les P'tits Doudou, partenaire d'Armel, va également apporter sa contribution.

Depuis sa création, l'association lancée par des soignants vise à améliorer le vécu des enfants opérés et celui de leurs parents. Elle se finance en récupérant et revendant le cuivre des fils des bistouris électriques à usage unique. La récupération de matériaux usagés qui ne peuvent être réutilisés pour un usage médical est donc leur fer de lance.

Et ça tombe bien puisque dans le milieu hospitalier, on utilise également un matériau très prisé des coureurs au large : le titane. Ainsi le titane des vis, broches, tiges pour régulariser les scolioses, prothèses dentaires ou instruments chirurgicaux (le titane ne s'affute pas) va être décontaminé puis recyclé en bloc qui sera fraisé en pièce d'accastillage, comme des hooks. Ce n'est pas Armel qui niera l'importance vitale de cette pièce, puisque son hook de J3 a cédé lors de son dernier Vendée Globe, menaçant de faire tomber son mât.

Aujourd'hui, cette filière de récupération est en train de se mettre en place, mais Nolwenn Febvre, présidente et fondatrice de l'association en a déjà récupéré plus de 10kg. "Si nécessaire, on pourrait aisément en récupérer 500kg/an". Et ce filon pourrait également s'étendre à d'autres métaux, comme l'inox (présent dans les lames d'intubations très utilisées au cours de la pandémie) ou de l'aluminium présent dans les emballages et le matériel de suture.

Un bateau gagnant à tous les niveaux qu'il reste à financer

Avec cette preuve de concept, Armel anticipe les restrictions qui vont s'imposer et prouve que écologie, économie et performances peuvent être un trio qui fonctionne.

Le début de la construction de ce nouveau bateau est prévu pour juin 2022 avec une mise à l'eau planifiée un an plus tard. Et pour ceux qui seraient tentés par l'aventure, Armel est toujours à la recherche de partenaires pour boucler son budget : "il manque encore beaucoup, mais c'est bien amorcé".