Fountaine Pajot New 44 vs Elba 45 : ce que change la nouvelle génération de catamarans
Fountaine Pajot renouvelle son offre avec le New 44 que l'on pourra découvrir au salon de Cannes 2025, remplaçant l'Elba 45. Ce changement de modèle soulève des questions sur les attentes des plaisanciers et les évolutions apportées. Que faut-il comprendre derrière ce remplacement dans la gamme ?
Conception repensée : quels choix architecturaux pour le New 44 ?
Derrière la silhouette familière du New 44, le cabinet Berret-Racoupeau introduit des évolutions discrètes mais ciblées. Le tirant d'eau reste modeste avec 1,38 m, mais la carène présente un redan allongé au-dessus de la flottaison. Ce trait de carène, associé à une tonture inversée, révèle une recherche d'équilibre dynamique tout en favorisant la réduction de traînée hydrodynamique.
En comparaison, l'Elba 45 proposait une approche plus classique avec un roof moins discret et un plan de pont plus horizontal. L'allure du New 44 intègre un style tendu, adapté aux standards esthétiques contemporains, sans nuire à la fonctionnalité.
Espaces à vivre : volumes reconfigurés et habitabilité accrue
Avec ses 13,26 m de long pour 7,44 m de large, le New 44 offre un ratio volume/longueur plus favorable que son prédécesseur. Il gagne en surface habitable : 35,5 m² pour le cockpit/carré, 15 m² pour la cabine propriétaire, 10,7 m² pour le flybridge et 9,2 m² à l'avant. Ces chiffres, comparés aux 35 m², 13,5 m², 11,5 m² et 4,9 m² de l'Elba 45, traduisent une optimisation des aménagements.
L'intégration d'un panneau passe-plat à l'avant, la baie vitrée coulissante en largeur complète et l'extension de la nacelle facilitent la circulation entre les espaces intérieurs et extérieurs. L'Elba 45 restait plus compartimenté, ce qui limitait le sentiment d'ouverture.
Sur le plan des performances pures, la surface de voile au prés (GV + génois) reste comparable : 123 m² pour le New 44 contre 124 m² pour l'Elba 45. Le gennaker ou spi reste à 130 m² sur les deux modèles. Toutefois, le New 44, plus lourd de 1,2 tonne à vide (15,2 T contre 14,2 T), risque de voir ses performances sous voiles se dégrader.
Côté motorisation, le New 44 propose une configuration standard avec 2 x 30 ch contre 2 x 50 ch pour l'Elba 45. Cela peut paraître comme un recul, mais s'inscrit dans une logique de sobriété, accentuée par l'option Smart Electric ODSea+ (2 x 25 kW) et la présence de 2 000 W de panneaux solaires.
Le New 44 conserve le poste de barre qui avait fait le succès de l'Elba 45. Ce positionnement à mi-hauteur offre une meilleure vision sur le plan d'eau, tout en maintenant un lien avec les différents membres de l'équipage. Le poste de manœuvre, juste en avant, permet un contrôle précis des voiles.
La simplification du plan de pont et des accès, notamment l'intégration du flybridge comme véritable espace de vie, montre une évolution vers un catamaran plus familial, plus fluide à utiliser au quotidien.
Le passage du 45 au 44 s'explique aussi par une logique industrielle. Fountaine Pajot harmonise ses gammes. Le New 44 capitalise sur les retours d'expérience des modèles précédents tout en intégrant les standards du chantier : motorisation électrique, hublots retravaillés, surfaces optimisées, modularité accrue.
La décision de remplacer l'Elba 45 traduit ainsi une volonté de rationaliser les coûts de production, tout en répondant à une attente croissante pour des unités toujours plus spacieuses, adaptées aux navigations semi-hauturières et compatibles avec les nouvelles normes environnementales.
L'intégration d'un panneau passe-plat à l'avant, la baie vitrée coulissante en largeur complète et l'extension de la nacelle facilitent la circulation entre les espaces intérieurs et extérieurs. L'Elba 45 restait plus compartimenté, ce qui limitait le sentiment d'ouverture.
Performances et motorisation : des choix plus rationnels
Sur le plan des performances pures, la surface de voile au prés (GV + génois) reste comparable : 123 m² pour le New 44 contre 124 m² pour l'Elba 45. Le gennaker ou spi reste à 130 m² sur les deux modèles. Toutefois, le New 44, plus lourd de 1,2 tonne à vide (15,2 T contre 14,2 T), risque de voir ses performances sous voiles se dégrader.
Côté motorisation, le New 44 propose une configuration standard avec 2 x 30 ch contre 2 x 50 ch pour l'Elba 45. Cela peut paraître comme un recul, mais s'inscrit dans une logique de sobriété, accentuée par l'option Smart Electric ODSea+ (2 x 25 kW) et la présence de 2 000 W de panneaux solaires.
Ergonomie de navigation : visibilité et plan de pont rationalisé
Le New 44 conserve le poste de barre qui avait fait le succès de l'Elba 45. Ce positionnement à mi-hauteur offre une meilleure vision sur le plan d'eau, tout en maintenant un lien avec les différents membres de l'équipage. Le poste de manœuvre, juste en avant, permet un contrôle précis des voiles.
La simplification du plan de pont et des accès, notamment l'intégration du flybridge comme véritable espace de vie, montre une évolution vers un catamaran plus familial, plus fluide à utiliser au quotidien.
Industrialisation et logique de gamme : pourquoi remplacer l'Elba 45 ?
Le passage du 45 au 44 s'explique aussi par une logique industrielle. Fountaine Pajot harmonise ses gammes. Le New 44 capitalise sur les retours d'expérience des modèles précédents tout en intégrant les standards du chantier : motorisation électrique, hublots retravaillés, surfaces optimisées, modularité accrue.
La décision de remplacer l'Elba 45 traduit ainsi une volonté de rationaliser les coûts de production, tout en répondant à une attente croissante pour des unités toujours plus spacieuses, adaptées aux navigations semi-hauturières et compatibles avec les nouvelles normes environnementales.
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