Explorer sans limite : ce que cache le XPD 46, une coque rigide de 15 m signée Technohul
Avec le lancement du XPD 46, Technohull spécialiste des gros semi-rigide, lance une coque ride de croisière taillée pour le large. Pensé pour une utilisation toutes saisons, il associe superstructure modulable et carène technique. Un modèle conçu pour répondre aux besoins des navigateurs en quête de polyvalence et d'autonomie qui vient marcher sur les plate-bandes des Axopar.
Technohull inaugure avec le XPD 46 une nouvelle gamme dite "Expedition Series", dédiée à la croisière toutes saisons et toutes conditions. Cette unité de 14,85 m, dotée d'une coque Dynastream Deep-V et d'une superstructure convertible, ambitionne de répondre aux exigences croissantes de modularité et de sécurité dans le segment des semi-rigides hauturiers. Le concept n'est pas nouveau, mais son exécution ici tranche avec les productions habituelles, orientées vers la plaisance estivale ou les usages ponctuels.
Une superstructure centrale à géométrie variable
Le cœur du XPD 46 réside dans sa cabine centrale adaptable. Pensée comme un espace multifonctionnel, elle peut être totalement fermée pour garantir une protection maximale contre les éléments, ou bien ouverte pour une navigation estivale ventilée. Le roof coulissant, les portes escamotables et la grande baie arrière offrent plusieurs combinaisons d'usage. Ce type de configuration répond à un besoin concret de flexibilité en navigation côtière comme hauturière, notamment lors des transits intersaisonniers ou en Méditerranée hivernale.
Une carène orientée performance en mer formée
Technohull reconduit son savoir-faire en matière de coques rapides avec le dessin Dynastream Deep-V à steps ventilés. La présence d'un étrave à fort volume, combinée à un franc-bord élevé et un redan longitudinal, permet une attaque des vagues plus douce et réduit les impacts. La stabilité à haute vitesse est favorisée par les steps qui aident à diminuer la traînée hydrodynamique. Cette architecture de coque a été conçue pour supporter une motorisation allant jusqu'à 1 800 ch (3x600 ch), permettant des vitesses supérieures à 50 nœuds.
Bien qu'issu d'un concept d'exploration, le XPD 46 ne renonce pas à un certain art de vivre à bord. Le cockpit arrière accueille un bain de soleil central avec coffre à ouverture double, qui peut contenir un tender ou du matériel de plage. Une seconde zone de détente est disposée à l'avant, sur le rouf. La circulation est fluide grâce à une largeur utile de 4,40 m, valorisée par des passavants sécurisés et un plan de pont dégagé. Ces espaces multiplient les usages : escale côtière, baignade au mouillage, ou navigation prolongée.
Sous le pont, le XPD 46 est structuré autour d'un carré central et de deux cabines indépendantes. La cabine propriétaire est positionnée à l'avant, accessible par la console, et dotée d'une salle d'eau privative. À l'arrière, une cabine invités propose un couchage double transversal. Un espace skipper est en option sous le bain de soleil arrière. Ce schéma de répartition permet une cohabitation plus confortable pour de longues croisières en équipage restreint ou lors d'une exploitation charter.
Disponible en versions hors-bord ou in-bord, le XPD 46 propose un éventail de motorisations adaptées aux préférences des propriétaires : maintenance facilitée pour les hors-bord, silence et gain de plateforme pour les blocs in-board. Le chantier annonce un déplacement lège d'environ 12 tonnes, ce qui rend la motorisation haut de gamme quasi indispensable pour maintenir un rendement performant.
Une approche méditerranéenne de l'aménagement extérieur
Bien qu'issu d'un concept d'exploration, le XPD 46 ne renonce pas à un certain art de vivre à bord. Le cockpit arrière accueille un bain de soleil central avec coffre à ouverture double, qui peut contenir un tender ou du matériel de plage. Une seconde zone de détente est disposée à l'avant, sur le rouf. La circulation est fluide grâce à une largeur utile de 4,40 m, valorisée par des passavants sécurisés et un plan de pont dégagé. Ces espaces multiplient les usages : escale côtière, baignade au mouillage, ou navigation prolongée.
Une distribution intérieure pensée pour le repos et la séparation des espaces
Sous le pont, le XPD 46 est structuré autour d'un carré central et de deux cabines indépendantes. La cabine propriétaire est positionnée à l'avant, accessible par la console, et dotée d'une salle d'eau privative. À l'arrière, une cabine invités propose un couchage double transversal. Un espace skipper est en option sous le bain de soleil arrière. Ce schéma de répartition permet une cohabitation plus confortable pour de longues croisières en équipage restreint ou lors d'une exploitation charter.
Une configuration modulaire et motorisable selon programme
Disponible en versions hors-bord ou in-bord, le XPD 46 propose un éventail de motorisations adaptées aux préférences des propriétaires : maintenance facilitée pour les hors-bord, silence et gain de plateforme pour les blocs in-board. Le chantier annonce un déplacement lège d'environ 12 tonnes, ce qui rend la motorisation haut de gamme quasi indispensable pour maintenir un rendement performant.
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